殲-8

殲八的氣動布局為常規式

殲八Ⅱ型

進入80年代，世界各國的電子設備均有所提高，新一代飛機（Su-27和F15）相繼成為主力機型。為了適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8I的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設計定型，在瀋陽召開隆重慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領導參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲8Ⅱ飛機設計定型。

圖為總設計師為顧誦芬，他在殲-8的工作中也擔當了重要角色。發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，採用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區別。這一改進為殲-8Ⅱ火控系統未來的改進留下了充足的空間。最終雷達採用了208型單脈衝火控雷達，208型是在殲-8使用的204型的基礎上研製的，是我國第一種具有攔射能力的雷達，採用單脈衝體制，平面搜索距離為40千米，配備有連續波照射器，理論上可以導引超視距發射的雷達制導空空導彈。

1963年7月，在當時國防部第六研究院技術報告會上，來自瀋陽飛機設計研究所的顧誦芬提出了一款新型殲擊機的設計報告。

經過幾年的認真準備和反覆醞釀，航空工業拉開了研製新型高空高速殲擊機的序幕。1964年5月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格-21的基礎上，設計一種性能更好的殲擊機。同年10月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，瀋陽飛機設計研究所提出了飛機裝單台發動機和雙台發動機兩種方案。前者是全新研製的大推力發動機的方案，後者是採用成熟發動機（渦噴7甲）進行改型試製的方案。在航空研究院院長唐延傑主持下，會議確定採用雙台發動機方案。這個正確的選擇，穩妥，可靠，有一定的技術基礎，是殲-8飛機能夠研製成功的前提。

1965年5月17日，總參謀長羅瑞卿批准了瀋陽飛機製造廠提出的新型殲擊機的戰術技術指標和研製任務，同時也賦予了這款殲擊機一個新名字：殲-8 。

瀋陽飛機廠從1965年下半年開始進行殲-8飛機試製的準備工作。國家領導人對殲-8飛機的研製十分關懷。1965年8月14月，賀龍副總理在瀋陽聽取殲-8研製情況彙報時指示：“殲-8要早日搞出來”。8月18日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設計所必須考慮的幾個問題，對殲-8飛機研製起了重要指導作用。

在第一副廠長兼總工程師高方啟的領導下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲-8工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯和英國的先進經驗的基礎上制訂出來的。方案採用了新的工藝協調方法，即以明膠板的模線為依據，使用光學儀器、型架裝配機、劃線鑽孔台。局部置規、局部模胎相結合的協調方法。後來的實踐表明，全機11,400多個零件。1,200多項標準件，從100多個組合件直至前後機身對合，機身機翼對合，以及發動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲-8飛機的試製進度。

正當研製順利進展之時，高方啟於1966年1月29日因病逝世。航空工業部派瀋陽飛機設計研究所所長劉鴻志到瀋陽飛機廠兼任第一副廠長和總工程師，全面領導殲-8飛機的現場設計和試工作。1966年11月，劉鴻志因“文化大革命”被迫停止工作，廠所聯合成立殲-8研製指揮部，工廠副廠長王新負責全面組織領導工作。1967年，在“文化大革命”期間，廣大科技人員、工人還是照常上班，殲-8研製工作沒有停頓。

殲-8飛機研製工作由瀋陽飛機設計研究所和瀋陽飛機廠承擔。殲-8飛機的研製方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。針對殲-7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：一是最大速度為馬赫數2.2；二是最大升限2萬米以上；三是最大爬升率每秒200米；四是基本航程1,500公里，最大航程2,000公里；五是規定了在高度為1.9萬米空中的作戰時間；六是安裝改進設計的航炮和空空導彈；七是安裝搜索距離較大的雷達。殲-8飛機採取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩台渦噴7甲發動機，飛機的推重比為0.89，優於殲-7飛機。

1965年9月，殲-8飛機設計工作全面展開。總設計師黃志千5月在國外因飛機失事不幸遇難后，新機研製的技術工作由葉正大領導，以王南壽為負責人的總設計師辦公室具體組織。同年12月，殲-8飛機木質樣機通過審查，1966年3月，設計人員到工廠與工人、工藝人員結合進行現場設計。1966年底，發出全套飛機圖紙，1967年初，發出相應的生產文件，工廠亦立即開始試製。顧誦芬時任殲-8飛機副總設計師。

