國泰航空有限公司

國泰航空公司於1946年9月24日由美國籍的RoyCFarrell及澳大利亞籍的SydneyHdeKantzow成立。最初，他們均以澳華出入口公司的名義在上海發展，後來才因保護主義問題遷往香港，並註冊為國泰航空公司（CathayPacificAirways）。初時以兩架改裝自C-47運輸機的DC-3營運航班，開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運包機航班。國泰航空公司是香港第一所提供民航服務的航空公司。1948年收購了當時國泰的四成半股權。港英政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東北亞市場。

1980年代，國泰航空由太古洋行持有70%股權，滙豐銀行則持有30%股權。1986年4月，國泰航空在香港聯合交易所上市，首次招股獲得56倍的超額認購，5月16日正式掛牌買賣。1987年2月，太古集團與滙豐銀行以23億港元向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權。中信成為國泰航空第三大股東，由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。

1985年，香港一批華資商人合作創辦港龍航空，試圖改變國泰航空壟斷香港航空業的局面。1990年1月17日，中信集團則把持股量增加至38.3%，並由國泰取得管理權。

1994年3月，國泰航空以2億港元，收購以香港為基地，主要從事空運業務的華民航空75%股權。華民航空曾由信德集團經營。同年，國泰航空全面更換企業形象，並把機身原本的綠白間條設計改變成展翅標誌。1998年7月，啟德機場關閉，航空運作搬遷至位於赤鱲角的香港國際機場，國泰亦同時把總部搬遷至位於東涌，新機場側的國泰城，計劃斥資6.25億美元。

2001年9月，美國發生911事件，曾對國泰造成影響。2003年初，國泰曾經因香港及鄰近地區爆發的非典型肺炎(SARS)疫潮所影響，乘客銳減，曾有超過一半航班需要取消，幸好在SARS疫情受控后不久便全面恢復。

2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係及需要遵守以下四點：

除非獲太古事先書面同意，中資股東不得持有國泰四成股權或多於太古持股量。

除非獲各股東事先書面同意，中信泰富及中國航空股權不得多於29.99%。

1.除非獲太古事先書面同意，中資股東不得持有國泰四成股權或多於太古持股量。

2.除非獲各股東事先書面同意，中信泰富及中國航空股權不得多於29.99%。

3.國泰股東同意，各股東若持有15%股權或以上，該股東將不會向國泰提收購，或受同第三方的收購，除非由國泰董事局建議。

4.維持五名常務董事由太古提名，非常務董事由三名增加至四名。交易完成後，太古、中信泰富、中國航空、中航興業的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。

2006年8月31日國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士(Airbus)A330-300型。

2006年9月28日國泰航空正式完成收購港龍航空，並因此而正式取代日本航空，成為亞洲最大的航空公司。並於2006年12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。

國泰航空於2003年，2005年，2009年皆獲得Skytrax評估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

1945年戰爭結束后，Farrell隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機，於是他前往喬治亞州。起初Farrell找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係，Farrell在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。他終於接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他與"Betsy"見面，那是一架經過翻新的C-47型飛機。Farrell支付了3萬美元買下"Betsy"，並駕駛她飛越了一場暴風雪，來到紐約。"Betsy"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機，Farrell與副機師及領航員駕駛"Betsy"，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。

1946年1月，“澳華”開始從澳大利亞空運貨物往中國，並賺取相當可觀的利潤。可是，他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意，當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳華”這大有可為的公司，可是Farrell無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。

在Farrell拒絕讓宋子文入股“澳華”后，“澳華”的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判后最終放行，但Farrell發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展。Farrell於同年5月11日清晨悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了“國泰航空”。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及VickersCatalina水上飛機。

1948年，香港最主要的英資商行Butterfield&Swire（即太古集團前身），收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。

Farrell等人決定逃離上海前往香港續業時，已決定為新公司改名。Farrell和deKanztow與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫“AirHongKong”、“HongKongAirlines”等普通名字，而Farrell本人則特別喜歡“Cathay”這一個在外國人心目中十分典雅的名詞，因“Cathay”一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼，意指“契丹”。這個名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的浪漫事迹：包括“馬可波羅”、“成吉思汗”、“絲綢之路”、“香格里拉”等回憶。於是乎，改名為“AirCathay”似乎是理所當然了。可是Farrell及deKanztow的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此，他們最後決定新公司的名稱改為“CathayPacificAirways”。

