馬來西亞航空公司

馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司（MalayanAirways）。該航空公司早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。在20世紀四、五十年代馬來亞航空繼續擴展其業務，添置了多架DC-3s型客機。1963年馬來西亞聯邦成立后，更名為“馬來西亞航空”，1965年，隨著新加坡被迫退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務，也擁有國內航空網路和包機服務，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。該航空公司也是全東南亞機隊最多的一家航空公司。

馬來西亞航空多年來被Skytrax評為“五星級航空公司”，被評為“2006年度最佳經濟艙服務獎”。

亞太地區著名的航空業諮詢機構"亞太航空中心"發表了對馬來西亞航空公司的研究報告。近幾年馬航的發展道路一波三折，虧損問題像揮之不去的夢魘永遠纏繞。相比之下，其鄰國新加坡航空公司，以及本國的亞洲航空公司的發展則是一片艷陽高照快馬疾鞭的場面。馬航為了挽救局勢制訂了名為"馬航之路"的重組計劃，這能否取得最終的成功？讓我們聽一下專業分析公司的看法。

2006年2月底，馬來西亞航空公司和其競爭對手--低成本航空公司--亞航各自發表了2005年第四季度的財務狀況，從中我們可以發現許多問題：

■馬航報表顯現了第四季度巨額的運營虧損和凈虧損，凈虧損高達6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這將近是前兩個季度虧損額的一倍，整個財政年度的虧損額高達的12.7億MYR。

■亞航則繼續顯現出良好的財務狀況。

MYR（百萬）馬航（國際）亞航

客運收入2,136209.6（含燃油附加費）

總收入3,144225.9

燃油支出1,26279.3

總運營支出3,780183.8

運營利潤-63642.1（EBIT）

凈利潤-61653.4

從上述季度報表（馬航並沒有包括國內業務）中，我們或許可以詢問以下問題：

■規模的益處？

航空業被認為是規模經濟，但亞航所能創造的絕對收益要高於馬航，儘管就收入規模而言馬航是亞航的十多倍。

■燃油是否是罪魁禍首？

這兩家公司，在第四季度非燃油成本實際上增長速度要快於燃油成本。亞航由於運力的大幅增長從而成本出現大幅支出。

馬航的虧損數據還不包括國內業務，據信國內業務的虧損情況更加嚴重。

財務/運營數據馬航（國際）亞航

客運收益（Sen/RPK）20.313.7

平均票價（RM）893156

單位成本（Sen/ASK）25.19.1

單位成本（不含燃油）16.75.2

平均客公里43991140

平均航段距離沒有數據1.163

客運量（百萬）23921344

RPK（百萬）105231532

ASK（百萬）150782009

載運率69.8%76.3%

馬航是一家國際網路型航空公司，提供全面服務，以中遠程航線為主。亞航恰恰相反，以國內業務為主，不提供機上服務的短途航空公司。對雙方而言市場和競爭水平大相徑庭。然而財務報表上的絕對數據正是雙方管理層歷史表現的證明。和同一時期類似類型的航空公司相比，馬航的經營數據可謂是讓人汗顏。

讓我們分析一下兩家航空公司的成本結構。

MYR（百萬）馬航亞航

客運收入（含燃油附加）67.992.8

貨運收入20.20.0

其它收入11.97.2

總收入100.0100.0

燃油40.135.1

勞動力成本12.811.8

維修6.57.2

其它成本40.911.1

總成本（EBITDAR）100.365.3

EBITDAR-0.334.7

折扣/攤銷1.39.7

租金/其它資本成本18.66.4

總運營成本120.281.4

運營利潤（EBIT）-20.218.6

從上表中，我們可以看出：亞航和馬航在有關成本各項內容上的支出是差不多的，這就意味著，馬航存在著"其它"成本問題。

■由於馬航低勞動力成本，它是極有可能成為一家具有競爭力的國際航空公司。儘管馬航員工並沒有得到過多收入，但他們的生產率要低於亞航。這意味著今後存在著改進空間。

馬航高層面對不利的財務狀況，也清楚地意識到問題的嚴重性，專門規劃了一個恢復財務健康狀況的藍圖--"馬航之路：業務轉危為安計劃（TheMASWay:BusinessTurnaroundPlan）"，簡稱BTP。