1968年7月，首批兩架殲-8飛機完成總裝。1969年7月5日，殲-8飛機進行首次試飛。上午9時半，試飛現場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲-8飛機兩次通過機場上空后安全降落。從殲-8飛機方案論證到首飛，其間經歷總體布局、技術設計、木質樣機審查、發圖、新機製造、試驗等階段，歷時4年10個月。

1968年9月15日，殲-8型飛機02架進行了整機靜力破壞試驗。當載入到92%設計載荷時，中機身多處折斷，試驗結果不合格。面對挫折，廣大技術人員沒有氣餒，繼續攻關，到1968年12月加強了結構的薄弱部位，驗證和澄清了各種技術問題。

1969年7月5日上午9時許，在瀋陽飛機製造廠機場上，試飛員王煥進行了首次試飛，高度為3000米，時速500公里，取得了圓滿成功。

此後，殲-8型飛機在閻良試飛研究所繼續進行試驗，由鹿鳴東擔任試飛員。在繼續試飛中，飛機遭遇了跨音速抖振故障，很長時間不能超過音速。設計人員反覆攻關，採取多種辦法，終於在1977年徹底排除了跨音速抖振故障。緊接著，殲-8型飛機又解決了發動機空中停車等重大技術難題。

1978年6月，王昂駕駛殲-8進行高空作加力邊界試驗，飛機在高空時突然雙發同時停車。他一面觀察飛機下滑情況，一面起動發動機。12000米的高度里他連續3次輪番起動發動機失敗，轉眼飛機就跌落到近3000米高度。

王昂終於第六次嘗試時，發動機起動成功。這時飛機距離地面僅有1500米。王昂冒著生命危險挽救了飛機，取得了殲-8飛機無動力情況下在高、中、低空中的準確下滑率。地勤人員也根據王昂提供的富油的線索，找到了原因，消除了隱患。

1979年12月31日，航空產品定型委員會同意殲-8型飛機設計定型。1980年3月2日，國家軍工產品定型委員會批準定型。在1969年到1979年的十年試飛中，殲-8累計飛行1025個起落，共計663個飛行小時，解決了一系列技術問題。

1986年2月20日，國務院、中央軍委常規軍工產品定型委員會批准殲-8飛機生產定型。

殲-8型飛機從首飛到設計定型，歷時10年之久，其研製過程是“引進、消化、再創新”的過程，標誌著我國航空工業從仿製走上了自行設計的道路。

70年代后，世界各國戰鬥機設計思想出現轉變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。為適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。1988年3月18日，殲-8Ⅱ設計定型。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲-8Ⅱ飛機設計定型。顧誦芬時任殲-8Ⅱ飛機總設計師。殲-8II戰鬥機起飛

殲-8白天型

殲-8的原型機在1969年7月5日首飛成功，1979年12月31日正式定型。由於交流供電系統和雷達系統的進度問題，原計劃的“全天候型”蛻變成了只安裝直流電和測距器的“白天型”，動力裝置為兩台WP-7B發動機，固定武器系統為兩門30mm機炮，另可掛載4枚霹靂-2空空導彈。白天型後來大多按照全天候型的標準進行了改進。

殲-8A

殲-8A早先被稱為殲-8I，或者殲-8全天候型。由於研製進度難以置信的遲緩和裝備倉促殲-8 原方案指標在首批裝備的殲-8 白上根本沒有達到要求，針對這些存在的不足和缺陷在殲-8白天型的基礎上，安裝了JL-7火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、導彈隨控裝置等電子設備，從而形成了全天候作戰能力。並對白天型上一些不理想的設備和設計進行了改進，30mm機炮也被23mm機炮取代。1978 年 2 月發出殲-8I 飛機全部生產圖，1980 年 5 月於瀋陽飛機製造廠總裝完成首架飛機。6 月 25 日原型機地面試車發動機突然起火，燒毀整架飛機。1982 年 4 月 24 日，沈飛重新裝配一架全新的殲-8I 首飛，10 月第二架殲-8I 上天。1985 年 7 月 27 日，航定委正式批准殲-8I 設計定型。

殲-8E

為進一步提高殲-8A的性能，沈飛在20世紀90年代中期又推出了相應的改進方案。資料顯示，殲-8E在1996年的3月31日首飛（與殲-8IIM的首飛同天）。由於殲-8各型（指機頭進氣的殲-8系列）在1987年就停止了生產，E型都是在A型機上完成改進的。殲-8E垂尾頂部有兩個小黑點，是新安裝的全向告警天線，也是識別A型和E型的主要特徵。