新公司名稱隨即於1946年9月24日在香港註冊。“Cathay”一詞在當時的中國內地也十分流行。而名稱為“Cathay”的公司，中文名字也稱為“國泰”。有一說法是因為與中國為鄰的俄國，在俄文中，“Cathay”的發音為“Kitai”，與“國泰”發音相近。於是，“CathayPacific”於50年代簡化公司中文名稱為今日的“國泰航空”。

1958年，國泰接收原香港航空經營的多條航線，包括台北、東京及首爾、加拿大等。國泰於1980年代全速發展國際航線網路。

1980年代，香港政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。

國泰更多次創下航空史上的創舉。1980年7月17日，國泰開通香港至倫敦的航班，初時每周運作3班，中途停經巴林。倫敦航線於1981年增至每天1班，其後國泰於1983年7月2日全球首創不停站往返香港及倫敦的直航服務，寫下航空歷史新一頁。在7年後的1990年6月，國泰加強倫敦航線的服務至每天2班，並於2003年8月進一步增至每天3班，至2005年12月1日起增至每天4班。

1998年7月6日清晨，正值赤鱲角的香港國際機場正式啟用之際，首班抵達新香港國際機場的航班，便是由美國紐約肯尼迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班稱為“極道一號PolarOne”，已成為其他所有航空公司，由北美經北極前往亞洲所依循的航道。2001年，國泰正式營運香港至紐約肯尼迪國際機場不停站直航航線，不過因紐約發生911恐怖襲擊事件而停辦，其後於2004年7月1日再次投入服務，編號CX830/831，採用首批購入的空中客車A340-600飛行，成為國泰目前最長不停站的直航航班，飛行時間約16小時。

2006年1月27日起，香港至韓國首爾的航班增加至每天5班，新航班於每日凌晨由香港起飛。另外，原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班，中途會停靠俄羅斯莫斯科，但由於不獲曼徹斯特當局批准，計劃告吹。