如果BTP能夠成功地控制公司的"其它"成本，比如操作費用、CRS費用、傭金、廣告宣傳費用以及其它各種支出，那麼馬航依然有青雲再起的發展前景。

2005年12月，來自殼牌石油馬來西亞公司的IdrisJala成為馬航的總經理，上任伊始，他就面臨著如何讓公司起死回生的嚴峻挑戰。他在BTP中也平白直述說明了公司現在已到了"存亡危急"之關頭，"馬航面臨的不僅僅是一個糟糕的年份，實際上它正在快速走向破產清盤的結局。"從中我們可以體味著問題的嚴重性。

馬航的BTP在許多方面類似於民航上最為成功的自我救贖案例--1995年1月美國大陸航空的"勇往直前方案（GoForwardPlan,簡稱GFP）"，這是由大陸航空當時CEOGordonBethune所主導制訂的。

"馬航之路"的核心內容

業務領域名稱目標

商務贏得消費者重新規劃網路/產品，成為特定市場上的第一流航空公司

運營掌握運營卓越提升運營可靠性，獲得更高的生產力和精確度

財務在損益表上調整業務提升利潤，建立財務責任制和透明度

員工釋放人才和能力和員工通力合作，讓人才興旺發展

股東建立合作聯盟獲得政府、員工和投資者的支持

大陸航空的GTP主要內容

領域名稱目標

商務飛向成功之路制訂謹慎的業務決定

運營讓可靠性成為現實向消費者提供他們所期待的產品和服務，並且願意為此支付費用

財務為未來提供資金聰慧地利用資源

員工通力合作有尊嚴地和有體面地對待同事

對兩者的復興計劃進行比較，我們會發現存在著許多共通之處。在高層的正確領導之下，美大陸航空終於鳳凰涅槃，成為全美最受人尊敬和羨慕的網路型航空公司。那麼馬航的BTP能否產生相同的效果？

大陸航空的GFP在很短的時期內就產生了明顯的效果，帶來了創記錄的利潤額。BTP也希望達到如此效果，甚至所需的時間更短些。馬航能否最終笑到最後，關鍵取決於以下因素：

1、改革業務和收入模式

一直以來，馬航都在竭盡全力模仿其鄰國新加坡航空公司的作法，不遺餘力將自己打造成為全球性的、提供有價值服務的網路型航空公司。在BTP指引之下，馬航改變了以前的業務發展重心，從"公務/商務客源為焦點"戰略，轉變為"公務/商務感興趣，而以休閑客源為焦點"的模式。

馬來西亞鄰國新加坡雖然國土面積狹小，但其聞名海內外的樟宜機場為建立全球性中轉聯程樞紐立下了汗馬功勞，然而馬來西亞並無此優勢條件。儘管馬航也能提供具有競爭力的高質量服務，但其最主要收入來源還是來自休閑觀光客源，因此改變發展重點也是回歸正源之舉。馬航正想方設法加強吉隆坡國際機場的優勢，同時增加了飛機上座位密度，全力以赴吸引休閑客源

實際上馬航已經意識到和同行相比所存在著差距，它需要在艙位產品、品牌、收益管理、訂價、分銷和聯盟，網路布局等等方面進行大刀闊斧的改革。

2、成本/生產率/文化

BTP已經發現低勞動力成本的優勢，同時注意到了生產率不高的問題。由於近些年的發展，成本上升已是必然的趨勢，只有通過提高效率創造出的收益才能保證公司持續發展。除此之外，企業文化需進行變革，創立一種具有更多領導力和責任制的文化。

3、經濟環境

大陸航空之所以能再次一鳴驚人，當時的宏觀經濟環境可謂功不可沒，那時風起雲湧的技術發展新浪潮和網際網路爆炸式發展讓整個經濟看上去一片風調雨順。馬航認為亞洲的經濟發展將促成那些強有力的競爭對手更加強大，同時增加了勞動力成本上升的壓力，這從而在一定程度上抵消馬航的低勞動力成本優勢。依我們看來，只要全球和亞洲的需求環境依然穩健上升，宏觀經濟環境對馬航的再生將是利大於弊。