進入上世紀90年代，隨著新型殲擊機陸續裝備部隊，殲-8型殲擊機在空軍的地位開始下降，不過考慮到當時空軍具備全天候作戰能力殲擊機數量有限，新機由於數量偏小，被做為空軍的“拳頭”部隊和“種子”飛機來使用，因此仍舊使用殲-8型殲擊機執行日常緊急攔截作戰飛機來使用，為了進一步提高殲-8機隊的作戰能力，空軍對其進行了相應的改進和提高，主要項目包括；用JL-7AG型火控雷達替代了原來的SL-4型火控雷達，與後者相比，JL-7AG的探測距離提高到30公里左右，武器改裝為霹靂-5乙空空導彈，同時相應對光學瞄準具進行了改進，以支持霹靂-5乙的離軸發射能力，還就是加裝了全向雷達告警系統和箔條/照明彈投放架，提高飛機的電子戰能力，改進后的殲-8被稱為殲-8E。

殲-8R

是在殲-8白天型基礎上衍生的戰術偵察型，配備了引進的照相偵察吊艙，內裝長焦距相機。

殲-8ACT

在殲-8A基礎上發展的技術驗證機，用於模擬式三餘度電傳操縱系統的技術驗證。1989年1月首飛成功。為殲-8IIACT的研製奠定了基礎。

殲-8II是瀋陽飛機研究所設計，瀋陽飛機工業集團有限公司在“殲-8”基礎上研製的全天候高空高速殲擊機。

1981年，顧誦芬被任命為殲-8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統工程管理方法，把飛機各專業系統技術融合在一個總體優化的機型內。1984年6月，殲-8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產。由於對殲-8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽為“殲-8之父” 。

1983年投入試製，1984年6月12日首飛成功，研製周期僅為17個月。1996年3月31日，殲-8IIM型首飛成功，成為一種多用途戰鬥機。其主要改進有：換裝了俄羅斯“ZHUK-8II”雷達和R-27中距空空導彈；配備了全慣性/全球定位組合導航系統；多功能顯示系統；使飛機可以全天候對目標進行探測、識別和攻擊；可完成自主導航，空空攔截，空中格鬥等多種任務。發動機也換裝為兩台大推力“渦噴-13B”發動機，提高了機動性。中國生產型的“殲-8IIM”稱為“殲-8IID”，並加裝了空中受油系統，可以通過“轟油-6”空中加油機進行空中加油。

殲-8B

殲-8B即殲-8II型，為適應新的作戰要求，沈飛對殲-8進行了大規模的改進，將進氣方式改為兩側進氣，在頭部空間安裝了208雷達（即SL-5，原計劃採用的SL-8雷達進度未能趕上），發動機改為WP-13AII，並更換了一些新設備。1984年6月12日，原型機首飛成功，1988年10月15日，通過設計定型，這是殲-8B的01批次，因雷達性能較差，並沒有大規模生產和裝備。208型單脈衝火控雷達是在殲-8使用的204型的基礎上研製的，理論上可以導引超視距發射的雷達制導空空導彈。

02批次除了安裝計劃中的SL-8雷達外，還加裝了剛剛研製成功的新型大氣數據計算機、平顯火控系統、通訊/導航/數據傳輸系統等新型設備，初步具備了中距攔射能力和一定的對敵攻擊能力。02批次1989年11月首飛，1995年12月定型。

殲-8II型

全機相對殲-8的總更改率達70%以上。中美雙方曾於1987年簽訂了向中國出口能改進55架次殲-8Ⅱ的相關設備的合同，總金額高達5.5億美元。該計劃被稱為“和平典範”。兩架殲-8Ⅱ在89年初運到美國，由美方人員試飛評估並進行改進。美方試飛力量可觀，動用了愛德華茲基地"空軍飛行試驗中心"（Air Force Flight Test Center）6510中隊。美方試飛項目主管是5700飛行小時的資深試飛員，曾撰寫美軍飛行學校教材。同時中方約20名技術人員前往紐約長島格魯門公司工廠、代頓空軍基地進行培訓學習。

