吊艙

吊艙是指安裝有某機載設備或武器並弔掛在機身或機翼下的流線形短艙段。

隨著航空技術的發展，機載吊艙技術也有了很大進步。通常來講，機載吊艙可分為：武器吊艙（包括航炮吊艙，航箭吊艙），偵察吊艙，火控吊艙，後勤輔助吊艙（加油吊艙）。

航空機炮(槍)是機載武器中出現最早、應用最廣的一類武器，既能用於對空作戰，又能用於對地攻擊，曾是各類作戰飛機必備的武器。

在第二次世界大戰後，隨著噴氣式殲擊機和轟炸機的出現，使得50～60年代的截擊機普遍裝備了比機炮威力大、射程遠的武器——航空火箭彈；60年代以後的新型戰鬥機，則普遍採用了新型空戰武器——空空導彈。但是，“只裝導彈、不要機炮”的戰鬥機受當時空空導彈性能較低的限制，致使空戰效果不佳，攻擊成功率分別約為6%和9%。這意味著戰鬥機發射完所載空空導彈若未命中目標，必定處於被動挨打的境地。

越戰實踐證明，現代戰鬥機空戰仍然要實施近距格鬥，從而再次確立了航空機炮作為近距空戰武器的重要地位，作為制式裝備重新回到現代戰鬥機上；應運而生的機炮吊艙，則被證明是為各型作戰飛機外掛機炮武器的有效手段之一，顯示其廣闊的應用前景。

越南戰爭之後，各類機炮(槍)吊艙迅速發展，成為作戰飛機的制式裝備。機炮(槍)吊艙現已發展為多功能的組合式武器吊艙，使得輕型固定翼飛機和武裝直升機能在有限數量的武器接點，除採用複式掛架、在單一掛點上同時掛多個武器外，還可採用這種包含多種武器的多功能組合式吊艙，從而提高其載彈能力和多目標攻擊能力。

機載電子干擾吊艙是因某些飛機內部沒有留空間只能將電子自衛干擾設備外掛在吊艙上或者機身上的其它部位，既不影響飛機對武器和燃料的攜載，同時還根據各種飛機的性能和作戰要求，很方便的更換不同用途的電子自衛干擾系統的模塊化設備。

一套先進的機載電子干擾吊艙應具備有系統的自主工作，對信號自動接收、處理和發射的功能；採用先進的信號處理技術，具有重編程序的能力；既可實施雜訊壓制干擾，也可以進行欺騙性干擾；與導彈逼近告警接收機和電子戰支援接收機協調工作后，其自檢能力很強，工作相當可靠；系統採用模塊化設計，易於更換。

機載光電吊艙、通常裝有前視紅外攝像機、電視攝像機和激光指示器/測距儀等光電感測器。按功用主要有機載導航吊艙和瞄準吊艙兩類。

隨著精確制導武器技術的不斷發展，航空光電吊艙已成為戰機精確打擊系統中的重要組成部分。它隔離載機的姿態變化和機械振動對光電感測器指向的影響，同時，它利用光電感測器完成對目標的搜索、定位、跟蹤。航空光電吊艙是一個具有大時延、非線性而又要求高跟蹤和穩定精度的系統，對控制器的設計要求較高。

2008年4月16日，為期4天的第四屆中國國際警用裝備博覽會在北京開幕。洛陽光電技術發展中心在展會上亮相三型光電吊艙系統。

PLY-2通用型晝夜光電系統：用於直升機、無人機、艦船、車輛等，可晝夜作業，適用於偵察、監視、搜索營救、目標定位、識別、跟蹤、導航。

PLY-2A直升機專用攝照相偵察系統：用於各型直機空中偵察、監視、照相、目標定位、識別、跟蹤。

PLY-3通用小型晝夜光電系統：用於各型直升機、無人機、艦船、車輛等，可晝夜作業，適用於偵察、監視、搜索營救、目標定位、識別、跟蹤、導航。

所謂電子偵察包括信號情報獲取、信號判斷和信號定位三個部分，主要用於獲取對方戰略、戰術電磁情報，包括對方信號源的方位、信號特點、技術參數及信息內容等，據此為指揮員提供戰略和戰術態勢，為相關決策提供重要的參考。可以說，電子偵察是電子戰的基礎和前提。

