薩林S7

薩林S7是Steve Saleen與S.A. "Tony" Johnson一起努力18個月的心血結晶。由Ray Mallock公司協助底盤與懸吊系統的開發。引擎開發則為由Billy Tally領導，以Ford 427cid V8引擎為基礎重新打造。

S7所有的外觀板件都是由碳纖維製成的，不僅質輕且堅固。它的外觀可不祇好看而已，在空氣動力上的表現也相當優異。車廠聲稱，在車速於257km/h時產生的下壓力為1300 kg，超過於這部車自己的車重，1247 kg。

內裝基本上走向豪華偏向，以皮革包覆的內裝組件搭配鋁製配件。還有LCD顯示器、后視攝影機、快拆方向盤及一顆表底390km/h（240mph）的時速表。駕駛艙是駕駛座偏向的不對稱布局。

車架是由4130輕鋼管與蜂巢結構的鋁合金板材純手工焊接而成的 桁架型車架，不只強度、抗扭性大，重量又十分的輕，唯一的缺點是費時費工生產不易。

S7採用了以Ford 427cid為基礎，重新打造 的OHV鋁製自然進氣V8引擎。採用OHV頂上氣門配置雖然科技性不高，不過這是美國人的浪漫，特色是轉速不高，但扭力輸出飽滿，且重心較頂置凸輪軸來的低。使用鋁鑄造的汽缸體，質輕是最大的優點。

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原廠公布，S7自然吸氣版本，由0加速到60 mph（相當於97km/h）僅需3.9秒，0到100mph需8.1秒，0到126 mph（相當於203km/h）需11.75秒，極速為200mph / 322km/h。

而加裝了雙渦輪增壓器的S7僅需2.8秒即可提速到60mph，理論極速更是接近400公里每小時，而薩林的官方也在賽道上輕鬆就開出了330公里每小時的車速。

原廠的性能數據通常僅供參考，原廠數據通常是由專業的車手、完美的車況、路況及無數次的測試得到的結果。為了面子他們在哪裡動手腳你也不會知道。所以基本上就算你買了這台車，也不代表你一樣可以在馬路上作出這種成績。

S7型，750匹馬力、7升的V8發動機，完全跑車設置，價格可是令普通人驚詫了：55萬美元。

以下是曾經在南方體育上發表的一個S7試駕介紹，可以參考。

與蘭博基尼Murcielago相似的式車門向上打開后，你必須按照既定的程序進入駕駛艙：先進右腳，左手留在外邊，抓住打開的車門，像盪鞦韆一樣把自己盪進去。歷經千辛萬苦把自己放到座位上之後，你會立即想到要把屁股口袋裡厚厚的錢包拿走———座位太貼身，錢包很礙事（正式訂貨后，每輛S7都會為客戶定做專用的座椅、踏板和可移走的方向盤）。駕駛室里全部被真皮包裹，雖然不是很豪華，但質感相當不錯，配合上一些鋁質飾板，很有高科技的感覺。

腳部空間很狹窄，所以，正確的雙腳姿勢很重要。我們不想在這裡爭論S7傳統的6前速、H型排擋閘變速系統和F1撥片式半自動換擋系統的優劣，但沒有離合器踏板的後者無疑讓雙腳的工作變得輕鬆很多，少了一些樂趣。

離合器踏板的回饋力度適中，並不需要像第一代道奇－蝰蛇那樣拼了命地往死里踩才有反應，入一擋時感覺很清晰。好，鬆開離合器……你沖了出去，風聲和引擎聲瞬間充斥著整個駕駛艙，同時你獲得了速度。這個過程中，你始終感覺到速度在不斷增加，好像根本沒必要掛上二擋。“保持2500的轉速，”薩林在一旁建議，“不需要用高轉速來榨取扭力。”

這就是美式大排量引擎的魅力——在極低的轉速區間就可以獲取極大的扭矩。

想知道加速能力？很簡單，只要你的右腳夠勇氣，你可以讓其他本來並排行駛的車在轉瞬間變成倒後鏡里的小黑點。在我們試車的時候，薩林還沒有向外界公布S7的具體數據，但他暗示S7的0－100km/h加速和1/4英里加速時間不會比邁凱輪F1（McLaren　F1，一款使用了大量F1技術的跑車，由英國的邁凱輪公司製造，邁凱輪F1的兩項指標分別是3.4和11.6秒）遜色。我們確實也有這樣的感覺：油門怎麼踩怎麼有，而不論你是在哪個擋位。