殲-8C

殲-8C是“和平典範”項目的替代品，用以實現殲-8B的02批次上沒有完全實現的中距攔射能力，該型機採用了以色列的EL\M-2034（國產型號JL-9）雷達。此外為座艙增加了多種顯示設備，包括下視顯示器(Multifunction Display System MFD)和新式平視顯示器(Head Up Display System HUD)，具體型號不詳，估計類似F-16相應部件。新型火控計算機可為殲-8Ⅱ飛行員提供格鬥、空空導彈、快速射擊、前置跟蹤等。快速射擊時，計算機模擬連續彈丸流的命中點，飛行員從而可以迅速捕捉到快速開炮攔截敵機的準確時機。前置攻擊時，計算機將瞄準光環投射在由目標距離、飛機動態、距變率決定的適當位置，飛行員調整飛行姿態使光環套住目標，即可瞄準攻擊。空地作戰時也有多種狀態供不同用途。除此以外，還加裝了1553B數據匯流排等“和平典範”工程中未能獲得的關鍵設備，性能較02批次再上一個台階，但似乎沒有大量生產。

殲-8D

殲-8D是殲-8B的改進型，空軍和海航的許多殲-8D基本都是在原有的殲-8B上改進而來的，部分D型的垂尾頂端的有與E型相同的雷達告警天線。殲-8D在殲-8B的基礎上換裝了新型的雷達（國產SL-5A，後期據說部分換裝了KJL-1），換裝了較多的航電設備。D型立項時間稍晚於C，故編號次之，主要是為了實現空中受油能力，而且主要是B型接受改進而來的，故大規模類似C型般全盤置換火控和航電設備的可能性不大，但是因為D型都服役在海空的拳頭部隊，設計時主要是考慮提升探測和火控能力。

殲-8IIM

殲-8的出口型號，它同樣在B型的基礎上發展而來，改動幅度較大。為了提高機體壽命，還動了結構和材料上的腦筋。雷達換成了俄羅斯的“甲蟲-8”，火控、綜合顯示、電子對抗、導航等系統都有換裝了國內外的新設備，發動機也換成了WP-13B。可掛載彈種也囊括了中、俄兩國的絕大多數品種。該型機1996年3月31日首飛，但始終沒有外銷紀錄。

殲-8IIACT

在殲-8ACT的基礎上，沈飛自1992年開始又開展了驗證數字式四餘度電傳操縱系統的計劃，在殲-8B的基礎上加裝了電傳系統，並在主翼前段加上了一對小型的固定式鴨翼，意在使飛機的氣動重心前移。1996年12月31日，該機首飛成功，全部試飛項目在1999年6月結束。

殲徠-8III

殲-8III01號機於1993年12月12日首飛成功，1995年10月轉場試飛院參與定型試飛。然而由於配裝的“崑崙”發動機和XX71G型雷達問題層出不窮大大拖延試飛進度，發生兩次墜毀事故最終促使殲8III工程下馬。

殲-8F

殲-8F和殲-8G此二型號可使用中遠程導彈，重點針對敵防空網和大型艦船編隊。試飛期間使用了渦噴-13B發動機，2000年底首飛。所使用的中遠程導彈類似於採用四台衝壓發動機的俄羅斯Kh-31系列超音速導彈。該系列導彈主要有反艦、反輻射兩種型號。

F型被認為是首款真正的“多用途”戰鬥機並且還是殲-8II系列中功能最強大的一個型號。J-8F增加的新功能包括新的火控雷達（JL-10或1492型）、能夠發射PL-12 (SD-10)主動雷達制導中程導彈(MRAAM)、“鏡面”坐艙以及更強大的WP-13BII渦輪噴氣發動機（每台二次燃燒的推力可達~7,000 kg）。此外，F型戰機的空對地/對艦攻擊能力也被加強。與J-8D改進型一樣，J-8F可能還裝有空中加油管。

殲-8F在外觀方面與J-8II系列的早期改進型總體上相似。其最顯著的特徵是兩個機翼上的兩個翼柵（以前改進型只有一個）以及機鼻處的雷達天線罩新的火控雷達具有無線電命令轉發器，能夠在PL-12 MRAAM進行“超視距（BVR）”攻擊期間對其進行中途更正。該雷達還可用於引導俄制MRAAM，如R-27 (AA-10)和R-77 (AA-12)。該雷達同時改進了空對地和空對海模式，可發射一系列精確制導武器，包括激光或衛星制導炸彈和俄制Kh-31反艦導彈。