2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF號空中客車A340-600飛機在香港國際機場上空。為了加強在南非的市場地位，馬來西亞航空公司（MalaysiaAirlines）正式與南非航空公司（SouthAfricanAirways）簽署代碼共享協議（Code-ShareAgreement）。

這項合作將使馬來西亞航空公司客戶能輕易的從約翰內斯堡到達南非的其他城市，如德班、伊麗莎白港及東倫敦。

此外，馬來西亞航空公司的客戶也能因此通過乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括辛巴威的維多利亞瀑布城及哈拉雷、坦尚尼亞的達累斯薩拉姆、納米比亞的溫得和克等。

與此同時，南非航空公司的客戶則可通過馬來西亞航空公司，從吉隆坡飛往馬來西亞的各大城市，如亞庇、檳城及浮羅交怡，以及東南亞國家聯盟的其他城市，包括雅加達、馬尼拉、曼谷及普吉島等。

馬來西亞航空公司董事經理兼首席執行官伊特利斯·亞拉（IdrisJala）在簽約儀式上表示：“我們非常高興能與南非航空合作，這將進一步推動我們的樞紐輻射（hub&spoke）網路，同時也加強我們在南非的市場地位。”

他指出，雙方的客戶將因此項合作，而能夠到達更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯盟的目的地。

“配合2007馬來西亞旅遊年，我們正積極吸引更多的遊客到馬來西亞來觀光，因此，這項合作正符合時機。”

南非航空公司首席執行官哈亞·恩格庫拉（KhayaNgqula）則表示：“擴展航線網路是我們的目標之一，好讓客戶有更多的選擇，同時，通過類似的合作，南非航空公司將能獲得國際更大的認同。”

如今有許多非洲人喜歡到馬來西亞觀光，若該公司未能與馬來西亞航空公司合作，將蒙受一定的損失。

2020年1月15日，據英國路透社報道，馬來西亞航空公司表示，已經中止25架波音737 MAX飛機的接收工作。原因是該系列客機此前發生兩起致命空難后遭到停飛，並一直推遲恢復服務。

2021年2月23日，馬來西亞航空集團公司獲得英國法庭准令，以展開逾150億令吉（約49億新元）的債務重組計劃，這意味著該集糰子公司馬航（MAS）將免遭關閉。

馬來西亞航空公司在東南亞，東亞，南亞，中東，歐洲和大洋洲保持強大的競爭力。馬來西亞航空公司還運營跨大西洋航班從吉隆坡到紐瓦克，和從吉隆坡經斯德哥爾摩中轉到洛杉磯航線。1997年，該航空公司擁有世界上最長的非商業航線，由波音公司西雅圖公司向東飛向經過歐洲和非洲大陸，最後到達吉隆坡，打破了馬來西亞的中途不降落最長飛行記錄，飛行的客機是波音777-200LR飛機。

馬來西亞航空公司還有其它收入來源，包括維護、修理、大修（MRO）和飛機處理。馬來西亞航空公司有兩個航空公司的子公司：飛螢航空公司（Firefly）和馬來西亞之翼航空（MASWings）。飛螢航空經營定期航班，總部設于吉隆坡梳邦（SZB），將重點放在高等教育的城市，馬來西亞之翼航空則往返於婆羅洲之間航班。馬來西亞航空公司的貨機機隊也具備實力。MASCharter是馬來西亞航空公司的子公司，經營包機服務。

自成立以來在1963年後，馬來亞航空公司是分成兩個部分，馬來西亞航空公司已建立了良好的品牌在航空業的服務和安全性，再加上多次獲獎（如權威的國際機構Skytrax評出的最佳航空公司）。

2013年，只有7家航空公司將獲得由Skytrax評出的5星級航空公司，馬來西亞航空就是其中一家（其他6家是全日空，韓亞航空，國泰航空，海南航空，卡達航空，新加坡航空）。

馬來西亞航空公司的母公司是馬來西亞飛行公司（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航空公司（FlyFireflySdnBhd）是馬來西亞航空公司獨資擁有的子公司。主要基地（機場三字代碼）：KUL,HKT,PEN,BKI吉隆坡吉隆坡國際機場（KUL）,普吉普吉機場（HKT）,檳城檳城機場（PEN）,亞庇機場（BKI）

