DC-6

1944年，美國陸軍航空軍開始了XC-112的發展計劃。航空軍希望得到一款比C-54“空中霸王”更大，引擎更強並且機艙加壓的運輸機。但XC-112開始試飛時，第二次世界大戰的結束使得陸航軍撤銷了此機型的開發任務。

於是道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機DC-6，希望以該機在中遠程航線上對抗洛克希德公司的“星座”飛機。第一架生產型DC-6於1946年6月首飛並於1947年4月27日交付給美國聯合航空公司。但是，一系列神秘的空中火災（包括聯合航空608號班機墜毀事故）使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現，事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後，所有的DC-6都重新投入了運營，並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。

採用梯形下單翼；機翼上安裝4台普-惠Double Wasp活塞發動機；圓形高垂直尾翼連接背鰭，水平尾翼下置。

用途 民航運輸

首飛時間 1946年2月15日

尺寸（DC-6)

長度 32.18 米

翼展 35.81 米

高度 8.66 米

重量

空機 25,110 公斤

最大起飛重量 48,500 公斤

最大飛行速度：509千米每小時

最大航程：3,058千米

由美國道格拉斯(DOUGLAS)公司製造，使用R-2800-CB17往複式發動機四具，每具馬力2,500匹，機內裝有空氣調節系統，可搭載乘客54人，或兵員76人（或擔架60副），是性能優越的中程運輸機。1966年加入本軍服役，擔任專機任務。

駕駛員：3人

翼展117.6英尺

高度28.5英尺

長度100.7英尺

重量93,200KG

備註：DC-6在1956年前宣布停產。

DC-6一共生產了4種主要型號：最早投入使用的DC-6基本型，DC-6A“舉重霸王”貨運型，1949年9月29日首飛，其機身更長、更重，航程更長，有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板；DC-6B客運型，1951年2月2日首飛，該機取消了貨艙門，機艙地板也比較輕；DC-6C後續發展型，是由DC-6A發展而來的客貨混裝型，裝有快裝座椅。

• DC-6 初始客運型；

• DC-6A 貨運型，機身進行了加長加固，兩個側貨艙門，無舷窗；

• DC-6B DC-6A的客運型；

• DC-6C 客貨轉換型；

• 此外，許多客運型後來改裝成了貨運型，冠以後綴字母F。

在朝鮮戰爭期間，美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣，並且訂購了總數達167架的C-118/R6D,其中的一些飛機在戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118A“獨立”號。DC-6系列（包括軍用型）一共生產了702架。

香港國泰航空公司1955年引入首架道格拉斯DC-6型客機VR-HFG號。1958年，國泰航空公司購入首架全新飛機道格拉斯DC-6B飛機，註冊號VR-HFK。1962年國泰航空公司將DC-6轉售。

1958年9月30日，在台灣運營的民航空運公司接收了唯一的1架DC-6B（註冊號B-1006），這架飛機被命名為“翠華”號，該機主要用來運營台北—東京航線，直到1968年被噴氣式康維爾880取代。

台灣遠東航空公司自1967年起引進DC-6B型運輸機，其中B-2005號於1968年出租給越南航空公司，該機於1969年12月22日在飛行事故中報廢。另外2架B-2003號和B-2007號在1972年和1973年退出運營。

部分DC-6退役后，進入了博物館保存。

最有名的DC-6是美國總統哈利·S·杜魯門的專機，VC-118 獨立號（編號46-505)），被保存在位於俄亥俄州代頓懷特·帕特森空軍基地內的美國國家空軍博物館。該機於1965年退役后被博物館收藏。在1977-1978年間，博物館工作人員恢復了原來的總統塗裝和類似於老鷹的配色。如今該機在博物館內的總統機庫內做靜態展示。