殲-8F可作為PLAAF現有四代戰鬥機的相對廉價的輔助。F型首飛於2000年，並在2004年春季首次成功試射PL-12 MRAAM。F型於2003年進入PLAAF服役並且仍在生產。

殲-8FR

殲-8FR戰鬥機同時具備偵察能力和空戰能力。

殲-8FR偵察機以殲-8F戰鬥機為基礎研製。與早期的殲-8R將航空照相設備置於外掛吊艙中不同的是，殲-8FR上的23毫米機關炮被拆除，取而代之的則是照相器材。除了執行偵察任務外，殲-8FR仍具備較強的空戰能力。該機可攜帶兩種型號的空對空導彈。此外，殲-8FR還可通過空中加油的方式延長飛行距離。

殲-8FR還可攜帶紅外照相機或合成孔徑雷達，以便在夜間或複雜氣象條件下執行偵察任務。中國軍方還為這些偵察機安裝電子情報和信號情報偵察吊艙。

殲偵-8F

殲偵8F是沈飛用J8IIF的機體改裝的戰術偵察型。殲偵8F不僅裝備了光學偵察設備，還裝備了電子偵察設備，是解放軍戰術戰役偵察的重要節點。

殲-8G

殲-8G於2006年首飛定型，並已列裝駐新疆空軍部隊。殲-8G是中國研製的新殲8超音速攻擊機代表作，主要特點是它的高空高速特點，能在25000米的高度進行超音速巡航，由於其最大速度達到2.5馬赫，是中國空軍現役戰機中速度的極值。殲-8G的發動機採用中國新研製的崑崙渦噴發動機，推重比達到美標準的7.5，在加上渦噴發動機的加速特性好的特點，能很快就能加速到最大速度，這對於快速進入和快速脫離戰場很有幫助。

殲-8T

2009年9月23日，殲-8T首次以模型方式在第十三屆北京國際航空展覽會展出。該型號進行了氣動改進，改進了機翼從而獲得減阻增升、改善起降條件和提高機動性能的效果；還增加了模塊化多任務艙。

截止2010年底，解放軍空軍共有60架殲-8A型，108架殲-8B型，36架殲-8D型，24架殲-8F型，48 架殲-8H型在役；另有 20 架殲偵-8，24架殲偵-8F型在役，此外還有12架殲-8EG型在役，用於防空和反雷達任務。

中國人民解放軍海軍航空兵

2010年48架殲-8A/B/D/F在役。

中國解放軍在2011年10月開始退役殲8。因為其1969年首飛，但直到1980年才正式服役，等到服役時已經屬落後，所以生產總量並不多。由於殲8機動性較差，所以如今大多被用於執行偵察和電子戰任務。截止2011年初，中國大約有300架殲8還在服役。

殲8II戰鬥機是中國曾經的主力戰鬥機，雖然中國已經裝備了殲10、殲11等戰機，但仍然有一定數量的殲8II戰鬥機在發揮餘熱。

中美撞機事件，又稱81192撞機事件，發生於2001年4月1日。當天，一架美國海軍EP-3型偵察機在中國海南島附近海域上空偵查飛行，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰鬥機監視攔截，其中一架在海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經濟區上空與美飛機發生碰撞，中國戰鬥機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認死亡。而美國軍機則迫降海南島陵水機場。中國指責美機故意撞向殲-8戰鬥機，並在沒有通知和許可的情況下降落於中國領土；而美國說法，EP-3是被失控的殲-8戰鬥機所撞擊，並被中國的另一架殲-8帶到陵水飛機場。中美雙方對此事件依然存在爭議，未達成共識。

1985年11月，殲-8戰鬥機獲中國國家級科技進步獎特等獎。2000年殲-8Ⅱ戰鬥機獲中國國家科技進步獎一等獎。

自從1980年服役以來，殲-8相繼研製出殲-8白天型，全天型，殲-8Ⅱ等多個系列機型。特別殲-8Ⅱ型飛機，是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初主力戰鬥機種之一。在三十多年的漫長服役歲月里，殲-8不僅準備對抗IDF、F-14、F-2和F-15等各型戰鬥機，就是面對“猛禽”F-22也可能要上去纏鬥一番。在中國空軍的武器裝備還並不強大的年代，殲-8捍衛著中國的藍天。

