中國民用航空局空中交通管理局

主要職責是：貫徹執行國家空管方針政策、法律法規和民航局的規章、制度、決定、指令；擬定民航空管運行管理制度、標準、程序；實施民航局制定的空域使用和空管發展建設規劃；組織協調全國航班時刻和空域容量等資源分配執行工作；組織協調全國民航空管系統建設；提供全國民航空中交通管制和通信導航監視、航行情報、航空氣象服務，監控全國民航空管系統運行狀況，負責專機、重要飛行活動和民航航空器搜尋救援空管保障工作；研究開發民航空管新技術，並組織推廣應用；領導管理各民航地區空管局，按照規定，負責直屬單位人事、工資、財務、建設項目、資產管理和信息統計等工作。

中國民航空管系統現行行業管理體製為民航局空管局、地區空管局、空管分局(站)三級管理；運行組織形式基本是區域管制、進近管制、機場管製為主線的三級空中交通服務體系。

中國民用航空局空中交通管理局領導管理民航七大地區空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會城市(直轄市)民航空管單位簡稱空中交通管理分局，其餘民航空管單位均簡稱為空中交通管理站。

民航地區空管局為民航局空管局所屬事業單位，其機構規格相當於行政副司局級，實行企業化管理。

民航空管分局(站)為所在民航地區空管局所屬事業單位，其機構規格相當於行政正處級，實行企業化管理。

運行中心技術中心網路公司航管科技公司數據公司裝備公司民航電信公司

中國民用航空局空中交通管理局局長、黨委副書記：車進軍

中國民用航空局空中交通管理局黨委書記、副局長：高毅

中國民用航空局空中交通管理局副局長、黨委常委：張建強

中國民用航空局空中交通管理局工會主席、黨委常委：范芸芸

中國民用航空局空中交通管理局總工程師、黨委常委：餘波

中國民用航空局空中交通管理局副局長、黨委常委：李其國

中國民用航空局空中交通管理局副局長、黨委常委：馬兵

80年代以來，我國空域及航路、航線結構做了多次調整：1989年4月，連接歐洲與東南亞的歐亞航路建成開通；1994年4月北京-廣州-深圳航路移交民航管制指揮；1996年6月京滬、京穗航路移交民航管制指揮；2000年6月26條航路移交民航管制指揮；2001年2月，連接北美與香港等地的極地航路建成開通；2001年11月，三亞責任區及南中國海地區新的航路結構投入運行；2003年6月，極地航路在我國境內實現了多點進出。上述空域及航路結構的調整極大地促進了航空公司的經濟運行，深受國內外空域用戶的好評。90年代以來，我國民航加大空管新技術的利用及新航行系統的建設力度：2000年10月，基於自動相關監視（ADS）和管制員與駕駛員數據鏈通信（CPDLC）技術的L888航路建成；2003年2月和2003年8月天津濱海機場進近和北京首都機場終端區區域導航程序相繼試驗成功。

多年來，民航空管系統注重與國際接軌，積極採納國際民航組織的標準與建議措施，先後於1993年和2002年兩次進行了飛行高度層改革。截止2002年12月25日，全國所有運輸機場均完成了高度表撥正程序的改革，此外還在三亞責任區海洋空域29000英尺以上實現了1000英尺垂直間隔。根據民航空管總體建設規劃，北京、上海、廣州等三個具有當今國際水準的新型區域管制中心將於今明兩年全部建成投產。屆時，我國民航的空中交通管制水平和空管綜合保障能力將邁上新的台階。

標誌設計的核心理念

將象徵性元素和字母有機結合，強調：

1、科學性、規範性：體現科學、嚴謹、規範、權威的機構形象

2、識別性、藝術性：以象徵性圖形與字元組合，對機構形象進行提煉與定位，個性形象鮮明，識別性強，並注重標誌整體的視覺效果。

3、世界性、民族性：為了更好地與國際接軌，標誌的設計注重圖像的簡潔，現代感強，並隱含民族性的象徵符號--騰飛的中國巨龍。標誌傳達了中國的、現代的、空中交通管理權威機構的形象。

4、實用性、延展性：標誌簡潔，便於在貫徹實施中的實際應用，及對其內涵的延伸擴展。

標誌的整體視覺效果

象徵性圖形與字母的組合，是：

直線與曲線的組合；

剛與柔的組合；

堅實穩固與流線美感的組合；

靜態的管理與動態的速度的組合；

指揮中心與飛機個體的組合；

最高權威與絕對服從的組合。

作為空管局這一職能機構的形象，標誌穩重、嚴謹、簡潔幹練、莊重大氣、行業屬性明確、視覺效果強烈，且內涵豐富。

2021年4月19日，榮獲全國五一巾幗標兵崗稱號。