全新購入的波音B777-300ER於2007年9月投入服務后，國泰將由2007年10月起，加強往來香港至北美的航線服務：

第二班不停站往來香港至紐約航班將於2007年11月15日起投入服務，採用全新投入服務的B777-300ER客機飛行，令到紐約航線增至每天三班。

由2007年10月18日起，新增第二班每天不停站往來香港至舊金山的不停站直航航班。

原於2007年6月14日增加的每周三班往來溫哥華的航班，由10月28日正式成為定期航班，航班於凌晨由香港起飛，是國泰首次營辦凌晨起飛前往北美的航班。

另外由2007年10月1日起，加強以下澳大利亞航線服務：

往來阿德萊德的航線增至每天一班，回程途經墨爾本。

國泰航空是寰宇一家始創成員，與美國航空、英國航空、日本航空、馬來西亞航空、西班牙國家航空、港龍航空、中國國際航空、俄羅斯航空在往來香港的航班上實施代碼共享。

2008年1月1日起，多倫多航線從將會以空中客車A340-600營運不停站服務（無需停安克雷奇加油），航班編號更改為CX826/827，每日1班。1月3日起，多倫多航線由每日1班增至每周10班，新增航班編號為CX828/829，逢周一、四、六起飛，繼續以空中客車A340-600作中途停站式營運。2月1日起，悉尼航線每周加開4班，令每星期運作前往悉尼增至25班機，往來香港及澳大利亞各大城市的航班數目亦會增至合共為每周58班。2月29日起每周分別加開三班來往孟買及德里航班，開啟一連串加強印度航線的服務。3月29日起，多倫多航線CX826/827航班完全改用波音777-300ER飛行。3月30日起，恢復前往斯里蘭卡首都科倫坡的客運航班，每天一班，以波音777-300客機運作，途經曼谷或新加坡。9月16日起，基於燃油價格上升和公司盈利警告，北美航班將作調整，來往溫哥華的客運班次會由每周21班回復至冬季航班表的14班。而多倫多的客運班次則回復至每日一班直航服務，而CX828/829將會中止，亦代表客運航線不再停留阿拉斯加安克雷奇。10月2日起，加開每周4班香港-迪拜-巴林的航次其中4班續程曼谷。此外，國泰會增強前往沙烏地阿拉伯首都利雅得的服務，08年每周4班由巴林續程利雅得的航機，同時，CX888香港經溫哥華飛紐約改為凌晨起飛，將完全使用全新的波音777-300ER。2009年3月28日起，“香港--曼谷--孟買--迪拜”每周4班航線停飛。新增“香港--曼谷--孟買”航線每周3班和“香港--孟買--迪拜”由每周3班增至每日1班。3月28日起，新德里航線的每日2班直飛改為其中1班停經曼谷。3月28日起，受夏季時間表影響，奧克蘭航線由每周14班減至每周10班。3月30日起，多倫多航線CX826/827改為香港於0230起飛和多倫多於0935起飛。3月31日起，巴黎戴高樂機場航線由每周10班增至每周14班。3月31日起，雅加達航線由每周14班增至每周17班。3月31日起，新增2條上海浦東航線，編號為CX360/369和CX364/365，以代替原有港龍航線KA800/801和KA830/895。4月15日，日本放寬羽田航線限制，容許每日兩班香港來往羽田機場航班，國泰航空及大中華集團旗下的香港快運都打算申請羽田航線。4月17日宣佈於5月與港龍航空同時重新調整運力，客運以競爭最激烈的倫敦航班減班最多，5月會暫停17班，歐亞貨運亦大幅減班，3月才宣布增加至每天2班來回巴黎戴高樂機場，亦會5月份削減7班，另於6月至8月期間減至每周10班，由9月份起減至每天1班，視乎需求而定。詳情請閱航線消息。10月26日起，新增往返香港及吉達航線，每周四班，中途停經迪拜。2010年3月28日起，開辦米蘭航線，是為國泰第二個義大利航點。3月28日起，多倫多航線增至每星期10班編號為CX820/CX829。7月13日起，開辦莫斯科多莫傑多沃國際機場航線，每周3班，編號CX207/206。9月30日起，巴黎航線為每周10班，其後恢復至每天一班；由11月27日至12月10日每周運作9班，12月11日起每周運作11班編號為CX278/CX279。10月31日起，開辦日本羽田機場航線，每天兩班，編號CX548/CX542。10月31日起，大阪航線每天加開1班至每天運作共4班航班。11月15日至2011年3月26日期間，悉尼航線由每周24班增至每天4班。11月16日至2011年3月26日期間，珀斯航線每周加開3班至每周運作10班編號為CX136/CX137。11月21日至2011年3月6日期間，前往開恩茲航班每周加開1班至每天運作1班，另前往布里斯本航班增至每周共運作11班。2011年6月2日起，開辦阿布扎比航線，是為國泰第二個阿拉伯聯合大公國航點，每周四班，編號CX683/682。9月1日起，開辦芝加哥航線，是為國泰第六個北美洲航點，每天一班，編號CX806/807。3月27日至5月1日期間，紐約航線每周加開三班，5月2日起每天運作四班。5月1日起，多倫多航線每周加開兩班至每天兩班。國泰航空除與其子公司港龍航空實施代碼共享外，亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、西班牙國家航空、智利國家航空、墨西哥航空及芬蘭航空實施代碼共享。同時，國泰航空也與中國國際航空、馬來西亞航空、越南航空往來香港的航班上實施代碼共享，並與法國TGV火車合作，讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。

自2010年起國泰航空開通香港往來日本東京羽田機場的航線，而東京成田國際機場的航班服務則仍會繼續。

自2011年起國泰航空開通班加羅爾貨運航點。，開通每周兩班由欽奈前往法蘭克福的直航貨運航班，航班續程往來曼徹斯特或布魯塞爾，接連南印度及三個歐洲航點。國泰航空一直以港為家，致力發展香港成為國際主要航空貨運樞紐。除拓展貨運航線網路及機隊外，國泰航空亦斥資55億港元於香港國際機場興建貨運站，預計於2013年初落成。

2021年6月20日，國泰航空將重啟每周一班由香港往來廣州的客運航班服務。

2020年3月16日，國泰航空集團公布國泰航空與國泰港龍航空2月合併結算的客運量及貨運量。

2020年6月9日，國泰航空發布公告稱，國泰董事局宣布建議實施一項資本重組計劃，集資總額約390億港元。

資本重組建議包括：

1.優先股及認股權證發行，即建議由國泰向Aviation2020Limited發行的:(a)優先股，總認購金額為195億港元；及(b)可認購股份的認股權證，總行使價為約19.5億港元(可予調整)；

