公共交通導向型開發

軌交私夥伴系模式，即+模式。需注，展模式居願共交，且城市展隨共交沿線，勤距離降，京雖屬功且典型案例，城市仍保持量勤量，均勤距離顯降低。

展模式，城市義念市尺運，城市規劃透采網化、功混合、適宜密、居區步達、設施傳統汽導展模式。基則求適宜步街區、網路優品質共交、混合街區、根據共交容量確市密、捷勤建緊湊市區域、透調節停增。

紀，市居郊區遷移居，呈衰敗趨勢，逆城市化現象，波特蘭透過建設有軌電車使舊城區再次繁榮，實現了再城市化。這條線路是區域性的環狀公共交通系統，透過TOD開發模式使居民對小汽車的依賴降低35%，這也是TOD開發模式最早的成功案例之一。同時，都市規劃學界內公認美國TOD開發最好的案例之一是華盛頓周邊的一個郡，在整個區域內建設公車系統和軌道交通大通道。通道內不只是一條幹線，其他交通可以接入，通道兩側是最高密度的開發，使雙向公車都非常有效，整個通道設施利用率達到最大，不僅抑制了潮汐交通流，還有效減少了人均車公里數。

世界上機動車、私人小汽車增長最快的是中國，國際能源署（英語：International Energy Agency，IEA）預測，到2050年中國大陸地區機動車擁有量將達到10億輛，相當於全世界機動車的擁有量。

中國大陸正經歷快速城鎮化階段，是TOD開發模式發揮作用的最佳時機。政府對京津城際鐵路等城際高速鐵路的建設給予極大的支持，與此同時很多城市如蘇州、北京等在自行車發展方面做了工作，深圳也以TOD開發模式進行投融資，天津的中新生態城對於TOD進行了全方位實踐，同時進行輕軌、清潔能源動力車等多種低碳交通方式的開發。呈貢新城、珠海北站周邊區域、兩江新區、崑山市皆屬於TOD案例。

香港圍繞著軌道交通進行了高密度、高質量的開發，不但使地鐵客流增加，同時財政收入也大幅提高，彌補了地鐵建設和運營費用。

台灣TOD開發較其他國家甚晚，主要方式為容積率置換與聯合開發，修改車站附近城市規劃，但早期路線位在TOD開發起步階段，沒有對於路線周邊進行大規模的城市規劃調整或都更，進行廊帶式空間開發，以至無法真正吸引大規模人流，柯文哲也認為台北捷運TOD發展失敗。到後期興建路線（如捷運三鶯線、民生汐止線、環狀線北環段及南環段、萬大-中和-樹林線第二期工程及輕軌淡海線、安坑線）時，則有明顯改善，將捷運作為地方發展廊帶。

日本在20世紀初葉即出現類似TOD的土地開發計劃，是該模式發展最早的國家之一，尤其在東京、大阪等都會區，透過在數個交通樞紐推行“商業重點化”（例如興建百貨公司）、以及在鐵路沿線興建住宅社區或開發新市鎮，將鐵路做為城市土地開發的軸心。其特色是由私鐵業者主導，例如東急、阪急等大手私鐵。

• 城市規劃、城市地理學

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