懷新高速

懷新高速公路起於邵懷高速公路終點懷化中方縣牌樓鎮竹田互通，五跨320國道和湘黔鐵路，經芷江縣、新晃縣，止於新晃縣鯰魚鋪，全長93，218公里，雙向4車道，總投資42．69億元，總工期4年．全線設計互通立交5處，分離式立交40處，大中小橋104座，隧道10座，通涵37l道，主線中的隧道、橋樑長達23．5公里。全線最高切方達67米，橋樑超長立柱最高達57米。邵懷、懷新高速公路的建成，打通了湖南省向西的出省通道，也鏈接了國家實施西部大開發戰略的重要通道。同時，也進一步促使懷化能真正成為五省通衢，物流，人流、資金流、信息流的集散地。

隨著湖南高速公路事業的迅猛發展，高速公路網路日益完善，在湖南的交通版圖上，位於西部的懷化境內卻由於地質條件極為複雜等原因，遲遲未建高速公路。

從地理位置上看，懷化南接廣西(桂林、柳州)，西連貴州(銅仁、黔東南)，與湖南的邵陽、婁底等市和湘西苗族土家族自治州接壤，古有“黔滇門戶”、“全楚咽喉”之稱，今有湖南“西大門”之美譽。

隨著經濟的發展，作為中國中西部重要的結合點和交通樞紐，懷化的地位和作用日益凸顯，但由於沒有便捷、高效的高速公路，人流、物流、資金流既無法快速與省內其他城市對接，更無法與毗鄰的西部大市場實現互補共贏。更重要的是，缺少高速公路的懷化彷彿一道屏障將中部與西部的廣袤合作空間割裂開來。在懷化修建一條貫通中西部的高速公路，不僅是懷化發展的現實需要，也是國家西部大開發戰略的需要。

上世紀末，黨中央、國務院做出了重點建設“五縱七橫”國道主幹線的戰略決策，上海至雲南瑞麗的滬昆高速公路列在其中。根據規劃，作為連結西南地區與東部沿海地區紐帶的滬昆高速公路，在湖南境內東起湘贛兩省交界處醴陵市的金石魚，西至新晃縣鯰魚鋪，共分醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵陽)、邵懷(懷化)、懷新(新晃)四段。這也就意味著，第四段即懷新高速將連起相鄰的貴州玉三高速，實現打通湖南“西大門”的夙願。

2003年9月18日，交通部批准懷新高速的“初步設計”。按照規劃，懷新高速起於邵懷高速終點懷化中方縣牌樓鎮竹田互通，五跨320國道與湘黔鐵路，經芷江縣、新晃縣，止於新晃縣鯰魚鋪，概算總投資42.69億元，總工期4年。主線中的隧道、橋樑長達23.5公里。全線最高切方達67米，橋樑超長立柱最高達57米。

2003年12月26日，這項拉動湖南西部經濟、造福懷化侗鄉人民的千秋宏偉工程舉行隆重的開工典禮。湖南省人民政府副省長徐憲平為懷新高速公路揮鏟奠基，並殷切寄語，一定要以“一流的質量、一流的速度、一流的管理、一流的效益”修好這條高速公路。

懷新高速公路是湖南開工建設的第13條高速公路，也是湖南目前地處最偏遠的高速公路建設項目之一。懷化地區“八山一水一分田”，多是崎嶇山路，建設主線中的隧道、橋樑超過全線長度的四分之一。當地紅砂岩地質條件極不利於隧道的開鑿，建設初期的材料運輸由於沒有可以通車的公路，只能依靠建設者肩挑背扛。要在如此艱難的條件下修建高速公路，無疑是一個巨大的挑戰。

2004年2月8日，湖南省懷新高速公路建設開發有限公司和懷新高速公路總監辦公室從此紮根於此。

科學技術是第一生產力。鄧小平的至理名言在高速公路建設中同樣是制勝法寶。懷新公司的高層管理者對此更是領悟深刻：路險、山陡是大自然的天性，創新卻可以使人的主觀能動性得到最好發揮。於是，懷新高速自修建伊始就認定了一個理念：高質量修路、科技修路、安全修路、環保修路、低成本修路、廉潔修路，用“安全、舒適、和諧、耐久、節約”的總原則建設“全優精品”工程。

開工以來，懷新公司、總監辦就貫徹“全員抓質量、全過程抓質量、全方位抓質量”的工作思路，對項目實行精細化管理，通過狠抓現場管理、優化施工工藝、強化過程式控制制，全力將項目做好、做細、做精。同時，懷新公司成立了“質量管理領導小組”，形成了“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢”四級質量保障體系，制定了90多份施工、管理補充規定，對項目施工進行全程技術監督與指導。他們通過開展教育培訓等多種形式，不斷增強施工人員的質量意識。為了獎優懲劣，懷新公司每季度與施工單位、監理處簽訂目標責任狀，季末考核劃分五個等級，實行“質量、安全一票否決制”。

細節決定成敗，細節成就品質。懷新高速公路在建設過程中時刻關注施工工藝控制，力求工程的內在質量與外在質量兼備：路基施工中，懷新高速公路在全省率先對路面底基層全部採用攤鋪機施工；路面施工時，懷新高速公路提出“零污染”的工作目標；在開始透層油、封層及瀝青面層施工前，一律封閉交通，用吹風機吹凈縫隙中的粉塵。

通過一系列嚴格的質量管理措施，懷新高速公路終於向人民交出了一份滿意的答卷，打造出了“政府放心、人民滿意”的精品工程。

懷新高速公路挺起了懷化建設小康社會的脊樑，為懷化實施資源整合提供了新坐標。然而，建設懷新高速公路的意義遠不只此。它的建成，將在湖南省中西部形成一條東西向的公路主骨架，把周圍的國道、省道及縣鄉公路連接成一個更具效率的網路系統，縮短省際間和沿線地區的運輸時空距離，促進湖南與上海、貴州、雲南等省區的經貿往來，使湖南經濟“高速”融入世界經濟大循環。對完善湖南路網結構，帶動少數民族地區經濟建設，促進民族團結，推動西部大開發，實現共同富裕，都具有深遠而重要的意義。

[1]新華網 http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2007-11/16/content_11686737.htm

[2]紅網懷化站 http://www.0745news.cn/Html/news/2007/11/23589.html