DC-1

道格拉斯DC-1，是應航空業改善維護性要求而設計的，維護性滿足美國商用航空局（聯邦航空局的前身）要求。當時各大航空公司需要一種全新、更安全且維護性更好的旅客機，波音公司率先推出了全金屬雙發單翼機——Model 247。波音 247 成為當時最先進的飛機，美國航空定購了 60 架，使得波音的生產組裝線滿負荷運轉，其餘的航空公司要想定購 247 就只有等到美國航空的飛機交付完畢之後了。TWA 公司並不想在航空業現代化的競爭中落後，為此自行啟動了研製新一代旅客機的招標。

1932 年 8 月 2 日，TWA 將設計規格遞交航空工業界，規定得相當詳細：全金屬單翼設計，3 具增壓發動機，每具功率不小於 500 馬力。雙人制駕駛艙，至少可搭載 12 名乘客。還規定了航程不小於 1,738 公里，最大速度不低於 298 公里/小時，巡航速度不低於 235 公里/小時，爬升率 366 米/分，實用升限不低於 3,048 米。這些要求以當時得技術水平來說並不苛刻，但是在 TWA 加上“在失去一個發動機且滿載的情況下，在 TWA 的任意一機場都必須具有令人滿意的良好控制下的起飛”一條后就不同了。除了波音外的所有主要飛機製造企業：通用航空、馬丁、聯合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了設計規格書。

道格拉斯的 DC-1 很容易就成為最先進，也是最受爭議的型號。客艙空間足夠乘客直身而立，這在當時是一項創新，並採用了一體式中央發動機艙/機翼結構段，增加了強度。外翼段使用螺栓固定在中央翼段上，機翼維護變得簡單。發動機採用 700 馬力級的型號，並採用全 NACA 設計規範得發動機整流罩，阻力更小。但道格拉斯的設計只有兩個發動機，這就意味著要滿足 TWA 的要求，就必須要具有單發起飛能力。正在道格拉斯工程師擔心無法滿足要求時，TWA 定購了 DC-1。

1933 年 6 月 23 日，DC-1 從加利福尼亞聖莫尼卡組裝工廠下線。她比當時包括波音 247 在內的其他班機更大，外形更圓滑。DC-1 客艙內有 5 排座椅，中間有過道，能容納 10 名乘客，內部布置有多項創新，諸如低票價座、首次在旅客機上應用的盥洗室、隔音設施、客艙暖氣等。DC-1 採用萊特旋風 SGR-1820-F 空冷星形發動機，每具功率 690 馬力，驅動漢密爾頓標準公司的 3 葉變距螺旋槳，正是變距螺旋槳的採用滿足了 TWA 單發起飛要求。DC-1 全長 18.29 米，翼展 25.91 米，全高 4.88 米，最大起飛重量 7,938 千克，最大速度 338 公里/小時，巡航速度 306 公里/小時，都超過 TWA 的要求，另外航程超過 1,622 公里，實用升限達到了令人吃驚的 7,010 米！

1933 年 7 月 1 日，道格拉斯試飛員卡爾.卡沃和福瑞德.赫曼駕駛 DC-1 在克勞沃機場的跑道上首次升空。由於化油器出現故障，試飛草草結束，但飛機的確表現出色。在完成了為期 3 個月的工廠、TWA 和商用航空局聯合試飛后，DC-1 獲得美國商用航空局型號認證。DC-1 進行過的測試項目之一就是 TWA 單發測試，試飛機組只使用一個發動機從新墨西哥州阿爾伯克基（TWA 海拔最高的機場）飛到了亞利桑那州溫斯洛。TWA 對此相當滿意，並在 1938 年 12 月接收了這架 DC-1。TWA 為此僅支付了 12 萬 5 千美元，但道格拉斯卻花了 80 萬 7 千美元來製造這架原型機，道格拉斯表面上看起來虧損嚴重，但重要的是 TWA 簽署了首批 20 架“改進型”DC-1 訂單，這些飛機將增加座位，型號為 DC-2。

DC-1 在測試后對最初設計進行了一些改動，增大垂尾面積以增強穩定性，並試用了普拉特惠特尼的 SG-D 大黃蜂發動機，改進后的飛機稱為 DC-1A。從此以後，無論軍用或民用的 DC 運輸機，在訂購時都可以選擇安裝萊特或普惠發動機。TWA 訂購的飛機都安裝了萊特旋風發動機。TWA 和道格拉斯使用這架 DC-1 打破了多項美國和世界速度紀錄，包括一項航程 5,000公里，平均速度 438 公里/小時的橫跨美國大陸的飛行。這架“客機”甚至繞著當時的陸軍和海軍戰鬥機飛行！

對 DC-1 感興趣的不僅是航空公司，美國陸軍航空隊需要一種現代化的貨運/部隊運輸機，DC-1 看起來十分合適。1933 年 6 月，DC-1 在陸軍航空發展中心所在的萊特機場作了停留。在此地，陸軍和道格拉斯試飛員駕駛這架旅客機進行了性能展示。雖然陸軍十分欣賞 DC-1，他們還是想等改進型號出來再下訂單。在完成了全部任務后，TWA 將 DC-1 賣給了著名富翁霍華德.休斯。休斯將其用於速度競賽，后又轉賣給了西班牙政府。1940 年 12 月這架 DC-1 在馬爾他機場的一次起飛中因發動機故障而墜毀。