石安高速公路

河北省石安高速公路（現G4京港澳高速公路石安段），是國家著力建設的“五縱七橫”高等級公路主骨架的主要組織部分，是首都連接東南部省市的大動脈，同時也是河北省南部的重要經濟幹線。

石安高速公路北起石家莊市滹沱河南畔的南高營，與京石高速公路相銜接，南至冀豫省界的芝村，途經石家莊、邢台、邯鄲三市、十七個縣，全長216.05公里，按平原微丘區高速公路標準設計，路基寬26米，為全封閉、全立交、雙向四車道高速公路。主體工程於1994年8月22日開工建設,1997年12月30日全線竣工通車。石安高速公路將石家莊、邢台、邯鄲及沿線各縣連成一體，整合了人流、物流、信息流，改變了冀中南部的投資環境、生態環境、經濟結構，提高了生活質量，為地方經濟的發展提供了通道。河北省高速公路石安管理處內設10個業務科室，下轄4個管理所(20個收費站）、3個養護工區、1個機電養護中心、1個養護設備管理中心、3個路政大隊、1個超限治理站、2個信息分中心，現有職工2200餘人，擔負著全線養護、收費、路政、機電等各項任務。

石安管理處作為石安高速公路的直接管理單位，努力實踐科學發展觀，堅持與時俱進、不斷創新，改進管理手段，提高管理水平，先後經歷了從“一般管理”到“一流管理”再到“質量、環境、職業健康安全管理系統標準”的過程，完成了“以自我為主導”到“以顧客滿意為核心”的高速公路運營管理理念的轉變，樹立了全員顧客滿意意識，開展了春雨服務活動，堅持以人為本，精心管理，文明執法，熱情服務，創建了石安文明走廊。以服務為理念，以科技為支撐，以創新為切入點，全面提升了運營管理水平和文明服務水平，使管理在科學化、規範化、正規化的高層次平台上運行。

在隊伍建設上，積極推行准軍事化管理、星級管理和實施優秀站長工程，通過創建“青年文明號”、“巾幗文明崗”活動，深入開展服務質量管理，使石安高速公路始終處於安全

、暢通、文明、高效、和諧狀態，初步形成了內外結合、高度協調的激勵機制和企業文化機制。全線共獲得省直級“青年文明號”25個，省級6個，國家級2個，省直級、省級、國家級“巾幗文明崗”各1 個。同時湧現出“中國十大傑出青年崗位能手”1 名，“中國交通系統青年崗位能手”1名，省級、省直級、廳級“青年崗位能手”“巾幗明星”“三八紅旗手”46名。

運行幾年來，石安高速公路交通量不斷增加，收費額逐年增長，截止目前，共實現通行費收入47.8億元。收費額的逐年增長，使石安高速公路的收費還貸進入了良性循環。石安高速公路是實踐“三個代表”的產物，也是具體實施“三個代表”的平台，石安高速公路必將在建設社會主義和諧社會中發揮重要作用。

2004年11月，授交通部委託，河北省交通廳對石安高速公路項目進行竣

工驗收。10月22日至23日，竣工驗收委員會在交通控制中心召開了石安高速公路竣工驗收工作會議，張全副廳長、楊國華局長到會並作了重要講話。委員會成員及有關專家聽取了工程建設、設計、施工、監理、監督單位及交工驗收、查閱了有關原始檔案資料，並對竣工資料及實體工程進行了現場抽查檢測，通過對建設項目的全面抽檢和認真評議，竣工驗收委員會及專家組一致評價如下：石家莊至芝村（安陽）高速公路，認真履行了國家基本建設程序和世行程序，為成功利用外資積累了豐富的經驗。項目全面執行了“項目法人責任制、工程招投標制、工程監理制、合同管理制“，建設規模大，標準高。項目執行過程中紮實有效地開展了“公路建設質量年活動“，政府監督有力，項目管理規範，質量、進度、投資控制有效，工程質量好，造價低。是中國同類項目中利用粉煤灰數量最大的項目，獲得了“國家資源綜合利用獎“。本項目注重環境保護設計和施工期監測，並獲中國綠化委員會“部門造林綠化400佳先進單位“榮譽稱號。通車以來，總體使用狀態良好，經濟效益和社會效益顯著。石安高速公路竣工財務決算編製完成、並通過竣工決算審計，通過了環保、檔案等專項驗收，土地使用證辦理工作基本完成，交工驗收提出的遺留問題已得到處理，同意該項目通過竣工驗收。竣工驗收委員會評定該項目綜合得分95.599分，項目等級為優良。

