中華航空股份有限公司

1959年9月，為發展台灣的航空事業，以及建立“空防根植於民航”之理念，由時任台灣空軍總司令徐煥升與交通部的大力主導下，於1959年12月16日成立，一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運輸機，首班航線為台北─日月潭。初期項目多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機后，10月開設台北飛花蓮的班機，成為華航的第一條台灣境內航線。

同年，台灣空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍，為美軍執行運補和後送的任務。1966年應美國和軍方的要求，華航開設台北到越南西貢（今胡志明市）的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

1966年華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型渦輪螺旋槳客機，也首次訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空”轉為“民用航空”之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航台北經東京至舊金山航線，1971年引進卡拉維爾（Caravelle）雙發動機客機經營台灣境內與東南亞包機航線，但因飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長，華航也不落人後，於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運并行發展之航空公司。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線、1993年開航德國法蘭克福客運航線，使其航點又再度往歐洲地區擴張。

隨著航空公司的發展，華航又陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中客車A300系列客機為主之航空公司。由於華航原始塗裝為代表台灣，因1970年代起，航權也愈加難以取得。為求保有航權於1991年成立華信航空公司，飛航溫哥華、悉尼等航線。而華航也因其身份之日益轉型，於1995年改以“紅梅揚姿”之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵，同時也代表華航已經由“國營航空公司”之身份轉為“民營化”之開始。

1993年2月26日，華航在台灣證交所上市。1995年，華航除推動企業識別更改以進行企業改造外，更大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類。因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，因此華航開始進行機隊簡化之作業，擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統，除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外，也再度向空中客車集團採購新一代之A300-600R型客機，並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠，建立修護能量提升飛安。

2003年更大規模向空中客車集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運，與A340-300型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線，顯示華航以由“國營航空公司”明顯轉為“民營航空公司”。

中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等航線，而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的“黃金航線”。

但政治因素並不見得全帶給華航不利之因素，台灣與日本斷交后，中華航空曾經是唯一仍在東京羽田機場起降的國外航空公司，因距離東京市區較近，反而造就極佳的業績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會(IATA)。成為台灣首間加入該組織的航空公司。

2003年1月26日，中華航空和其他5間台灣航空公司執行首次春節台商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑；華航“CI585”成為首架降落在大陸上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年至今，華航亦有參與執行台商包機任務。

2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，於包圍華航總部進行抗爭。

2006年9月20日，中華航空與民用航空局簽訂“台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約”，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。於2009年底以前陸續開始營運。

2006年12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年。2007年，華航網站上開始出現特惠機票的廣告，類似廉價航空公司的做法。4月1日華航全體空服員。地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計劃與共用機場貴賓室，加上之前與義大利航空、達美航空和中國南方航空的合作，華航離加入天合聯盟的目標更近。自11月23日起，由於長榮航空停駛巴黎客運航線，華航台北─法蘭克福航線成為台歐間唯一直航不中停的航線。

2007年12月11日華航宣布採購20架A350，首度引進羅爾斯·羅伊斯發動機。華航計劃採購20架空中客車研發中的A350-XWB客機，機型是A350-900，采商務及經濟兩艙等配置，大約可以載運366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金，約1300多億台幣。

2008年7月4日曆經60年的中斷，台灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航，首班飛機由中華航空編號CI7957，機型A330-300，上午7時半由台灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場，開啟了兩岸直航的序幕。

2011年9月29日，中華航空成為天合聯盟成員正式生效。

關係企業（截至2015年4月30日）：

中華航空是台灣的旗艦航空公司，也是全球航空貨運領導品牌之一，28日成為台灣第一個加入國際航空聯盟的業者，不僅鞏固天合聯盟在亞洲地區首屈一指的地位，也提升台灣在亞洲航網的樞紐地位。