2. 供股，即建議按於供股記錄日期每持有十一股現有股份獲發七股供股股份的基準按供股認購價4.68港元進行供股2,503,355,631股供股股份，集資總金額為約117億港元；

3.過渡貸款，即由Aviation2020Limited向國泰提供的已承擔過渡貸款融資，金額為78億港元。

此舉預計可令國泰處於更為有利的位置以積極參與競爭，並利用當前危機可能帶來的任何機遇，從而在危機解決時令國泰業務重新增長。

國泰將向聯交所申請由6月10日上午9時正起恢復股份在聯交所的買賣。

2020年9月2日，國泰航空宣布延長免費改簽政策，適用於所有2020年3月9日至10月31日首次簽發的國泰航空或國泰港龍航空機票。

2020年12月7日，國泰航空有限公司表示，由2020年12月7日起至2021年2月28日期間，所有國泰航空航班的乘客可獲免費額外保障，涵蓋於海外期間診治新冠肺炎的醫療費用。乘客預訂該段期間的任何國泰航班，都可以自動獲得此免費保障。此項保險的保障有效期為30天，由乘客的出發日起計，直至返回原居地為止，以較早的時間為準。

國泰航空總部位於赤鱲角的國泰城，於1998年7月落成啟用。國泰城佔地3.3公頃，樓面面積超過121,000平方米，是亞洲其中一個最大的企業總部。國泰城設有樓高10層的辦公室大廈、飛行培訓中心及訓練設施，包括模擬機艙及模擬飛行系統等、樓高23層的酒店及飲食設施等，並建有一座倉庫大樓。

在國泰城落成前，國泰航空的總部設於中環太古大廈，在啟德機場則設有辦公室等設施。

史樂山：由2014年3月14日起出任國泰航空公司主席。

何杲：2017年5月1日成為國泰航空行政總裁。

盧家培：為國泰航空顧客及商務總裁，負責管理國泰及國泰港龍所有顧客及商務事宜。

韓兆傑：2017年6月1日出任國泰航空營運及航空服務總裁，專責管理所有業務運作，包括航務、工程及航空服務。

馬天偉：國泰航空非常務董事，同時擔任國泰航空審核委員會、董事局風險管理委員會、財務委員會及董事局安全審核委員會成員。

沈碧嘉：國泰航空董事及財務總裁。

歐永棠：2015年8月出任人事董事，負責管理國泰航空所有人事策略及人力資源工作。

丘應樺：為國泰航空航空服務董事，負責管理國泰及國泰港龍航空由地面至空中的各服務範疇。

甘沛思：2018年7月出任國泰航空航務董事，負責集團所有航務運作事宜。

羅世民：為國泰航空顧客董事，負責管理品牌包括客戶品牌、企業傳訊、市場傳訊、企業事務、以及常客獎勵計劃。

劉凱詩：2019年7月獲委任為商務董事，負責公司客運業務的收益管理及銷售分銷，以及客運貨運整體的機隊及網路規劃事宜。

簡禮賢：為國泰航空工務董事，負責集團的工程部的運作及管理。

周冠英：2019年7月1日起擔任國泰航空集團總法律顧問，負責就集團法律、監管和策略風險事宜為董事會和行政總裁提供建議和支援，並統管所有該等風險事宜。

2013年，國泰航空公布與港龍航空9月份合併結算的客、貨運量。數據顯示，雖然客運運力下降，但載客量上升，貨物及郵件的運載量則較去年同期下降。

兩航空公司上月總載客量為237.98萬人次，按年升6%，運載率81.4%，升3.2%。以可用座位千米數計算的運力則下降0.4%。上用運載貨物及郵件共12.86萬公噸，按年減少4.4%，運載率59.3%，下跌3.5%。以可用貨物及郵件噸千米數計算的運力升2.2%，而貨物及郵件收入噸千米數跌幅為3.5%。