裂縫修補工藝及方法

裂縫修補方法很多，一般根據裂縫的寬度和深度確定修補工藝。我們根據

裂縫寬度將裂縫分為4種：⑴微裂縫，此類裂縫縫寬<5 mm,裂縫邊緣無碎裂或僅有輕微碎裂，沒有或有少量支縫，對車輛行駛的平穩性影響不太大；⑵小裂縫，此類裂縫寬為 5～15mm,裂縫邊緣有輕微碎裂，並有少量支縫，裂縫兩側有微量錯台，會引起車輛輕微跳動；⑶中裂縫，此類裂縫縫寬為15～25 mm,裂縫邊緣有中等碎裂，並有少量支縫，裂縫兩側有少量錯台，會引起車輛明顯跳動；⑷大裂縫，此類裂縫縫寬>25mm,裂縫邊緣有嚴重碎裂，並有較多支縫，裂縫兩側有較大錯台，會引起車輛劇烈跳動。

非開槽修補法（傳統修補法）

非開槽修補法適合對微裂縫進行修補，根據使用材料的不同，這種修補方法可以分為熱補和冷補2種。

1AH—110重交通石油瀝青熱補施工

機具設備：瀝青熱熔和噴塗設備（安裝在工程車上）。

施工工藝：準備工作→備料→加熱熔解AH— 110重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴塗熱熔石油瀝青→抹板抹平→自然冷卻→開放交通。

改性乳化瀝青冷補施工

改性乳化瀝青是液態的混合冷補材料，對機具設備無特殊要求，現場攪拌後人工刮塗封縫（三塗）。

施工工藝：準備工作→清縫→工人拌料→人工刮塗一次→固化→二次刮塗→固化→三次刮塗→固化→開放交通（固化時間15～20min)。

這些傳統的方法經多年的生產實踐證明，無論是採用重交通石油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過1年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開裂，其失效率佔86%以上，只好第二年重新修補。這樣經常的維修，不僅增加了養護費用，而且頻繁的養護作業會造成行車的諸多不便和不安全因素。

開槽修補法

開槽修補法適合於中小裂縫，是國外通用的裂縫處理方法，使用的設備包括開槽機和灌縫機，補縫材料採用針對裂縫修補專門設計的密封膠（改性瀝青聚合物），開槽尺寸至少為1cm寬,1~3 cm深，開槽的深度、寬度比不應超過2：1,深度比越低越好。開槽修補法施工工藝流程一

般分5個步驟。⑴準備工作。檢查開槽機與灌縫機，確保其技術狀況良好；根據路面裂縫的具體情況，確定補縫設計方案；啟動灌縫機並向密封膠加熱罐內添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至193℃，不能超過204℃；加熱期間將灌縫機拖掛在卡車後面，並把密封膠、隔離墩、安全指示標牌、開槽機和肩背式吹風機等裝在卡車上，拖到預定施工地點，將高速公路半幅的一半封閉作為施工區。