殲-8Ⅱ戰鬥機是中國曾經的主力戰鬥機，雖然中國已經裝備了殲-10、殲-11等戰機，但仍然有一定數量的殲-8Ⅱ戰鬥機在發揮餘熱，繼續巡航值班。（《人民日報》、中國航空新聞網、環球網 評）

208雷達具體由780廠研製和生產。研製任務於1980年由總參謀部提出，當時即明確指出可選用國產204雷達進行改進，目的是使殲8Ⅱ具有一定的攔射能力。1981年7月21日，空軍司令部等單位彙報了204改雷達戰術技術要求。9月，在北京召開了204改雷達方案審定會，后將204改雷達改稱208雷達。年底780廠與601所、112廠簽訂了首批研製五部208雷達，提交兩部成品的協議書，開始了208雷達的研製工作。上級強調特別要在提高雷達的作用距離，降低使用高度以及在提高可靠性和可維護性上狠下功夫。

1984年6月，由於有60多項元器件和材料無著落，175項元器件不能按合同期限交貨，科研和定型試飛雷達樣機很難按計劃完成。1985年，鄭州航空兵十九師進行了208雷達的科研試飛，發現了截獲率低，且在跟蹤狀態易丟失目標等問題。1986年5月19日，208雷達隨殲-8Ⅱ轉到630所，準備進行設計定型試飛，仍然存在空中掉高壓、截獲不穩和不能牢固跟蹤三個主要問題，未能進入定型試飛。到1987年5月18日，攻關試飛結束，終於解決了上述三個主要問題，隨即設計定型試飛。1988年3月24日，航定委以(1988)航定字第13號文批准208雷達設計定型。實踐證明，“機載火控雷達在配套飛機上的調整試飛是不可少的階段，必須抓早，抓好，走捷徑是不行的。”

但實際上該雷達不具備真正實用的中距導彈火控制導能力，因此最早一批的殲-8Ⅱ戰鬥機的作戰能力仍沒有明顯提高，直接導致了該批戰鬥機未能裝備部隊。隨後，經過改進的殲-8Ⅱ02批次正式裝備部隊，按後來發布的命名規則定名為殲-8B。

據傳中國機載雷達研究所(607所)為殲-8Ⅱ研製了射雷-8脈衝多普勒雷達，總設計師為朱克昕。由於當時中國電子技術落後，其性能不能滿足要求。此後空軍寄望於了中美“和平典範”工程，但該工程後來因政治原因下馬，因此被迫再次對射雷-8進行改進，於90年裝備殲-8II，型號為射雷-8甲，其平面搜索距離為70千米。與208的情況相同，該雷達實際上不具備對地能力和中距導彈火控能力。實際上直到2000年，607所的公開報道中仍在講述“攻克脈衝多普勒雷達××項關鍵技術、××項技術難點，已開始適應性試飛”，就充分說明我國自行研製的脈衝多普勒雷達在當時還尚未完全過關。

這架殲-8Ⅱ原本在瀋陽飛機公司展出，現已移至北京展出。黃色脊條較為特殊。機頭雷達罩有脈衝多普勒雷達。而特有的防雷條。其實這就是留洋歸來的“和平典範”的原型機之一。殲-8Ⅱ換裝了兩台渦噴-13A雙轉子發動機，單台推力6600千克。發動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛距離大幅縮短。

著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔射能力併兼有對地攻擊能力，並裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可摺疊腹鰭，結構與米格-23相當類似。殲-8Ⅱ單價約3500萬人民幣。

在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破。625所按計劃在飛機垂尾和1至5框段前機身採用複合材料結構，這是我國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用複合材料。該所還為批生產機種提供製件，使飛機減重近30%，同時配套的防雷擊、防靜電火焰噴鋁技術也達到了國際先進水平。為此625所在1985年榮立首飛集體功。