2013年10月17日，國泰航空股價一度跌至低位14.96元，中午收市報15.02元，升0.133%，成交913萬。

2020年8月12日，國泰航空公司發表2020年中期業績報告，上半年國泰航空錄得應占虧損98.65億元。

2020年10月21日，國泰航空正式公布企業重組計劃，一方面將整體裁員8500人，約佔公司3.5萬個職位的24%，其中包括5300名駐港員工；另一方面，國泰航空旗下成立了35年的港龍航空也將停止營運，該重組計劃即日生效。

2021年3月，該航司正在積極推動數碼化的旅遊通行證平台，儲存新冠病毒檢測及疫苗接種紀錄，方便核實旅客是否符合各地政府所訂立的公共衛生入境條件，讓旅客安心出行。由香港前往洛杉磯的CX880航班上，國泰航空就數碼平台技術完成了最新的測試，主要包括核實及進一步優化出境流程。

國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條塗裝，標誌方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣，機頭貼有太古集團標誌。1970年代，國泰將機身塗裝變更為白底鮮綠色線條，但標誌也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1980年代中期至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標誌。

1990年代，國泰航空決定更新企業形象，在改進乘客服務的同時於1994年啟用新版“翹首振翅”塗裝，以替換原有的綠白塗裝。該航徽結合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態，體現國泰的“亞洲特色”。但由於徽標造型與魚翅相近，國泰航空被部分人（尤其是飛機攝影愛好者和國泰航空員工）戲稱為“魚翅航空”。

1991年之前，國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已於國泰更換塗裝前撤下，飛機註冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起，國泰原有的綠白塗裝被逐步替換。

2016年1月28日，其旗下的港龍航空也更名為國泰港龍航空，同樣更換了塗裝和Logo。

國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。

2006年，國泰為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。

大型活動

每年農曆新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊，2006年的第10次活動，是國泰航空公司連續第8年贊助此節目並獲得冠名。

體育競賽

一直以來，國泰航空都有贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，其中包括每年3月至4月期間在香港大球場舉行的香港國際七人欖球賽，此比賽是世界七人欖球巡迴賽中的其中一站，亦是香港最重要的國際性欖球賽事。國泰航空亦曾贊助多項國際性賽馬賽事，包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事，當中的“國泰航空香港杯”是世界錦標巡迴賽的最終站，國泰亦曾贊助2004年的“亞洲國際都會國泰航空香港杯預賽”等。2002年，國泰則曾贊助“國泰航空壁球公開賽”。

電視節目

國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無線電視製作，由作家蔡瀾主持的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無線電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》，則得到國泰航空不少支持，包括多個國家的外景拍攝，國泰亦借出香港的國泰城及澳大利亞阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。

公益活動

國泰航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的“飛躍理想計劃”和“非洲野外體驗計劃”等。

國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機上香港的筆繪圖案，併名為香港精神號97；2000年國泰又把另一架波音747客機重新塗裝。2002年，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款“亞洲國際都會”的機身圖案航機編號B-HOY，但此機將於2007年底改作貨機，而機身圖案則會出現在國泰所接收的第二部B777-300ER客機上；又把香港政府的香港品牌飛龍標誌塗上一架波音747客機。而國泰亦把較細小的香港品牌標誌塗在屬下其它飛機上。

安全最為重要

服務發自內心

產品領導潮流

盈利與時俱增

員工能展所長

國泰航空的目標是令國泰成為全球最受讚賞之航空公司。

國泰航空的登機櫃位為旅客提供辦理登記手續、購買機票等服務。

在國泰的樞紐機場-香港國際機場，國泰的櫃位位於一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。國泰現時將櫃位分類為頭等客艙、商務客艙、特選經濟客艙、經濟客艙、團體旅客、網上登機服務以及馬可孛羅會會員櫃位，為不同的旅客服務。

旅客在通過保安及出境檢查后，便會進入東大堂，國泰其中一個貴賓室-寰宇堂，便處於東大堂的左面。而國泰在鄰接東大堂的6個登機閘口（閘口1、2、3、4、21、23）均享有優先使用權。然而，隨著國泰航班數目不斷上升，現時一般長途航班方會停泊於該6個登機閘口，短途航班一般散布在其他閘口。

除了離境大堂外，國泰同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記櫃位，為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外，國泰也在港鐵機場快線的香港站、九龍站及深圳寶安國際機場提供預辦登機服務。

