京義線

京義線，為韓國鐵道公社路線，連結首爾特別市龍山區首爾站與京畿道坡州市都羅山站。原先首爾至新義州區間可直通中國並進入中國鐵路網（即現新義州青年站～丹東站區間段。目前通過中朝友誼橋連接）。但是因朝鮮戰爭導致的韓半島分裂以後，所謂的“京義線”只剩下首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止（首爾站至汶山站有首都圈電鐵運行，汶山站至都羅山站有一般列車運行），而北朝鮮境內的京義線，現已以平壤為界，分為平義線及平釜線。

2000年6月15日-南北共同宣言。

2002年4月11日-都羅山站開業。

2002年9月18日-三八線（DMZ）間的鐵路工程開展。

2003年6月14日-京義線/東海線連結儀式（南北雙方一起舉行）。

2003年12月31日-南側區間完工。

2007年5月17日-汶山——開城試運行，兩國代表團參加。

2007年12月11日-都羅山站與北朝鮮方面的板門站之間開始作定期貨物列車運輸，以方便把原材料運往開城工業區及把裝成品運回韓國，每周開一班車。

2008年11月28日-因朝韓關係惡化，此鐵道跨越三八線的列車無限期停止運行。

本鐵道於1902年動工。日俄戰爭之後，日本取得鐵道的所有權，並繼續鐵道餘下的路程。到了1906年整段鐵路完工，日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便可以利用鐵道到達中國東北。有關大橋於1911年完工，使日本可以從已被吞併的朝鮮半島從釜山一直通過滿洲及蘇聯直達歐洲。於1945年3月全線雙線化。

京義線名稱由來，是取路線起點，大韓帝國京城的“京”字，及終點新義州的“義”字作名稱。19世紀末，大韓帝國原打算自行興建京義線鐵路，由於資金問題，計劃未能展開。直至1902年，由漢城至開城的一段正式動工。。

甲午戰爭后，日本希望控制京釜線，以便從日本運送物資往朝鮮半島。1901年日本取得興建權並開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網，包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出於對朝鮮半島的影響及日後可能與俄國發生軍事衝突的考慮，日本對京釜線及京義線十分重視。1904年日俄戰爭爆發，大韓帝國被逼與日本簽訂協議，同意讓日本在軍事行動時控大韓帝國的鐵路及工程，京義線由日本軍隊建築。1905年日俄戰爭結束，日本取得原本由俄國控制於中國東北南部的鐵道權益，亦取得大韓帝國所有鐵道的權力，並繼續鐵道餘下的工程，至1906年4月3日京義線全線通車。

此時京義線以龍山站為起點，經汶山、開城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位於中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。由於京釜線於1905年1月已完成及運作，日本可以從釜山經京釜線及京義線到達中國邊境。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達中國東北。有關大橋於1911年完工，使日本可以經1910年8月已被吞併的朝鮮半島，從釜山一直通過滿洲及蘇聯直達歐洲。1945年3月全線完成複線鐵路工程。

由於朝鮮戰爭使南北分治，現時在韓國方面的路線，只餘下從首爾首爾站到京畿道西北的都羅山站。這段區間全長55.8公里，現時汶山至都羅山區間只有單軌。韓國建設交通部現時正把這段鐵路複線化，預計在2009年完工，2010年開通。

另一方面，在朝鮮方面，從板門至都羅山的線段被廢止了。餘下的線段，從開城北上至平壤的一段，被從新命名作平釜線，而從平壤到新義州的一段，則被稱為平義線。

雖然京義線因為南北分治而斷開了，但南北雙方現時正在商議，希望可以重新開通從都羅山到開城的一段鐵路。