殲-8Ⅱ最初的研製目的就是執行空中截擊任務，當時針對的對象都是蘇聯高速的“圖”系列轟炸機和各種戰鬥機，為此殲-8Ⅱ優先配裝北方的空軍部隊。隨著蘇聯解體，世界局勢的轉變，殲-8Ⅱ的作戰方向逐步南移。近幾年殲-8Ⅱ在南海、東海頻繁與美軍偵察機對峙，險情不斷，終於在2001發生了撞機事件。此事中美評述不一，但可以肯定的是，首要原因是美軍偵察機抵近中國沿海偵察。右圖就是美軍EP-3E偵察機在以往偵察活動中拍攝到的前來攔截的我軍殲-8Ⅱ飛機的照片，此照片在撞機事件后曾被美軍作為“中國飛機飛得太近”的證據。這張照片還披露了我國仿自以色列“怪蛇”導彈的PL-8近距空空導彈。注意下圖攔截EP-3偵察機的兩架殲-8Ⅱ的細節差異。於是我國也索性大量發表了殲-8Ⅱ攜帶PL-8的照片。到了21世紀，我國主力戰鬥機殲-8Ⅱ公開亮相時，仍只配有紅外近距格鬥空空導彈，鮮有攜帶中距雷達制導導彈的圖片或者視頻公布，可謂中國空空導彈事業的悲哀。但相信中距彈已經部分裝備部隊，只是數量和保密制度的問題。但反過來想，由於殲-8Ⅱ的數量也不算太多，實際上國產戰鬥機超視距空戰能力仍處於起步階段。左圖為中央電視台2003年12月的一幅難得的圖片。

殲-8Ⅱ也具有一定的對地攻擊能力，實際上殲-8Ⅱ剛公開時，圖片上的殲-8Ⅱ常常掛著諸多的航彈和火箭彈。其對地攻擊武器包括普通航彈和火箭彈(下圖)，以及部分新型對地武器

對地攻擊武器基本都是無制導的低技術裝備。

瀋陽飛機公司為了更有效的發掘殲-8Ⅱ的潛力，打開外銷渠道，獨自出資研製了殲-8ⅡM。對比原型，殲-8ⅡM的技術水平有了大幅度的飛躍，其突出的標誌是：

先進的火力控制系統：殲-8ⅡM使用了俄羅斯ZHUK(即“甲蟲”)火控雷達，還採用了GPS導航系統、新型任務計算機、雷達告警裝置等。據稱ZHUK雷達的搜索距離為80千米，跟蹤距離50千米，具有多種工作模式和下視能力，可同時跟蹤10個目標，攻擊其中2個目標。火控系統採用1553B匯流排連接。該機可使用俄羅斯R-27半主動雷達制導導彈，這是公開展示的第一種具有中距作戰能力的殲-8Ⅱ系列殲擊機。

到了2004年珠海航展，沈飛表示殲-8ⅡM已經改裝國產某型號脈衝多普勒火控雷達，可使用SD10等國產武器。該新型國產雷達比起以往的國產雷達，性能有大幅提高：對RCS為3平方米的目標，上視大於75km，下視大於45km。下視能力和對地能力比台灣IDF的APG-67F“金龍”要強，海I方式大於100km（50平方目標），海II大於80km，而且該雷達能同時探測跟蹤10個目標。2005年北京航展，全新改進的殲-8IIM是在殲-8F的基礎上改進而來，雷達具體可選用JL-10A或者1492型，可發射SD-10主動雷達制導導彈以及反艦導彈。發動機採用渦噴-13最新改進型號，不考慮渦噴-14“崑崙”。指導思想為走低成本路線，爭取儘快打開外銷市場。據稱沈飛人員表示該機還是不如台灣的IDF，但是比F-16A作戰能力能好一些，但機動性不如F-16。站長認為這主要是因為早期的F-16並不具備使用中距空空導彈的威力。

2004年珠海航展上展示了最新改進的殲-8ⅡM座艙。

殲-8ⅡM採用兩台渦噴-13B發動機，加力推力68.670千牛(7007千克)，使全機推重比達到0.981。

殲-8ⅡM遇到的最大問題，是其性能在國際市場上不具備強大競爭力。如前所述，瀋陽飛機公司完全是自費研製殲-8ⅡM的，這說明解放軍對此機並不感冒。這也是必然的，該機採用了大量的外國設備，對於解放軍來說，一來意味著受制於人，二來進口設備價格高昂，三來俄羅斯部分設備的性能實際上不比中國自己的好多少。因此瀋陽飛機公司將殲-8ⅡM完全定位於外貿機型，極力爭取外國客戶的訂購、投資。但據稱該機在爭取潛在客戶時，因為種種原因而被國內其他廠家的產品奪去了訂單，導致至今未能賣出一架。

2021年6月，86歲老人哽咽回憶殲八戰機首飛失聲痛哭。