國泰航空在其配備長途客艙的客機上，所有客位均設有名為Studio的自選影音系統（AVOD）。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕；而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機設有96種互動遊戲。

至於配備地區性客艙的客機，如配備地區性客艙的A330-300、777-200、777-300則配備6.5寸個人電視（PTV)，但內容則以廣播制式播放，而非自選影音系統。

國泰的機上雜誌名為Discovery（探索），內容以目的地旅遊資訊為主。機上亦有免稅品及其他貨品，如香煙、酒、香水及紀念品等供乘客購買。

國泰在台灣桃園國際機場設有CXpress自助辦理登機服務，乘客可使用自助登機服務專櫃快速地完成辦理登機手續及領取登機證，節省排隊輪候的時間。

國泰在香港國際機場及台灣桃園國際機場設有CXpress自助辦理登機服務，乘客亦可在專櫃領取機票及查詢旅遊數據。

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室，為頭等及商務客位旅客提供服務。

香港國際機場設有6個貴賓室，供頭等及商務客位旅客免費享用：

寰宇堂總面積約4,500平方米，位於一號客運大樓6樓及7樓，設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有遊樂軒，內設多部PlayStation2遊戲機供候機乘客使用。

玉衡堂總面積約3,900平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口62-66號，於2001年12月落成啟用。

爾雅堂總面積約1,339平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口23號，於2010年12月落成啟用。

逸連堂總面積約2,567平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口35號，於2013年10月落成啟用。

國泰於部分外站航點自設貴賓室（如台灣桃園國際機場第一航廈，供往來香港、首爾、東京、大阪、福岡及名古屋的國泰旅客使用；高雄國際機場內的港龍航空貴賓室與母公司國泰共享），而在其他外站航點，則使用當地機場的貴賓室。

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室，為頭等及商務客位旅客提供服務香港國際機場的貴賓室是位於6樓及7樓的寰宇堂設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有遊樂軒，內設多部PlayStation 2和PlayStation 3遊戲機供候機乘客使用。

國泰航空現設有兩個飛行獎勵計劃，分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。

馬可孛羅會成立於1960年代晚期，依會員每年在國泰航空、港龍航空及其他寰宇一家成員之飛行哩數或航段，提供不同級別的優惠與服務，現時共分有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡等級別。

亞洲萬里通成立於1999年2月1日，是與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡、電訊公司等合作，提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

1993年7月1日至1999年1月31日間，國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組“空中貴賓”計劃，由三方共同持有的AsianFrequentFlyerPteLimited營運。1999年2月1日，國泰航空聯合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳大利亞航空成立寰宇一家航空聯盟，並改以“亞洲萬里通”為其飛行獎勵計劃。

國泰航空公司為“寰宇一家”的創辦成員之一。寰宇一家1999年成立於加拿大溫哥華，2011年總部遷往美國紐約，現有13家成員航空公司，包括美國航空、英國航空、澳洲航空、國泰航空、日本航空、馬來西亞航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、南美航空集團、卡達航空、皇家約旦航空、西伯利亞航空、斯里蘭卡航空，以及24家聯屬成員航空公司。寰宇一家現通達155個國家和地區，共有1016個航點、3428架客機，每日航班約1.4萬次，發送旅客超過5億人次。

國泰港龍航空公司於2007年11月1日宣布，正式加入環球航空聯盟“寰宇一家”。

「亞洲萬里通」是國泰航空公司全資附屬機構，是亞洲的旅遊及休閑獎勵計劃。截止至2016年，「亞洲萬里通」在全球坐擁逾800萬名會員及700多傢夥伴機構。「亞洲萬里通」的夥伴航空公司多達26間，飛行網路覆蓋全球逾1,000個城市，會員選乘任何一間夥伴航空公司均能賺取里數。

國泰航空曾獲得國際航空業及旅遊業多個獎項。

國泰航空被Skytrax雜誌評為：

評級5星級，全世界七家評級為5星級航空公司之一

2003年及2005年獲得Skytrax的年度最佳航空公司

2005年最佳候機室

國泰航空被AirTransportWorld刊物評為：

2006年全球最佳航空公司

2020年8月10日，入圍2020年《財富》世界500強排行榜，排名第444位。

2021年1月30日，2020中國上市公司信用500強榜單發布，國泰航空有限公司排名第23位。

2021年，位列2021福布斯全球企業2000強第1982位。

國泰航空各級員工，包括機師及空中服務員，曾分別進行多次工業行動。

1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。

1993年1月，國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解僱，引發罷工。行動在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務員參與，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。

