王昂

王昂，1958年10月參加中國人民解放軍。1961年2月加入中國共產黨。熱愛飛行事業，刻苦鑽研航空理論，掌握多種國產殲擊機駕駛技術。

從1958～1979年，共安全飛行2853架次、1126小時。其中新型機科研試飛578架次、327小時，立二等功1次，三等功3次。

1970年6月，駕機做中空特技飛行，當做完下滑倒轉動作、拉起上升時，操縱系統突發故障，飛機劇烈擺動下降。他果斷地減低飛行速度，控制擺動，駕機安全著陸。1975年9月，進行新機種科研試飛，在8000米高度，儀錶出現抖動，左發動機加力燃油導管斷裂，燃燒氣體從操縱連桿聯結處衝出將機體穿透，情況十分危急。他迅速關掉加力，沉著關閉發動機，使用剎車駕機著陸，保住了飛機和試飛資料，為新機種提高質量、早日定型做出了貢獻。他建議並獲准主持一種空空導彈的引爆試驗，為國家節約了大量試驗經費。

1980年1月3日，中央軍事委員會授予他科研試飛英雄稱號。

1982年2月，任中華人民共和國航空工業部試飛研究所所長。1985年2月，任航空工業部副部長。1991年2月任航空航天工業部副部長。曾當選為中國共產黨第十二次全國代表大會代表。

多年來，由於我國年輕的航空工業遭到林彪、"四人幫"的嚴重破壞，給科研試飛造成了很大的困難。王昂在承擔各項科研飛行中，以共產黨員的高度革命責任感，精心掌握業務技術，藝高膽壯，機智果斷地處理各種複雜情況，曾多次化險為夷。

一九七0年六月二十八日，他駕駛國產殲擊機作性能試飛。在飛機力臂調節器嚴重故障的情況下，他判斷準確，處置得當，多次戰勝了劇烈的縱向擺動和左右搖晃，終於安全著陸，換救了飛機，對改進國產殲擊機提供了可貴資料。

一九七六年五月二十八日，他駕駛一種新型殲擊機，按預定計劃完成了一萬二千五百米高度上的試飛后，正準備在八千米上進行M數1·5的檢飛動作。當他打開加力，M數增到1·24時，整個儀錶出現了抖動。

他當即報告了地面，並繼續增速。可是當M數超過1·35后，抖動並未消失。怎麼辦？是進還是退？他想，作為一個共產黨員，一定要千方百計地完成黨交給的每一次試飛任務，如果有點不正常就退回來，一種新型機種的性能何時才能試得出來？轉眼兩、三秒鐘過去了，當M數增到1·41時，抖動加劇，儀錶也看不清了，隨即聽到"嘣、嘣、嘣"三聲巨響，好象有重物打擊飛機尾部一樣（事後才知道是由於左發動機加力燃油導管斷裂后，燃燒氣體從操縱連桿聯結處衝出，把垂直尾翼根部打了三個大洞）。他果斷地採取了應急措施，才使抖動停止。

他一面繼續觀察飛機工作情況，一面收油門，下降高度。當下降到四千米時，聽到進氣道聲音粗糙、發動機震動，他意識到飛機出現的一系列異常現象決不是一般問題，必須爭取儘快落地。可是，當飛機在順風兩米的條件下接地時，又放不出減速傘（據事後檢查，減速傘已燒壞），他立即關閉左、右發動機，並使用剎車。飛機速度仍然很大。突然間他發現一輛自行車載著兩個人在右機翼前方出現。在這千鈞一髮之際，他一下把應急剎車拉到底，左輪當即爆破，飛機從騎車人身邊擦過，衝出跑道三十多米才停住。

事後檢查，這次故障是左發加力燃油導管斷裂引起，飛機後部在空中已嚴重燒傷。如果處置不當，必然導致嚴重後果。王昂藝高膽大，化險為夷，為保護國家財產和群眾生命安全，為新型殲擊機早日定型作出了貢獻，再次榮立三等功。人們稱讚說，王昂不僅是一名科研試飛的尖兵，也是一面安全紅旗。

王昂能夠駕駛我國現有各種高速殲擊機長期安全飛行，而且成為全團飛行員中完成科研試飛項目最多、飛行時間最多的一個，是同他發揚勇於探索，善於鑽研的精神分不開的。

每當剛出廠的新飛機從外地飛來時，他總是不滿足於聽取一般的介紹，而要認真詢問飛機的特點、試飛性能以及各種數據。每次飛行下來，不管多忙、多累，也總要堅持當天就把飛行情景、感受、試飛質量、操縱要領和體會寫在飛行日記上。