同所有真正的賽車一樣，通過方向盤，S7及時並且如實地向駕駛者反饋了路面的所有信息，而轉向系統的靈敏程度更是容不得你有絲毫的懈怠，在大部分的時間裡，你都必須緊緊地抓住方向盤，一不小心，哪怕是一顆小小的石子，也可能讓你的坐駕改變姿態。

我們不可能在公路上以320公里的時速飆車，但史蒂夫·薩林說他曾經在賽道上有過時速330公里的記錄（實際上，試車的過程中我們也不知道自己的最快速度有多少，因為這輛車的速度表當時還沒連上）。據說S7的最高速度可以達到每小時384公里，但工程師比爾·塔利說他們會將該車的極速控制在344公里/小時左右，對於民用版本來說，這個速度已經完全足夠了。

不過，即使是在低速時，S7也依然讓人興奮。對於一輛街車來說，S7不管是加速、制動還是轉向反應都太直接了，直接得甚至有些不可思議。我們這次試車是在加利福尼亞的一段14公里長的公路上，有很多的髮夾彎，如果是平時，要想從一大堆車中脫穎而出，僅僅是平衡剎車和轉向盤之間的關係就夠我們手忙腳亂的了。但開著S7就完全不同了，S7能緊緊地咬住路面，很輕鬆地掠過髮夾彎的頂點，線路順滑流暢，毫不勉強。而前後都有6活塞卡鉗的制動系統同樣給了我充足的信心。

行啊，很容易開嘛——這是我當時的真實感受。不過，擁有美好的東西總是要付出代價的，S7也不例外，你在付出大量金錢的同時，還必須犧牲一些舒適性和便利性。駕駛室里無法抑制的風噪就是其中之一，此外，在平坦光滑的路面上行駛時，S7的懸掛所提供的乘坐感覺還處在能接受的範圍內，但一遇到路面凸起或者接縫，275/30ZR－19尺寸的前輪和345/25ZR－20的後輪會將所有的不快全部交給你的屁股來體驗，那種感覺就好像有人在用大鐵鎚猛砸你的車底一樣，而賽車風格的浮式制動鉗遇到少許顛簸便咔噠亂響，更是讓你不快。剎車的反應確實很敏捷，但沒有防抱死系統，也沒有牽引力控制系統，這似乎是個疏忽。不過工程師塔利說：“我們不需要車身動態控制系統，我們有足夠的下壓力。我們的對手才會用這些東西來掩飾底盤和剎車的缺陷。”哈哈，好吧，也算說得過去。

Saleen S7 Twin Turbo

Saleen S7 Twin Turbo是自然進氣版本的民用版S7的最新改版，回歸到最原始的設計採用雙渦輪增壓。驚人的不只她的性能數據，Saleen S7 Twin Turbo一部要價585000美元，還有配套的車主訓練課程，同樣索費不貲。

Saleen S7 Twin-Turbo是美國著名賽車改裝公司Saleen於2005年推出的中置引擎超跑。動力方面，Saleen S7 Twin-Turbo搭載一台7.0升V8雙渦輪引擎，與發動機匹配的是6擋密齒比手動變速器。為了追求更高的極速，在空氣動力學方面，S7 Twin-Turbo周身的空氣動力學套件相比S7更為圓滑，1.041米的車身高度也有利於高速行駛的穩定性。底盤方面，S7 Twin-Turbo仍然採用蜂巢形框架的底盤，前後懸掛均為鋁合金雙叉臂懸掛，前15英寸直徑后14英寸直徑的剎車盤尺寸也是迄今為止量產跑車中最大的。

引擎加裝了兩具滾珠軸承渦輪增壓器，最大增壓值設定在不算高的0.4bar，相對於單渦輪高增壓的設定可以得到較小的渦輪延遲，雖然不高但較平順的馬力輸出。除了加裝了強制進氣系統之外，汽缸、汽缸頭及缸內零件也全部重新設計、製作。升級之後的引擎在6300 rpm時馬力達750hp，4800rpm時可輸出最大扭力97kg·m（949 N·m）。

2006年，薩林推出一部特殊版本的S7 Twin Turbo，這部特別調校之後的S7馬力暴增了33%，擁有近千匹馬力（1014 PS）及新的空力套件。