京津城際鐵路
中國境內連接北京市與天津市的城際鐵路
京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。
京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工；於2008年8月1日正式開通運營；於2015年9月20日開通運營延伸線工程。
京津城際鐵路由北京南站經天津站至濱海站，全長約166千米，設7個車站（其中1個暫緩開通），截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。 2019年12月10日起，京津城際鐵路及延長線共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、濱海、軍糧城北7個車站試點實施電子客票業務。
京津城際鐵路
2003年6月起，原中華人民共和國鐵道部和北京市、天津市政府開始進行初商。
2005年7月4日，京津城際鐵路正式動工。
2007年11月13日，京津城際鐵路開始鋪設路軌；同年12月16日，京津城際鐵路全線路軌鋪通。
2008年2月2日，京津城際鐵路電氣化工程完成，電網開始通電；同年3月，京津城際鐵路建設進入系統聯調聯試階段，包括動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗和試運行四大部分；同年6月24日，CRH3C型電力動車組（CRH3-001C）在京津城際鐵路上試驗時達到394.3千米/小時，創造了中國輪軌列車的最高速度；同年7月1日，京津城際鐵路正式進入不載客試運行階段；同年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營。
2014年9月26日，京津城際鐵路通過國家驗收。
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般路段7000米，困難路段5500米 |
| 最大坡度 | 一般路段12‰，困難路段20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 北京動車段 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 北京南站 | 北京市丰台區車站路12號 | 中國鐵路北京局集團有限公司 | |
| 2 | 亦庄站 | 22 | 暫不辦理客運業務 | |
| 3 | 武清站 | 84 | 天津市武清區前進道上佛羅倫薩小鎮 | |
| 4 | 天津站 | 120 | 天津市河北區新緯路1號 | |
| 5 | 軍糧城北站 | 140 | 天津市東麗區軍糧城鎮新安路1號 | |
| 6 | 塘沽站 | 160 | 天津市塘沽區大連道2543號 | |
| 7 | 濱海站 | 166 | 天津市塘沽區于家堡金融區新港路與金河道融義路交口 |
京津城際鐵路全線長166千米，設7個站點，線路自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門后折向東南，再由亦庄開發區及永樂新城東側的京津第二高速通道出京，直抵天津站。延伸線工程西起天津站，自天津站城際車場東端引出，沿既有京山鐵路，與津秦客運專線并行，經塘沽站，折向東南引入濱海新區商務核心區于家堡，東至濱海站。
京津城際鐵路由中國鐵路北京局集團有限公司負責運輸與管理工作。
京津城際鐵路
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營，初期運營速度為350千米/小時，開行列車47對。
2011年8月，按照原中華人民共和國鐵道部要求，京津城際鐵路降速至300千米/小時運行。
2017年6月20日零時起，京津城際鐵路實施新的列車運行圖，開行密度增加。平日每周一至周四開行98.5對、周末每周五至周日開行108.5對。
2018年5月27日起，京津城際鐵路一等座、特等座票價進行上調，票價調整不涉及二等座；同年7月1日，鐵路部門進行2018年第二階段列車運行圖調整，京津城際鐵路共開行列車108.5對；同年8月8日，京津城際鐵路運營速度正式恢復350千米/小時，開行列車數量由108.5對增加至136對，且票價不變。
