電力動車組

配置角言，組指列達“均”散各廂，且編組拖（）廂存，稱組；組則動力集中式列車動車的三項功能：駕駛室、集電弓、馬達，平均分散在各車廂，因此編組中可能會有動力拖車（T）的車廂存在。

組算組，組未必組。

組端駕駛室，列掉需端脫鉤移另端掛鉤，省調，亦減務及提（集式亦推操達效）；

動力效率較高，特別是在斜坡上。電力動車組的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重；

因為同樣的原因，動力分散式上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電力動車組的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低；

動力分散式因為有較多的發動機，所以再生制動能力良好。對於車站數量較多的近郊通勤鐵路和地下鐵路，這優點特別明顯；

對於使用量高的鐵路，電力成本比柴油低，車輛維修成本亦比柴油車輛低

因為編組固定，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活（可以用小編組連掛的方式解決）；

鐵路要電氣化，投資成本比柴油車高，因為行走柴油動車組的路線不用鋪設電化設備，不利於使用量低的鐵路線。

根據牽引方式，電力動車組分動力集中式和動力分散式兩種；根據電氣制式，又可分為直流和交流兩種。還有一種特殊類型是由電力動車組和內燃動車組相結合設計的混合動力動車組。

2021年6月，國家鐵路局發布《電動車組救援制動指令轉換裝置》等12項鐵道行業標準，12項標準中新制定標準7項，修訂標準5項，自2021年12月1日起實施。