根據所獲取信號的性質，電子偵察又可以分為電子情報偵察（ELINT）和電子支援偵察（ESM）兩大類。ELNIT要求能夠獲取多種系統的信號，參數測量的精度要求高，但對響應的時間不做太高的要求，主要用於和平時期電子情報的收集、分析、積累，以便了解周邊的電磁態勢，分析其戰略和戰術意圖，從而推測潛在威脅，為高層提供情報依據。

2009年11月上旬在泰國曼谷舉行的2009年曼谷防務與安全展覽會上，中國電子科技集團公司展示了由殲8當載機的KZ900空中戰術電子偵察吊艙，整個系統由電子偵察吊艙、地面分系統和數據傳輸分系統組成。

KZ900用於探測、攔截、分析和識別敵方雷達發射出的訊號，以獲得有關雷達的武器系統情報，並提供予陸軍、空軍、海軍有關基本電子戰反應。

在戰時，KZ900用於預勘戰區和滲透走廊的防空雷達，並實時透過數據鏈把獲得的電子信息傳輸回地面系統，為戰區作戰指揮中心提供實時和準確的電子情報。

在和平時期，KZ900能進行例行偵察任務，以獲得鄰近國家發射器的技術現況和地點資料，以及為電子戰場資料庫提供數據更新和補充。

安裝在加油機機外(懸掛在機翼下、機身下或機身尾段外側)具有獨立加油功能的插頭-錐管式空中加油裝置。有流線型外罩並多具有自己的能源。

《簡氏防務周刊》2006年11月8日報道，中國在第6屆珠海航展上首次展出了1:2的RDC一1空中加油吊艙模型。

RDC-1空中加油吊艙是一種探管錐套式加油系統，它在10年前由南京飛機系統工程研究所研製，配套轟-6U轟炸機。自問世以來，該系統已多次改進。

中國空軍擁有約10架改裝為空中加油機的轟-6U。2005年中國從俄羅斯訂購了8架伊爾-78M空中加油機。

在外場試驗飛機上需要安裝偵察接收機、信號分選器、干擾發射機、控制與顯示組合、電源和收發天線。倘若選用運輸機或轟炸機改裝成外場試驗飛機，由於它們的機艙或炸彈艙的容積與載荷都很大，因此設備安裝與供電無任何問題，需要注意的重點，是收發天線能恰當地裝在機身外面，且不影響飛機的空氣動力學性能。不過即使採用了大型飛機，但從飛機結構角度來看仍有不妥之處：在機身內外要作不少的結構改裝加工，因而影響飛機使用的通用性與完整性。倘若選用小型飛機，如殲擊機、強擊機等作為外場試驗飛機時，情況將很困難，因為機艙狹小根本無法容納體積與質量較為龐大的干擾機，此時可用裝在機翼下的吊艙彌補。當需要作干擾試驗時將吊艙裝上；不作外場抗干擾試驗時將它卸掉，使用比較靈活。

試驗吊艙一般都是左、右對稱地掛在機翼下面。為保持飛機機翼受力平衡，左、右機翼下的吊艙質量應相等，安裝位置距機身的距離也應相同。

混合式吊艙推進在不同的操舵角下，吊艙單元的全部或部分在主槳的尾流中工作。當吊艙槳部分處於主槳尾流中時，吊艙單元的進流不是均勻的。此時，假設吊艙槳的進流速度是主槳尾流速度與主槳進速的平均值，並以吊艙槳面積加權。

吊艙槳誘導的軸向速度對於吊艙體的實際進流速度起整流作用，導致吊艙體有效攻角的減小。

假設吊艙槳利用了主槳尾流的全部轉動動能，這樣，在吊艙槳與主槳組成的對轉槳後方旋轉速度為零。此假設只應用於操舵角相對較小的情況下，而且兩個螺旋槳的轉速幾乎相等。螺旋槳尾流速度採用Soeding提出的公式計算。