波音747LCF

眾所周知的波音747，這個有著龐大的優雅線條和獨特的背脊隆起的機型，一直以來都是世界上認知度最高的飛機之一。而針對747-400的一項特殊的改裝工程將進一步增加這款尊貴機型的知名度，這就是747-400LCF大型貨機改裝項目，改裝方案由波音民用飛機集團的工程師和國際上的設計合作夥伴共同制定，由台灣的長榮航太科技公司負責的改裝工作正在如火如荼進行之中。

LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝三架，交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787“夢想客機”（Dreamliner）的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。

波音747－400LCF是由747-400客機改裝而成的超大型貨機（LCF），主要用於載運波音公司新研發的787夢想飛機（787 Dreamliner）在世界各地製造的如機身、機翼等大型複合材組件運回波音美國華盛頓州Everett廠完成最終組裝。經過改裝后的747- 400LCF，裝載容積為65,000立方英呎（1,845立方米），比原747貨機之容積約大三倍（747貨機容積為24,900立方英呎，可裝載貨物 115噸）；747-400LCF採用全世界首創的機尾橫向開啟（Swing Tail）設計，使日後裝卸大型複合材組件更為快速、方便。

波音早在2004年10月時就已確定LCF的基本構形，其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海灣（Puget Sound）的結構設計小組與位於加利福尼亞州卡諾加公園（Canoga Park）的波音火箭動力實驗室（Boeing Rocketdyne）聯手負責，而位於俄羅斯莫斯科的波音設計中心（Boeing Design Center，BDC）則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身，及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙的加美薩航空（Gamesa Aeronautica）負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門，荷蘭的施托克-福克（Stork-Fokker）負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆，最後再交付台灣的長榮航太科技（本身是長榮航空與通用電氣共組的合資企業）進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式（又稱為“掀罩式”）貨門開啟方式不同，在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟，讓787客機的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸，縮短生產線時間。

除了機體上的大幅修改外，LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前，LCF的機翼原本仍保持747-400的形狀，但試飛后數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動，波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓，後端的貨艙並不加壓。

主要用於787夢想飛機的部件的運輸。

LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品，由747-400型客機改造而來。四架LCF的改造素材，是波音分別自中華航空（2架，原B-18271/B-161、B-18272/B-162）、中國國際航空（1架，原B-2464）及馬來西亞航空（1架，原9M-MPA）接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式，以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本，而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝后的747LCF將主要自日本名古屋與義大利等地運送787半成品到南卡羅來納州查爾斯頓（Charleston），再運送到波音在華盛頓州埃弗里特（Everett）的工廠進行最終組裝。

翼展：64.4米

機長：70.6米

貨艙容積：729立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：364.235噸

最大航程：13570公里

動力裝置：四台渦扇發動機

發動機型號：普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）