南寧軌道交通1號線

• 規劃（2002-2011）

2002年底，《南寧市公共交通發展規劃》提出兩個具體軌道交通線網方案。

2005年7月，南寧市城市軌道交通項目工作領導小組成立，正式啟動南寧市城市軌道交通項目。

2008年5月，南寧市人民政府批准的《南寧市城市軌道交通線網規劃》，由6條線路組成放射形線網。後來，南寧市軌道交通線網規劃已進行相應調整，根據修編上報的軌道交通線網規劃，線網增加至8條線路，線路全長達252.1千米。

2009年2月28日，南寧軌道交通試驗段工程廣西大學站項目舉行開工儀式，同時舉行了南寧軌道交通有限責任公司揭牌儀式。9月底，南寧軌道交通1號線一期工程全線初步勘察工作全部完成。

2010年7月2日，經國務院批准，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，南寧軌道交通項目開始進入了實質性建設階段。

2011年6月15日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《南寧地鐵1號線一期工程可行性研究報告》。

2011年11月28日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批複了《南寧市軌道交通1號線一期工程初步設計》。

• 建設（2011-2016）

2011年12月29日，南寧軌道交通1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，這標誌著南寧市軌道交通建設工程全面啟動。

2012年12月28日，南寧軌道交通1號線進入全面土建施工階段。

2014年3月10日，魯班路站—廣西大學站區間右線盾構成功實現貫通，共掘進336環，518米，成為南寧軌道交通1號線首個貫通的盾構區間。

2015年12月30日，南寧軌道交通1號線列車成功開展首次“熱滑”調試。

2016年2月1日，南寧軌道交通1號線東段完成“三權”移交。2月10日，南寧軌道交通1號線（東段）進入綜合聯調階段。2月20日，南寧軌道交通1號線東段開展不載客試運行。4月16日，南寧軌道交通1號線實現全線“軌通”。6月28日，南寧軌道交通1號線東段（南湖站-火車東站）開通試運營。7月3日，南寧軌道交通1號線西段實現“電通”。7月5日，南寧軌道交通1號線西段（石埠站至南湖站）接觸網熱滑試驗圓滿成功。8月1日，南寧軌道交通1號線全線開始綜合聯調。8月20日，南寧軌道交通1號線西段完成“三權”移交工作。8月20日，南寧軌道交通1號線全線開始空載試運行。11月30日，南寧軌道交通1號線西段暨全線試運營基本條件通過專家評審。12月28日，南寧軌道交通1號線全線開通試運營。

2021年7月，《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》獲得南寧市人民政府批複，在已經建成的軌道普線方面，地鐵1號線目前的起訖點為石埠至火車東站，而《規劃》線網則將終點延長至金橋客運站，也就是說還將要建設1號線北延線。

• 中文命名

南寧軌道交通1號線中文站名命名主要有五個因素：根據周邊地名或標誌性建築物來命名，如南湖站、萬象城站、會展中心站等；根據就近單位的名稱來命名，如民族大學站、動物園站、廣西大學站等；根據現有地名來命名，如朝陽廣場站、新民路站、民族廣場站等；根據交叉道路或路口來命名，如鵬飛路站、魯班路站、百花嶺站等；根據現有或規劃的周邊大型公路鐵路客運站名稱來命名：如西鄉塘客運站、埌東客運站、火車東站等。

• 英文命名

英文站名是中文站名的英文譯名：對於英文中無直接對應的中文名稱，使用漢語拼音大寫拼寫，以“石埠”為例，它對應的英文譯名就是“石埠”的漢語拼音大寫“SHIBU”；對於英文中有直接對應英文的，使用它的既定英文譯名，以表明它的功能或性質，以“廣西大學”為例，站牌處對應英文譯名為“Guangxi University”。

南寧軌道交通1號線西起石埠站，向東沿大學路、衡陽西路、朝陽路、民族大道、高坡嶺路布置，以地下隧道形式穿過南湖，至埌東客運站時向北依次經過百花嶺站和佛子嶺站，至南寧東站時設終點站火車東站。

截至2018年11月，1號線工作日早晚高峰時段（07:30-09:00、17:30-19:30）行車間隔為5分鐘，其餘時段行車間隔為7分鐘。周末及法定節假日06:30-12:00行車間隔為7分鐘，12:00-23:00行車間隔為6分鐘。

• 客運總量

2017年4月6日，南寧軌道交通1號線試運營滿百天，共運送乘客2281.4萬人次。

截至2017年12月18日，1號線客運總量累計超過9000萬人次。

• 日均客流量

截至2017年12月18日，1號線日均客流達25.97萬人次。

• 日最大客流量

南寧軌道交通1號線列車採用了由中車株洲電力機車有限公司、南寧中車軌道交通裝備有限公司聯合製造的6節編組、時速80千米/小時的B型列車，最大載客量2088人。每輛車都採用“光等離子”空氣凈化技術，可以殺滅空氣中的細菌和消除異味；車內還設置了殘疾人輪椅專用區、相關保護措施和老弱病殘孕專座；多檔自動調節的車輛空調，能提升乘客舒適度，還能降噪、減振和節能。同時，列車每節車廂內部都設置了3個360度全景攝像頭，可以讓司機全形度觀察客室內發生的情況，並記錄下監視的視頻信息。