代碼

IATA代碼：MHICAO代碼：MAS

呼號：Malaysian

2012年全球5星航空公司

2012年全球最佳機艙工作人員

2012年全球最佳航空公司招牌菜（沙爹）

2012年全球最佳航空公司第10名

2010年全球5星航空公司

2010年卓越員工服務獎（亞洲）

2010年全球最佳經濟艙獎

2009年全球5星航空公司

2009年全球最佳機艙工作人員

2008年全球最佳航空公司第6名

2007年全球5星航空公司

2007年全球最佳機艙工作人員

2006年全球最佳經濟艙獎

2006年經濟艙卓越服務獎

2012年

CellarsInTheSky2012Awards

• BestFirstClassCellar

• BestFirstClassRedWine

• 2ndinBestFirstClassSparkling

GoldAwardforTransportation,Travel&TourismCategory

• PutraBrandAwards2012

TheMostPromisingBrandAward（Firefly）

• PutraBrandAwards2012

World'sLeadingAirlinetoAsia

• WorldTravelAwards（WTA）2011

2011年

BestServiceBrand（MASChinaRegion）

• TopTravelAwardCeremony

BestAirlineStation（HongKongStation）

• BoardofSabahTourism

BestCoverinSpecialInterest/Niche-EnglishCategory（GoingPlacesAugust2011Cover-Gold）

• MPA（MagazinePublishersAssociation）Awards2011

BestCoverinSpecialInterest/Niche-EnglishCategory（GoingPlacesMarch2011Cover-Bronze）

• MPA（MagazinePublishersAssociation）Awards2011

ITInnovationofTheYear2011（JointwinnerswithSITA）

• TheCAPA-AviationAwardsforExcellence2011

Asia'sLeadingAirline

• WorldTravelAwards（Asia&Australasia）2011

Asia'sLeadingAirlineLounge

• WorldTravelAwards（Asia&Australasia）2011

GlobalLeadershipAwards2011（Firefly）

• AviationWeek'sOverhaul&MaintenanceMagazine

Asia'sBestEmployerBrandAward2011

• EmployerBrandingInstitute,WorldHRDCongress&StarsoftheIndustryGroup

TopAirlineAffiliatedMaintenanceandRepairOrganisation（MRO）intheWorld（MAE）

• AviationWeek'sOverhaul&MaintenanceMagazine

AwardofExcellence（GoingPlaces-MagazineCategory）

• KLMayorTourismAwards2011

Top10AirframeMROintheWorld（MAE-3rdPosition）

• AviationWeek'sOverhaul&MaintenanceMagazine

MalaysianInstituteofDirectors（MID）

• InnovativeLeadershipinGlobalisation

Advertising&MarketingMagazine

• RegionalTravelMagazineoftheYear（GoingPlaces）

2010年

DepartmentofOccupationalSafetyandHealth（DOSH）,MinistryofHumanResources

• ExcellenceinOccupationalSafetyandHealthAward2010（MASkargo）

MasterCardHallofFameMarketingAwards2010

• TravelMerchantoftheYear

• CentreforUniversity-IndustryCollaboration（CIUC）,UniversitiUtaraMalaysia

• AnugerahEmasNaibCancelor（DeputyChancellorGoldAward） GoogleSoutheastAsia

• AdvertiseroftheYear MIA&CIMAMalaysia

• NAfMA（NationalAwardforManagementAccounting）BestPracticeAward2010–PublicListedCategory

2010MalaysianPublishersAssociations（MPA）Awards

• GoldAwardforBestCoverintheSpecialInterest/Niche（EnglishCategory）–GoingPlaces,November2009Issue

