橋樓

橋樓（brideg house）是指船舶導航和操縱的場地，包括駕駛室及兩翼平台。橋樓的封蔽部分稱為駕駛室，橋樓處駕駛室兩側延伸至船舷的部分稱為橋樓翼台。

橋樓與艏樓和艉樓均為船舶上層建築，上層建築指船體的上甲板之上，自一舷至另一舷的圍蔽建築物。廣義的上層劍祖包括甲板室在內。艏樓，是指船首部分的上層建築，可增加船體容積，減少波浪湧上甲板。艉樓，是指船尾部分的上層建築，供安裝舵機和船員住室用，如為尾機型船，也可使機艙免受波浪的侵襲。

船舶駕駛室是工作人員進行航行、施工操作的指揮場所，一般布置在上層建築最上層。船舶駕駛室四周玻璃是方形而不是圓形的，主要是因為駕駛室較高，浪的衝擊力已經變得較小，而方窗的視角盲區比圓窗小，有利於航行安全。船舶駕駛室結構示意圖如圖1所示。

綜合橋樓系統（Integrated Bridge Systm，簡稱IBS）亦稱為一人橋樓系統。置於船舶橋樓駕駛室內具有導航、通信、機艙自動控制等多種功能，能夠滿足一人駕駛船舶要求的集成電子系統。

一般在駕控台左、中、右台、海圖台、全球海上遇險和安全系統(GMDSS)台，兩翼台設有橋樓值班報警系統。在預置時間內(可調)，若無人確認，首先在駕駛室報警，若在30 s內無人注意，報警將移至船長及指定的替代導航員的居住室和生活室。如報警后90 s內無應答，報警將轉接到通用報警系統。綜合橋樓系統還應達到：當一個子系統失靈時，應通過聲光報警立即引起負責導航的值班駕駛員注意，且不能引起任何其它子系統的失靈。

ECDIS是繼雷達、GPS和衛通后一項新技術。它使海圖信息、導航信息及雷達目標信息疊加在一個屏幕上顯示，它的直觀性有力保障了船舶的安全航行。根據駕駛員需要可以分層顯示，有選擇地顯示地形特徵，將雜亂的圖象整理清晰，也可以將雷達、避撞設備、GPS組合起來，為航行提供常規紙海圖無法提供的動態實時導航服務。電子海圖每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬體、軟體、數據三大部分組成：

硬體——具有圖象性能的計算機，從電羅經獲得航向。經計算獲得旋轉速率，從計程儀獲得航速，能和台卡、勞蘭、衛星航行系統及GPS(全球定位系統)聯接，通過NMEA(國際航海電子聯合協會，NMEA-0183是有關船用電子裝置數據記錄、介面的標準)介面，提供一串連續的高清晰位置數據。

軟體—— ECDIS性能庫，含有用戶介面，能用海圖操作並顯示海圖。

數據——貯存全部海圖目標及這些目標僅在系統操作時產生，比如航行點和航線、標誌、船固定位置和其它船的位置。

測量船通過水的速度和船對地速度，通過水的速度被ARPA直接應用於避撞的信號。

船舶航行時各種信息如舵的航向、旋轉率、旋轉指令率、羅經航向、來自計程儀和GPS的速度和方向、速度指令、航途基準點方位、距離和預計到達時間、水深和報警點、來自每個系統的定位，螺旋槳和側推指令，操舵指令、風向風速、時間等信息均在駕控台上可見。機艙監測、火警監測、貨艙控制等信息也應在駕控台上可見。偏離航線，航途基準點靠近，定位不精確/丟失，船首向輸入丟失、系統故障、羅經不值班等報警點以聲光集中顯示。

船樓與主船體相組合形成上層建築的幾種不同形式。上層建築的形式與船舶的用途、航行區域、主要尺度、機艙位置以及內部布置要求有關，還會影響到船舶的航行性能和結構強度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鑽井平台等)有比較特殊的建築形式，一般船舶上層建築常見的形式有五種(圖2)。

1．三島式

三島式主甲板上設置長度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓，形如三座島嶼。早期船舶廣泛採用三島式，但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。

2．長首樓式

長首樓式首樓與橋樓相連接，其長度大於船長的1/4。

3．長尾樓式

尾樓與橋樓連成一體。為現代大多數尾機型船廣泛採用。

4．橋樓式、長橋樓式

橋樓式、長橋樓式船上僅設橋樓而無首樓和尾樓，按其長度是否大於船長的15%分別稱長橋樓式或橋樓式。

5．連續上層建築式

連續上層建築式將三島式的三個船樓連接起來形成連續的上層建築，也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常採取這種形式。

此外，有些船的上甲板上不設船樓而只有甲板室，這類船稱平甲板船，常見於某些工程船舶、工作船舶。