2001年6月，代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧，引發機師在7月3日起採取“有限度工業行動”。國泰部份航班需要取消，並終止與多名機師的合約，國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件，打擊全球航空業，航空機組人員協會於10月19日宣布暫停工業行動，並重新與資方進行談判，分歧獲得解決。

香港《明報》2006年2月16日報道，國泰航空涉嫌聯同全球11間航空公司操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。國泰航空2月15日發表聲明表示會配合調查，當日股價在香港股市未受拖累，反升1%。

港美航空服務協議及「開放天空」

香港人應可選擇他們首選的航空公司。

美國對「開放天空」一詞的演繹，與「開放市場」無異，事實卻不然。根據其政策，美國航空公司可自由出入那些香港作為樞紐所倚重的亞太區市場，另一方面卻把香港拒諸於美國州際市場的門外。

任何新協議均須以香港消費者的利益為先，不能只照顧美國航空公司的利益。真正的競爭就是為消費者提供選擇，香港消費者應有權選擇首選的航空公司前往美國的目的地。

香港的逐步開放政策行之有效，使香港成為全球國際貨運量最高的機場，也是亞洲區班次最頻繁的國際客運樞紐。

香港國際機場為旅客及貨主提供七十家航空公司的選擇，前往全世界超過一百四十個目的地，是全球航線網路最廣闊的機場之一。

香港與美國之間的貨運市場已經全然開放。每星期有接近二百班客、貨運航班往返香港與美國，美國的航空公司更可無限制地增加班次。

美國的航空公司在香港享有我們提供的寶貴的第五航權，可在往來香港及亞洲城市的航線上分一杯羮。這些亞洲區內城市對香港的重要性，不下於美國各州各省城市對作為芝加哥、紐約及舊金山航空樞紐地位的重要性。

只要基於公平、對等的條件，香港絕對歡迎進一步開放天空。假如香港向美國的航空公司賦予無限制在香港的腹地市場競爭的權利，香港的航空公司也應有權進入美國的州際市場，經營往返美國城市的航班。

世界上許多成功的機場諸如倫敦、迪拜及法蘭克福等，皆有一家強大的基地航空公司在背後義無反顧地支持，香港也一樣。

假如不能讓香港消費者選擇航空公司，這種競爭難言開放，如此一來，開放天空只屬空談。

2019年8月9日，針對香港國泰航空近期在多起事件中暴露出的安全風險及隱患，民航局向香港國泰航空發出重大航空安全風險警示。香港國泰航空先後發生飛行人員參與暴力衝擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，存在嚴重威脅航空安全的隱患，造成了惡劣的社會影響，增加了香港至內地的輸入性航空安全風險。下一步，民航局將視香港國泰航空對上述警示要求的執行情況，依法依規監管處置。同日，民航局責成民航中南地區管理局行政約見了香港國泰航空。

2019年8月13日，國泰航空和其最大股東太古公司分別發表聲明，表示譴責一切挑戰“一國兩制”原則和基本法權威的非法活動和暴力行為，堅決支持香港特區政府、特區行政長官和警方在止暴制亂、恢復法律秩序上做出的不懈努力。

1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其後飛機失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導致空難的劫機事件。

1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀於北角寶馬山，全機23人死亡。

1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事，但無人死亡。

1967年11月5日，國泰航空033號班機於啟德機場起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機81人罹難。

1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機時發現一號發動機吊架後部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國泰一架波音777-300型客機在台北中正機場起飛后不久，引擎導管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國泰一架波音747-400型客機在洛杉磯機場起飛后，引擎出現喘震。其後發現是渦輪頁片出現故障，此為全世界首次發生的問題。

2004年12月1日，國泰一架波音777-300型客機在泰國曼谷機場起飛后不久，左引擎金屬導管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。

2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。

2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機（飛機註冊編號：B-HOY）、由紐約肯尼迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統維修蓋板脫落，客機最終安全降落溫哥華國際機場，事件中無人受傷。

2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機長於兩小時后安全折返香港國際機場，事件中無人受傷。

2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落台北前，機艙失壓，氧氣面罩落下，機組人員立即採取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機場，事件中無人受傷。