9月28日在華航修護工廠機棚所舉行的盛大入盟儀式，華航每日飛航224個航班，往返全球80個航點；加入天合聯盟后，可提供旅客遍及全球173國926個航點、每天超過14,500個航班的便捷服務。從9月28日起，所有華航旅客及會員可立即享受天合聯盟的環球套票優惠、哩程累計等各項服務。

天合聯盟主席Leo van Wijk指出：“藉由中華航空與天合聯盟現有的樞紐航網緊密連結，將為天合聯盟的客、貨運顧客帶來更具價值的效益。中華航空的優質服務在亞洲經濟高度競爭下獲得諸多殊榮與肯定，對天合聯盟一向以顧客為先、強化全球服務及品質之理念，可提供實質的助益。”

中華航空董事長張家祝表示：“加入天合聯盟締造華航永續經營發展的里程碑，促使公司經營更為國際化，也有助於整體營運成長及獲利，不僅打響華航的全球品牌知名度，也與在地桃園航空城的長遠發展相輔相成。我們將與天合聯盟成員共同合作，為全球旅客帶來更多的利益與便捷。”

評選為全球最佳航空公司第10名，是台灣唯一入選的航空業者，顯現華航營運及服務深獲國際肯定。加入天合聯盟讓華航再度為台灣在國際舞台擊出漂亮的一球，華航將透過天合聯盟，將優質服務延伸到全球。

中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標誌。在1995年，中華航空更改了公司的標誌，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌，稱為“紅梅揚姿”，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標誌有著更清雅的感覺，因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機尾翼上的“紅梅揚姿”圖案都是由人工繪成的，若仔細看會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不盡相同。

中華航空在加入天合聯盟的標誌后，展現出煥然一新的企業品牌識別。新設計保留了梅花及篆字的原創精神，併兼顧華航與天合聯盟標誌，和諧簡潔、具高識別度的現代感是此次設計的特色。入盟儀式中，呈現天合聯盟及華航嶄新梅花標誌的波音747-400型彩繪機也首度亮相。這架天合聯盟首架747機型、也是最大的彩繪機，將華航入盟的喜悅帶到全球，跟來自世界各地的旅客分享。

飛機數量：波音、空中客車等各型航機共87架，客機69架，貨機18架（至2018年3月31日止）：

機上娛樂

繽紛世界是中華航空的機上娛樂系統，搭載在A330-300、A340-300和部分B747-400的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英語和日語。這個自選互動式娛樂系統（AVOD）提供了100部電影、電視短片、互動式遊戲和非常多的音樂專輯。系統以中文和英文為主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有衛星電話，乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。尚未改裝的B747-400里，只有華夏艙和頭等有提供個人娛樂系統，經濟艙皆未配有個人屏幕。而在已經改裝的B747-400里，所有的艙等都有機上個人娛樂系統。

機上雜誌

《Dynasty》是中華航空的機上雜誌，以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動。《Dynasty》在所有座位擺放以供旅客閱讀。

貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，提供頭等艙、商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室和餐飲設施。台灣桃園國際機場另設有頭等艙報到貴賓廳，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。

飛行獎勵

中華航空設有一飛行獎勵計劃華夏哩程酬賓計劃Dynasty Flyer，乘客可免費入會，根據飛行里程和艙等來累積點數，以兌換免費機票、座艙升等、使用機場貴賓室，亦可用哩程折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價錢等優惠。此獎勵計劃共分四等級：華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡，另外搭乘華信航空、達美航空、中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累積里程。

業務

中華航空股份有限公司2013年擴大兩岸布局，將結盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、及廈門航空有限公司、2014年1月3日將宣布“大中華攜手飛”計劃。

2013年，華航計劃推出一系列的台灣文創系列彩繪機，六月份首部曲就以台灣知名文創藝術家幾米合作的繪本作品作頭炮，以“旅程，從一個大大的擁抱開始”的概念，讓瀕臨絕種的保育類動物躍上機身，與純真的孩童一起懷抱地球，藉以推廣環境保育。