WorldTravelAwards（WTA）2010

• World'sLeadingAirlinetoAsia

• Asia'sLeadingAirline

• Asia'sLeadingBusinessClassAirline

MalaysiaCyberSecurityAward2010

• TheDeputyMinisterAward

• InformationSecurityProjectoftheYear2010Award

• TheCIOoftheYearAward

SimpliFlying-AirlineBusinessSocialMediaExcellenceAwardsforAirlines

• BestUseofSocialMediatoDriveRevenue

2010Frost&SullivanAsiaPacificAerospace&DefenceAwards

• BestValueAirlineoftheYearAward（CommercialAirTransportationCategory–Firefly）

2009年

2009GTTestedAwards,GlobalTravellerMagazine

• BestAirlineinSoutheastAsia

AviationWeekandOverhaul&MaintenanceMagazines

• 2009BestAsia-PacificAirlineMROOperationAward

JaneTransportFinance

• AircraftLeasingDealoftheYear–Asia

AsiaPacificDigitalMediaAwards

• GoldAwardforthemosteffectiveuitilisationofsearchtodriveticketsales

UserExperienceAlliance（UXalliance）

• Top10Airlines,GlobalLocalMonitoronAirlinesWebsites

WorldTravelAwards2009

• Asia'sLeadingAirline

SmartTravelAsia

• BestinTravelPoll（8thPosition）

AviationWeek

• 2009Top-PerformingCompanies–3rdPlace

KLIAAward

• AirlineoftheYear2008

AirCargoWorld

• ACEAwardforExcellence（MASkargo）-AirCarrierCategory

CargonewsAsia

• BestAirCargoCarrierinAsia

Frost&Sullivan,Singapore

• 2009AsiaPacificFrost&SullivanAirframeMROCentreoftheYear

2008年

GoogleSoutheastAsiaAwards

• AdvertiseroftheYear2008

AsiaTravel&TourismCreativeAwards2008

• SilverAwardforWebsite（Airline）forMalaysiaAirlinesWebsiteRevamp

2008MalaysianPublishersAssociations（MPA）Awards

• MagazineCoveroftheYear,Malaysia–GoingPlaces,May2007issue

• SilverAwardforBestCoverintheNicheCategory（English）–GoingPlaces,August2007issue

• GoldAwardforBestCoverintheNicheCategory（English）–GoingPlaces,May2007issue

OrientAviation

• OrientAviation'sPersonoftheYear（2008）–Dato'SriIdrisJala

Malaysia'sMostValuableBrands2008

• 13thinMalaysia's30MostValuableBrands2008

Frost&Sullivan2008

• ExcellenceinLeadershipAward

TheBrandFinanceReport2008

• 12thinMalaysia'sTop50Brands

Malaysia'sMostTrustedBrandsbyReader'sDigest

• PlatinumAwardforAirlines

BrandLaureate

• BestBrandsAirlineMalaysia

PentonMedia'sAirTransportWorld

• PhoenixAward

WanderlustTravelAward2008

• 7thinTopWorldwideAirlineCategory

BusinessTravellerAwards2008

• 4thinBestAsianAirlineCategory

AviationWeek

• 2ndinTopPerformingCompaniesReport（TPC）

AlphaSoutheastAsiaMagazine

• PreferredAirlineforTravellingtotheMiddleEastfromSoutheastAsiaAward

• BestAirportLoungeinSoutheastAsiaAward

• 2ndPreferredAirlineforTravelwithinSoutheastAsia

• 3rdPreferredAirlineforTravellingtoHongKong&BestEconomyClassServiceforBusinessTravel

SymantecCorp

• VisionaryAwardasLeadersinIT,SouthAsiaRegion–BusinessemergingasanITleader,implementingtechnologythataddsvaluetoitsbusinessenvironment

2007年

WorldTravelAwardsWorldTravelAwards

• Asia'sLeadingBusinessClassAirline

RegionalBrandConsultancyAsianIntegratedMediaLtd

• Asia'sTop1000BrandsSurvey2007（SeventhPlacing）

MalaysiaTourismAwards2005–2006

• Minister'sSpecialAward（Individual）–DatukIdrisJala

Malaysia'sMostValuableBrands

• 12thposition,fromatotalof30topbrandsinthecountry

2006年

Reader'sDigest

• Reader'sDigestTrustedBrandPlatinumAward2006（AirlineCategory）

MalaysiaChapteroftheInternationalAssociationofBusinessCommunicatorsSilverQuillAwards

MalaysiaAirlines'2004/2005annualreportwonthefollowing:

• CommunicationsCreative

• DivisionChampion

徠• Electronic&DigitalCommunication–SilverQuill

• PublicationDesign–SilverQuill

• BrandCommunication–SilverQuill

• Multi-LingualCommunication–SilverQuill

• Publication–Merit

CentreforAsiaPacificAviation（CAPA）

• CAPAAirlineTurnaroundoftheYear2006Award

GlobalTravellerAwards2006

• BestintheWorld–8thPlace

• BestBusinessClass–10thPlace

• BestNewBusinessClass–1stPlace

• BestOn-boardService–3rdPlace

• BestTrans-PacificAirline–4thPlace

TravelWeeklyGlobeAwards2006

• BestAirlinetoAsia

波音737-200被劫持墜毀事故

1977年12月4日，一架波音737-200（註冊編號9M-MBD）執行從檳城飛往吉隆坡的馬來西亞國內航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。

空中客車A300墜毀事件

一架空中客車A300（註冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時墜毀，無人遇難。

福克50失誤墜毀事故

一架福克50（註冊編號9M-MGH）執行馬來西亞航空2133號班機，在斗湖降落時因機師失誤墜毀，34人遇難。

MH3002事故

馬來西亞航空公司全資子公司飛翼航空一架從該國沙巴至古達的飛機（航班號為MH3002）在古達機場發生事故，飛機墜機時撞上一家民宅。機上副駕駛員和一名乘客遇難，4名旅客受傷。

MH370客機失聯事故

2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，計劃北京時間6：30抵達北京首都國際機場，卻在凌晨1：20分失去聯繫。飛機最後的消息來自南海海域。2014年3月8日，據美國有線新聞網（CNN）報道，一架越南搜救飛機8日在馬來西亞和越南交界海域發現疑似失事飛機的油污和碎片，但是被否認油污和碎片是馬航飛機的物品。2014年3月24日，MH370被證實墜入南印度洋。人員全部遇難。

2015年1月29日，馬來西亞交通部稱，經327天搜尋還未尋獲MH370，馬來西亞民航局局長阿茲哈魯丁表示，根據《國際民航公約》規定，確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法屬留尼汪群島發現了MH370的部分殘骸。

MH066迫降香港

2014年3月24日馬來西亞航空公司宣布，原定從吉隆坡飛往韓國首都首爾的MH066航班出現電子故障，當天早晨轉降香港。馬航在一份聲明中說，這架MH066航班使用空中客車公司的A330-300，由於提供電力的常規發電機失效而轉飛香港。不過，後備電源單位繼續供電。那架飛機當天早晨平安降落香港，機上271名乘客已經轉乘其他航空公司的航班。

MH17事故

烏克蘭總統波羅申科稱，一架載有298人（15名機組人員）的民航客機於北京時間2014年7月17日23時在俄烏邊境地區被擊落墜毀（包括3名嬰兒），機上無一人生還。該飛機係為馬來西亞MH17航班。客機機型為波音公司生產的波音777-200型客機，墜毀原因疑為飛行員節省燃料抄近道誤進軍事演習區被演習導彈擊落。

MH148緊急迫降

2015年6月12日路透社報道，當日，馬來西亞航空公司一架客機在起飛后不久發動機火災警報響起，飛機被迫返航並在墨爾本機場緊急著陸。所有乘客安全離開客機。據報道，這架航班號為MH148的空客A330共載有300名乘客，計劃從澳大利亞墨爾本飛往吉隆坡。

MH388緊急更換飛機

2015年7月31日早9時從吉隆坡國際機場飛往上海浦東的MH388班機在準備起飛時出現技術故障，因而決定將班機延至下午4時15分起飛。此間《星洲日報》報道，一名網民針對此事在臉書不滿發文稱，他所乘坐的馬航MH388班機在準備起飛前驚傳“砰”的一聲巨響，隨即乘客被告知，因為飛機一個引擎出現故障而引發“巨響”。馬航發表聲明說，出現技術問題的班機目前已送往檢查，並將即刻進行維修工作；馬航更換另一架班機執行飛行任務，該機於31日晚9時20分抵達上海浦東。

MH19緊急迫降印度

2015年9月3日，馬來西亞航空公司一架飛行MH17航線的客機，因為飛機上馬桶失靈，飛行途中要轉飛印度降落。馬航發言人說，航班編號已改為MH19的客機，在阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍後才飛返吉隆坡。