2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機由泰國曼谷機場起飛后，其中一具引擎突然發生故障，須即時折返，事件中客機安全降落曼谷機場及無人受傷。

2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機，因客艙天花冒煙，需在福岡機場緊急降落，事件中無人受傷。

2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號：CX780，飛機註冊編號：B-HLL），在印尼上空達到巡程速度時，機長發現右邊引擎在顯示引擎讀數的儀錶上出現震動，機長當時決定繼續飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉，左邊引擎則以七成動力運轉，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機降落時，時速高達230海里，超出民航機正常下降速度，民航處形容當時飛機著陸的速度相等於太空梭落地般高速。在降落後，航機要啟動剎車系統，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現泄氣並出現小火，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉2小時。

2010年5月20日，一架由香港飛往台北的國泰航空波音747-400型客機（17:45起飛），由於引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機，航班編號CX470，原定晚上飛往台北，起飛后約半小時發現引擎故障，需要折返香港國際機場。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國泰航空客機，在起飛前發現機肚的左右氣壓互通活門發生故障。由於當地沒有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導致該航班延誤18小時。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機，距降落前50分鐘，有男乘客發現左邊機身有一個引擎冒煙噴火，機長關閉引擎並緊急降落阿姆斯特丹機場。由於其中有一個引擎嚴重損壞而無法維修，導致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機（編號：B-HOR）。該客機原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛，當晚約7點到達香港。當所有旅客由登機橋上機后，地勤人員收起登機橋讓準備起飛時，竟然發生罕見事故，登機橋撞向飛機形成明顯裂痕。因暑假機位供應緊張，國泰只能疏導375名旅客其中的100名乘客轉乘另一班機往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內機長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機並說5個小時后飛機再起飛。最終該客機在大約中午12點35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機，在飛行至烏魯木齊途中，機師發現機艙加壓系統內，控制內控制氣壓的活門發生故障，機師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達機場，事件中無人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國泰航空公司CX365航班原定於上午9時45分起，飛機機型為波音747-400起飛前發現機艙冒煙，機長下令人員疏散。機上有351名乘客和19名機組人員，事故造成7名乘客和2名機組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機場，一架國泰航空客機準備上客前，機上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時起飛。涉事國泰客機編號CX806，接載277人，原定12時由香港飛往芝加哥。消息稱，10時許，有機組人員在乘客上機前進行清潔，疑有人在右邊機頭位置打開機門，緊扣機門的緊急逃生滑梯彈出。

2020年3月6日，針對“國泰航空泄露940萬乘客資料、遭英國罰款50萬英鎊”的消息，國泰航空對新京報表示，該事件屬實，國泰已采加強管理。2018年10，國泰航空發布聲明稱，國泰集團旗下國泰航空和港龍航空940萬乘客資料曾被未獲授權取覽。截至3月6日11：48，國泰航空跌3.11%，報9.980港元/股。

2020年3月20日，因應新型冠狀病毒疫情持續，中國香港特別行政區政府及亞洲多國都相繼頒布多項入境限制，香港快運航空將於2020年3月23日至4月30日期間暫時停止所有航班的營運。

2020年6月9日，國泰航空公布390億港元資本重組計劃，香港特區政府將會透過財政司司長法團全資擁有的香港公司Aviation2020Limited入股。國泰航空將向香港特區政府發行優先股及認股權證，分別涉及195億港元及19.5億港元。香港特區政府也向國泰航空提供已承擔過渡貸款融資78億港元。國泰航空表示，研究各種可行方案后，認為需要進行資本重組，確保有足夠流動性應對目前危機，包括全球新冠肺炎疫情及各地旅遊限制導致客運量大幅減少的困境。+

2020年6月，受疫情影響而“冰封”的國泰航空，獲得政府“保就業”計劃資助。

2021年1月6日，國泰航空將由1月12日起恢復由香港前往倫敦希斯羅（LHR）的航班，方便有必要前往英國的乘客，目前該航線處於暫停狀態。

國泰航空計劃於1月12日、14日、15日、17日、18日、21日及24日運作CX251航班，由香港前往倫敦希斯羅。同時，因香港政府實施的入境規定，所有由英國出發前往香港的航班將暫停至1月25日。