2019年1月5日，京津城際北京南站至天津站的26對高鐵列車調整至天津西站始發終到，天津西站始發終到城際列車將達到35對，于家堡站更名為濱海站。
2008年，京津城際鐵路發送旅客635萬人次。
2013年，京津城際鐵路發送旅客2585萬人次。
截至2014年9月29日，京津城際鐵路累計運送旅客1.17億人次，平均客座率達72%。
截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。
飛馳在華北大地的京津城際列車
京津城際鐵路初期使用由青島四方機車車輛股份有限公司設計的CRH2C型動車組，及由唐山軌道客車有限責任公司設計製造的的CRH3C型動車組。
2009年4月6日起，京津城際鐵路均改用CRH3型動車組列車。
2018年8月1日，京津城際鐵路全部更換復興號CR400BF型電力動車組。
CR400BF擔當的京津城際列車在永定門
京津城際鐵路採用全自動電子控制駕駛系統，在惡劣氣候條件下，可以安全運行。京津城際鐵路設計最小發車間隔為3分鐘，動車組列車運行由中央集中控制系統發布列車運行信息，車載雷達實時接收運行數據和指令，傳遞給車載計算機，自動調整各列車間的追蹤間隔，防止列車超速和冒進信號。當前行列車發生故障后，後面的列車能夠直接得到信息減速或停車；當線路上出現異物或斷軌后，列車運行控制系統會迅速作出反應。
• 路基極易沉降
京津城際鐵路沿線地基為軟土、鬆軟土，天津段基岩在1000米以下。這類土具有含水量高、壓縮性高、透水性差、強度低的特點，在這類土質上鋪設無砟軌道，中國國內外沒有成熟的經驗。經過一系列技術攻關，中國技術人員採用封閉部分水井，減少或控制沿線地下水開採；橋樑增加樁長、樁徑，採用可調高支座；軌道採取可調扣件等措施，有效控制了鬆軟土地基地區的路基變形和橋樑沉降，滿足軟土地基以及區域沉降條件下鋪設無砟軌道的要求。
• 土地資源稀缺
京津城際鐵路途經北京、天津兩大直轄市，沿線經濟發達，道路縱橫交錯，土地資源極其寶貴，為最大限度地減少鐵路線路對城市的切割，節省寶貴的土地資源，經過綜合技術經濟比選，京津城際鐵路廣泛採用了橋樑替代傳統路基，橋樑長度佔線路總長度的87%，每公里橋樑平均節省土地44畝，僅此就節約土地1600餘畝。
• 涼水河特大橋
涼水河特大橋位於北京市通州區，是京津城際鐵路的一座特大橋。橋樑上跨六環路和涼水河，全長21.563千米，共有648孔，最大跨度100米，最小跨度48米。
• 北京環線特大橋
北京環線特大橋位於北京市，是京津城際鐵路從北京南站跨越北京市區的橋樑。橋樑起自北京市區東城區左安門西約700米，向東南方向連續上跨二、三、四、五環路等城市道路，經過丰台區和朝陽區，在上跨通黃路之後終止於通州區台湖鎮桂家墳村。橋全長15.6千米，最大跨度出現在上跨四環、五環的主跨，跨度均為128米；跨二、三環主梁跨度則為100米。北京環線特大橋於2007年10月13日合龍。
2010年，京津城際鐵路工程獲新中國成立60周年“百項經典建設工程”。
2013年1月，京津城際鐵路工程獲得中國國家科技進步一等獎。
京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念，方便了百姓的出行。同時，作為中國首條設計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路不僅培養出一批中國高速鐵路發展和建設的探路人、先行者，還為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗；再者，京津城際鐵路以運行安全平穩、乘坐舒適快捷、消耗節能環保等優勢，推動了交通運輸方式的巨大變革。（中國青年網）
基本信息
- 中文名
- 京津城際鐵路
- 外文名
- Beijing-Tianjin Intercity Railway
- 建造時間
- 2005-07-04
- 投用時間
- 2008年8月1日
- 設計時速
- 350公里
- 車站數量
- 7個（截至2015年9月，其中1個暫緩開通）
- 運行時間
- 35分鐘
- 試驗最高時速
- 394.3公里/小時
- 最小行車間隔
- 3分鐘
- 運營速度
- 350千米/小時
- 線路長度
- 200千米
- 鐵路等級
- 城際高速鐵路客運專線
- 起止站點
- 北京南站、濱海站
- 主要車站
- 北京南站、天津站、濱海站
- 途徑省市
- 北京、天津