MH132飛錯航線

2015年12月25日，馬航MH132航班當地時間25日凌晨大約2時20分從紐西蘭北部的奧克蘭機場起飛，前往馬來西亞首都吉隆坡。起飛后，飛錯航線，向幾乎相反方向飛行。按照馬航發給飛行員的飛行計劃，飛機本應直接向西北方向飛行。按照程序，馬航應把飛行計劃事先送交奧克蘭機場地面航空管制人員，由後者向飛行員發出飛行指令並把航線輸入飛機的電腦系統。但是起飛后，飛機航向卻向西偏南，向澳大利亞東南部城市墨爾本飛去。升空后大約8分鐘，MH132航班的飛行員發現，馬航提供的飛行計劃與奧克蘭機場提供的飛行計劃不一致，隨即詢問機場飛行管制人員。飛行員與機場方面溝通后，後者修正了航線程序。

MH002緊急迫降后乘客暴斃

2016年3月30日，馬航MH002班機本月27日晚間11時47分起飛后，原訂28日下午1時抵達達希思羅機場，不料途中遇上正侵襲英國的凱蒂風暴(StormKatie)，被迫改道前往曼徹斯特機場。班機在曼徹斯特機場滯留三小時后，客機宣布一名乘客在機上暴斃，因此必須尋求緊急醫藥援助，結果又延誤兩個小時。有消息指出乘客在機艙內苦等五小時，馬航卻沒有任何交代，也沒提供食物和其他援助，這引起乘客強烈不滿。

2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯繫第6天，馬航宣布停用MH370/371航班號，以示對這架失聯客機所載人員的尊重。

2014年7月20日下午，馬航就MH17航班在烏克蘭墜毀事件發布第八份聲明，MH17這一航班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航線航班號碼將更換為MH19。

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。

2014年3月8日發生的馬航MH370客機失聯事件，以及7月17日的馬航MH17客機被擊落，讓很多空服人員都感到無法接受。空服人員受到影響，機組人員因這些事故而士氣受挫。

2014年7月21日，馬來西亞航空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航班航線由此前經飛烏克蘭上空修改為從敘利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執行官FredrikLindahl強調，洲際航班並不經常取道敘利亞上空，而且7月20日當天，也沒有發現任何其他洲際航班從敘利亞上空飛過。

外媒評論稱，儘管MH4航班使用的是國際民航組織批准的一條路線，但新航線經過另一條戰爭衝突地區敘利亞，還是突顯了航空公司在亞洲和歐洲繁忙的航線之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航如何說，讓飛機從戰爭區域經過一直受到人們的嚴厲批評，美國聯邦航空署“強烈反對”美國航班取道敘利亞領空。

2014年8月，馬來西亞計劃將馬來西亞航空公司退市，全部收歸國有，馬來西亞主權財富基金Khazanah將收購該航空公司其餘全部股份。8日，馬來西亞航空公司宣布將在內部實行“徹底檢查”，表示將在被政府投資基金接管后完全私有化。馬來西亞國庫控股擁有馬航70%的股份，其表示將收購所有小股東的股份，並在本月底敲定一項重組計劃。

2014年11月6日召開特別股東大會，以93.98%贊成票通過馬航國有化議案。在獲得大多數股東同意后，馬航最大股東國庫控股（Khazanah）將透過選擇性削資和資本回退，即每股回退馬幣27分或總價約14億令吉（約25.2億元人民幣），將馬航國有化及除牌，以展開重組計劃。

馬航主席諾尤索夫在特大結束后受訪時說，馬航將從2015年7月1日開始執行重振方案。“正如所知，我們已宣布12項措施和時間表，我們將逐步進行這些工作。”

馬來西亞航空公司（馬航）2014年11月6日召開特別股東大會，國庫控股之前宣布的重組計劃包括成立一家新的公司來接管馬航的資產和業務，以及裁退30%或6000名員工。