⑵開槽。按照設計的開槽尺寸，預先調節好開槽機開槽深度，然後進行開槽作業。作業時，根據裂縫寬度種類情況，及時調節開槽尺寸，滿足最低設計要求。

⑶清槽。用肩背式吹風機將槽內的碎渣及裂縫兩側至少10cm範圍內的灰塵徹底清掃乾淨。

⑷灌縫。若在氣溫低於4℃時補縫，灌縫機須配有預熱設備對開槽部位進行預熱，若在此溫度下不預熱就進行補縫，會降低密封膠的粘結力；如果在氣溫高於4℃時補縫，可不進行預熱，一般預熱后的補縫效果要好。在密封膠加熱溫度達到193℃左右時，用灌縫機上帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內，並在裂縫兩側拖成一定寬度與厚度的封層。

⑸養護。用密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻並把路面上的碎渣清掃乾淨后，才能開放交通，一般冷卻時間為15min左右，具體開放交通時間可根據氣溫情況靈活掌握。

經過幾年的灌縫實踐證明，灌縫失效的最主要表現是密封膠與裂縫兩壁未能牢固地粘結，主要與密封膠技術性能、清槽是否徹底和施工時的環境溫度有關，因此選擇施工季節和適合當地施工環境的密封膠非常重要。

石安高速公路全長216km,河北省交通廳本著因地制宜、就地取材

、保護環境的宗旨，在本路段大量使用了粉煤灰。該公路沿線有石家莊、邢台、邯鄲、馬頭四個熱電廠，由於地理位置和設計原因，邢台電廠和邯鄲電廠的粉煤灰大量用於路基和路面底基層。經過試驗這兩個電廠生產的粉煤灰都存在燒失量過大的問題，不滿足規範對粉煤灰的要求。大燒失量和顆粒粗會造成結構層強度偏低、壓實困難等問題，由於附近的沒有其他的粉煤灰來源，加上技術人員對這類材料的性能了解不足，在開始施工時給施工帶來了相當的困難。石安高速的建設者們在項目辦的領導下，設計、施工、監理、檢測部門的科技人員群策群力，通過大量的室內試驗、現場試驗，最終成功解決了這一難題，成功的進行了粉煤灰路基的填築和二灰砂底基層的修建，全線粉煤灰用量達1100萬噸，修建粉煤灰路堤長72km,二灰砂底基層達55km。

概括

1、河北省石安高速公路養護工程二標段石黃連接線瀝青砂攔水帶改造工程項目已經由河北省交通廳公路管理局以冀交公路 [2008]176號文批准實施，資金來源為高速公路養護資金。河北省石安高速公路管理處（下稱“招標人” ）現委託達華工程管理（集團）有限公司（下稱“招標代理” ）對該項目的工程施工進行公開招標。

項目概況

⑴工程概況：河北省石安高速公路石黃連接線K291+865～K310+100路段攔水帶縱向開裂、橫向斷裂且變形明顯。

⑵技術標準：按平原微丘區高速公路標準設計。路基寬27米，為全封閉、全立交、雙向四車道高速公路。

⑶招標範圍：瀝青砂攔水帶的維修改造。

⑷工期：60日曆天。

投標人資格要求

⑴投標人均應具有獨立企業法人資格、持有交通行政主管部門頒發的“公路養護工程二類甲級及以上資質”（外省市企業須到河北省交通廳公路管理局登記確認）或建設行政主管部門頒發的公路工程施工總承包一級及以上資質，配備足夠的人員、施工機械、配件和精度符合規範要求的質量檢測儀器，能有效的履行合同，且近五年（2003年9月1日至今）內，具有類似本招標項目工程的施工業績F,且信譽良好。

⑵本次招標採用資格后審。

石安高速在日常養護作業中，應用新技術，確保了高速公路的暢通。前不久，由於降雪集中，雪後路面坑槽急劇增加。因為氣溫低，用熱料修初路面很難達到理想的效果。為此，他們結合實際情況，積極採用“冷料快速填補”新技術，及時對路面坑槽進行了修補。實踐證明：冬季使用“冷料”填補不僅速度快，效果也非常好，提高了工作效率。