王昂有較高的業務理論水平，但他從不滿足。他不僅鑽研國內飛行技術資料，還自學英語、日語，加上在大學時學的俄語，能經常直接閱讀《宇航周刊》《飛行安全》等外文資料。他體會到，作為一個試飛員，知識多了，腦子就活，膽子就壯，辦法就多，技術就可以發揮得更好。一次，王昂接受了試驗國產儀錶的任務。它要求飛機在跑道上空作梅花瓣式的飛行，從不同角度通過跑道進行照相，鑒定儀錶性能。根據計算，一次只能作五、六個梅花瓣。王昂結合自己的飛行經驗精確計算，勇於實踐，巧妙地飛出了十三個梅花瓣，從而大大減少了起落架次，為國家節約了資財。

1978年6月3日，他駕駛新型殲擊機在一萬七千米高空作加力邊界試驗。當左發動機接近加力到百分之九十八左右時，突然"嘣"的一聲，雙發同時停車。他毫不慌張，迅速把油門拉到停車位置，轉向機場，並報告指揮員。當飛機下降到一定高度時，他重新開車，但是，一次、二次、三次，左、右發輪番起動，都沒有成功。這時飛機急速下沉，王昂明白，按照出廠規定，三千米以下開車不成，就來不及跳傘了。他十分鎮定，一面作進機場迫降準備，一面不放過最後的開車機會，終於第六次在三千一百米高度開車成功，飛機安全落地。地勤人員根據王昂提供的富油的線索，找到了原因，消除了隱患，又經過嚴格試飛，證明這種國產新型發動機性能良好，定型投產。

王昂所以能夠不畏艱險，為國防現代化建設做出了貢獻，一個根本原因，是他熱愛黨指定的戰鬥崗位--航空事業。

一九五八年十月，他從北航畢業后，被選送到航校學習飛行。在黨的教育下，他逐漸懂得了建設一支強大人民空軍的重要性，感受到手中駕駛桿的分量，一心撲在學習飛行技術上。

五年後，王昂調到科研所當試飛員。在這裡，他從國外書刊雜誌中，看到了世界航空事業日新月異的變化，心頭焦急。為了祖國航空事業的迅速發展，他決心貢獻自己的一份力量。林彪鼓吹"突出政治"，他橫眉冷對，堅持鑽研飛行業務；"四人幫"叫囂批"唯生產力論"，他全然不顧。他堅信烏雲總會散去。粉碎了"四人幫"，祖國前程似錦，王昂鬥志更旺。

人們讚揚王昂的飛行事業心，誇他不為空中遇到的艱難險阻而動搖，不為林彪、"四人幫"揮舞的大棒所嚇倒，也誇他不為家庭困難處境所干擾。

王昂家裡確有不少實際問題。他是獨子，雙親早年退休隨軍，父親雙目失明，母親長期癱瘓，愛人在工廠工作，子女還小，一家六口，家務全靠他和愛人操持。他克服困難，從沒有因家務事影響飛行。一次，他父親從門診所聽到有人談論兒子在試飛時飛機尾部燒了，經歷了艱險，當晚把王昂叫來，說就怕他有個三長兩短。王昂勸慰老人不要耽心，耐心說明只要用科學的態度對待飛行，就可以保證安全。他還說：試飛是黨交給的任務，我是共產黨員，應該去努力完成。老人打消了顧慮，更加支持兒子專心飛行了。

1935年11月27日生於上海市。1953-1958年在北京航空學院（現北京航空航天大學）飛機製造專業學習。

1958-1960年在空軍第三航空學校學習飛行技術。

1961-1965年任空軍部隊戰鬥機駕駛員。

1966-1984年在航空工業部飛行試驗研究所任試飛員、試飛大隊長、試飛團副團長、所長。

1985-1988年任航空工業部副部長。

1988-1993年任航空航天工業部總工程師、副部長。

1993-1999年任中國航空工業總公司常務副總經理、科技委主任。

1999年任中國航空工業第一集團公司科學技術委員會主任。

1.王昂，飛行力學及飛行試驗技術2000年的展望。中國航空學會成立20周年論文集，1984：4-8

2.王昂，抓住機遇加快航空工業發展。航空工業經濟問題，1992-1993：2-4

3.王昂，關於航空工業的改革與發展任務。航空企業管理，1994（2）：10-12

4.王昂，開創“九五”轉包生產新局面。航空工業經濟問題，1994-1995：6-11

5.王昂，飛機飛行品質和空中飛行模擬。航空科學技術，1995（5）：2-6

6.王昂，WTO與中國通用航空.環球飛行，2001（1）：30