中新社吉隆坡2015年4月3日電，馬航新股東國庫控股將不會屈服於馬航職工會的壓力，堅持按原計劃開始裁員，裁員人數將達到6000人。

此間財經日報TheEdge3日報道說，裁員將從管理層開刀，國庫控股說，重組計劃循序漸進，將無可逆轉。

數據顯示，馬航過去三年虧損逾41億馬幣，2014年由於MH370失聯和MH17墜毀兩起空難事故，更讓馬航雪上加霜，2014年虧損將超過10億馬幣。

在馬航重組計劃下，馬航將歸屬“舊公司”，重組的馬航將歸於“新公司”，新公司將於2015年7月1日正式生效。馬航董事局宣布馬航新聘任的新董事經理兼首席執行官克里斯托慕勒也將提前在5月1日上任

馬航有約2萬名員工，裁員約佔馬航總人數的三分之一。

2014年12月4日，馬來西亞航空公司在吉隆坡宣布，從12月15日上午8時起正式停牌。馬來西亞航空公司上市生涯進入倒計時。這意味著下周五（12日）將是馬來西亞航空公司股票在交易所中上市的最後一天，一旦過了下周五下午5時，將無法再買賣馬航股票。

馬來西亞航空公司在此間發表聲明表示，由大股東國庫控股提出的每股27仙資本回退計劃，將在17日除權，在以後十天內進行每股27仙資本回退。截至周四閉市，馬航股價報26.5仙，平盤作收，全天有3496萬股股票換手。

2015年6月1日，馬航發布全面重組計劃，被解僱員工或高達6000人。馬來西亞航空公司（馬航）1日以郵件形式向員工發布了全面重組計劃，預計大約有6000名職員將被解僱。

法新社分析稱，這是馬航新任首席執行官穆勒在改革方面“邁出的第一步”。穆勒此前說，他會確保所有被裁人員“在無損尊嚴的情況下離開”。

郵件稱，馬航將會提供至少1.4萬個工作崗位，但是2015年，馬航一共有約2萬名員工。郵件中並沒有提及具體的數字。重組之後，新馬航將於9月1日開始正式運作。新馬航將削減飛往西方國家的長途航班，更專註於區域中程航線。據了解，馬航在此前三個財年業績均出現巨額虧損，而2014年接連發生的兩起空難事故更令馬航雪上加霜。此前專家認為，迫於經營壓力，馬航不得不進行重組，並希望通過重組走出困境。故引發馬航退出交易。

1937年，利物浦的海洋輪船公司，新加坡海峽輪船和皇家航空公司的聯合倡議，要求海峽殖民地政府解決檳城和新加坡之間的航空服務，同年10月12日馬來亞航空有限公司（MAL）誕生。

1947年4月2日，MAL國家航空公司走上其首次商業飛行的的天空。通過驅動年輕而充滿活力的團隊，由國內運營商變成一個國際航空公司用了不到十年的時間。

1963年，航空公司更名為馬來西亞航空有限公司。不久之後，婆羅洲航空公司被納入MAL。在20年內，MAL從單架飛機運營商成長為一家擁有2400名員工和運營車隊的企業。

1965年，新加坡從馬來西亞分離，MAL成為一個雙向的國家航空公司，並改名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。1972年，馬來西亞推出馬來西亞航空有限公司，隨後更名為馬來西亞航空系統，並走上天空。

2012年7月1日馬來西亞航空公司為鞏固其作為世界領先的航空公司的地位，推出在吉隆坡國際機場和倫敦希思羅機場之間的A380航班服務。

2013年2月1日，馬來西亞航空公司成為寰宇一家聯盟的正式成員。該航空公司擁有卓越的歷史紀錄，已經收到超過100個獎項。

2018年1月報道，馬來西亞航空公司在官網的註冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將香港、澳門、台灣與中國並列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現象。1月12日，中國民航局網站聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。

2018年7月，馬來西亞航空公司的空中客車A330-200飛機（航班號為MH134）在從澳大利亞布里斯班國際機場起飛，前往馬來西亞吉隆坡國際機場的途中空速表突然失效，最終不得不返回布里斯班國際機場。

2018年7月31日馬來西亞航空公司370航班客機失事的安全調查報告30日指稱吉隆坡空管中心存在不合規的問題，馬來西亞民航局局長愛茲哈爾丁31日因此宣布辭職。