南寧軌道交通1號線列車整列車輛，體現了南寧大橋和壯族繡球兩大標誌特徵。其中，頭罩通過弧形設計和色彩分割，展現南寧大橋的雄偉大氣，車燈的造型靈感則源自繡球上的花瓣。車體側面，一條“綠腰帶”蜿蜒飄向車尾，車輛內飾座椅側扶手處也點綴著青翠的綠色，綠色環繞車輛，意在表達南寧市“青山環城、綠樹融城”的城市風格。

南寧軌道交通1號線車輛全部採用卡斯柯信號有限公司提供的URBALIS888信號控制系統，安全性、穩定性、可靠性較高；信號控制系統中涉及的安全子系統均取得了獨立第三方國際安全認證機構頒發的認證書，安全完整性等級達到最高等級的第4級，可保證線路24小時不間斷安全運營。

南寧軌道交通1號線25個車站均配備有客服中心、自動售檢票設備、無障礙電梯、電扶梯等設備，以及公共廁所等便民設施；列車內全部加裝最新的“光等離子”空氣凈化裝置，列車廣播音量可隨室內噪音的大小而變化，車內還設置了殘疾人輪椅專用區和老弱病殘孕專座。

截至2017年2月，南寧軌道交通1號線雲購票機支持支付寶和微信掃碼購買地鐵票。也可使用南寧市民卡、建行暢行卡、桂民卡，直接刷卡過閘進站、出站。

• 南湖站過街通道工程

1號線南湖站1號出入口過街通道長64.5米。過街通道的矩形頂管採用了大截面矩形盾構頂管法施工，經過36天順利貫通。這種類似於盾構施工的方法，縮短了工期，使南湖站提前10天完成了施工任務，同時更加適應城市地鐵的施工環境。這也是南寧地鐵建設領域首次採用大截面矩形盾構頂管法施工。

• 穿越南湖工程

1號線麻村站—南湖站盾構區間長1155.9米，為雙線隧道，隧道洞徑5.4米，線間距13—13.5米，隧道軌面埋深約14.3—23.3米。2014年5月初，2台加泥式土壓平衡盾構機自南湖站西端（市地稅局附近）始發，往麻村方向挺進，經過兩個多月努力的掘進后，成功穿越南湖，為1號線2015年實現全線貫通的節點工期奠定堅實基礎。

• 魯班路站-廣西大學站區間隧道工程

2013年12月18日，魯班路站-廣西大學站區間右線盾構機在中國全國首次採用“盾構密閉始發技術”進行始發，至2014年3月10日右線盾構成功實現了盾構區間的貫通，共掘進346環，共519米。

• 壯族元素

南寧軌道交通1號線站點內的站名牌、站外出入口門匾、站外500米引導立柱、出入口地徽等導向標識牌均使用了壯文。壯語言文字是廣西壯族元素的重要體現。

• 廉政文化

2017年7月，南寧市在1號線打造“廉政文化進地鐵”主題活動。該活動按“點、線、面”布局，“點”即打造廉政文化主題車站——“南湖綠城清風站”，挖掘柳宗元、于成龍等廣西古代著名歷史人物事迹，展示古今歷史名人的名言警句；“線”即開行“綠城清風號”廉政文化主題專列，將廉政文化元素植入車廂；“面”即利用地鐵移動媒體、紙媒、新媒體、LED電子顯示屏等，對廉政文化作品進行宣傳。

• 青年專列

2018年5月4日，“南寧青年地鐵專列”正式在1號線運行。該專列分為三個篇章，第一篇章以“憶往昔，崢嶸歲月稠”為主題，以第一和第二節車廂為載體，主要展現新民主主義革命時期和社會主義建設時期的歷史畫卷；第二篇章以“恰同學少年，風華正茂”為主題，以第三至第五節車廂為載體，主要展現當代南寧青年的精神風貌；第三篇章以“數風流人物，還看今朝”為主題，以第六節車廂為載體，結合改革開放40周年和廣西壯族自治區成立60周年，展示南寧市青少年堅持中國夢，為人民利益不懈奮鬥的歷史擔當。

• “中國很贊”專列

2018年4月2日，南寧軌道交通1號線推出“中國很贊”專列。南寧“中國很贊”主題專列主要採用三大色調，其中紅色代表深入每個國人內心的中國紅，藍色代表著海洋，綠色代表廣西的綠水青山。此外，車廂里還包含了南寧地標建築會展中心朱瑾花廳、代表壯族文化的銅鼓和繡球、海豚等元素。

南寧軌道交通1號線是南寧市首條建成通車的軌道交通線路，也是中國全國少數民族自治區第一條開通試運營的軌道交通線路。1號線作為南寧城市軌道交通東西向骨幹線路，銜接南寧東站、埌東客運站、南寧站、西鄉塘客運站等主要客流集散點，將大大加強南寧城市東西方向聯繫，成為城市發展新引擎。（廣西新聞網 評）