華航高雄站每周飛往各地共18個航點96班次，包括東北亞、東南亞及中國大陸地區，2014年10月底將增加飛航每周4班胡志明，大阪和首爾也將增班，還規劃高雄-熊本包機。另華航2014年引進3架波音738、1架空中巴士A330及3架波音777新機，致力於拓展航網、增加航班，提供旅客完善的航網服務。

人才

華航因應高雄航點、航班擴增及新機陸續引進，2014年對外擴大徵才，召募以高雄為派飛基地之空服員，初試於2014年9月27日在桃園華航園區舉辦，此次招考約50個名額，吸引超過2千人競爭，錄取率不到3%。

華航2014年6月甫召募150位空服員。

Skytrax評估

2007年：四星級航空公司

2007年：五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經濟艙第2名；商務艙第6名；頭等艙第8名。而根據Skytrax Research公布，其中人員服務品質榮登全球第1名，在整體機場服務評比，更名列全球第1名。

其他

2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證，為台灣首家航空公司通過認證之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。

擔任將在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。

獲Cheers雜誌調查為“2014新世代最嚮往行業Top10”，是年輕學子最想進入的前十大企業之一，也是培養國際觀與競爭力的最佳職涯選擇。

中華航空在2008年，因為高油價與操作油料避險必須編列巨額未實現損失，華航2008第4季避險損失約209.44億元，（2009年1月）華航的負債比略高於80%，台灣證交所考量華航負債比、償債能力，將遭華航等列入財務重點專區予以警示。

1994年，日本名古屋，機型A300B4-662B，264人遇難（乘客249、機組15，生還7人均為乘客）。事故原因：飛機在按ILS自動進近過程中副駕駛意外碰到復飛按紐，機組斷開自動油門試圖改人工著陸，但未切斷自動駕駛，飛機在自動駕駛的控制下繼續保持復飛姿態，人機發生對抗，導致飛機失速墜毀。

1999年8月22日，一架由泰國曼谷抵港的台灣中華航空公司客機（MD-11）降落香港國際機場時衝出跑道，機身反轉並起火。

2002年，失事航班：中華航空CI611次航班失事地點：澎湖馬公列島，機型B747-209B，225人遇難（乘客206、機組19，無一生還）。事故原因：因為1985年的一次飛行機尾觸地，後來沒按正常維修手續維修，產生裂痕，最後於澎湖馬公列島東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空空中解體。

2007年，日本那霸，機型B737-800，90秒撤離157人（僅機長最後跳機時受傷）。事故原因：螺絲磨破油箱，燃油漏到發動機上著火爆炸。

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747SP班機。1985年2月19日下午4:40從台北中正國際機場起飛，預計於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在巡航途中，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。

台灣中華航空機師持續罷工，桃園機場公司14日表示，根據上午最新數據顯示，桃園機場14日受影響的華航班機共計有24架次(出境10航班及入境14航班)，預計影響旅客總計3586人。

機師罷工事件持續發酵，華航勞資雙方14日將再度協商，桃園機場每天約有超過3500名旅客行程受到影響。

桃園機場公司副總經理洪玉芬14日上午表示，受到華航機師罷工事件影響，依據中華航空公司上午8時30分提供的最新數據顯示，桃園機場14日受影響的華航班機共計有24架次取消(出境10個航班、入境14個航班)，預計影響旅客總計3586人。

機場公司呼籲旅客及接送機民眾注意航空公司發布的最新訊息。詳細航班異動情況及相關常見問題解答，請參考中華航空公司官網說明專區，並請以中華航空公司公布的資料為準。

華航機師罷工事件延續多天以來，大部分旅客都有心理準備，已經提早向華航詢問後續退票與航程轉簽事宜，桃園機場並未出現有旅客排長隊或無法登機的景象。但是在網路上已經出現非常多旅行社與自由行旅客因為行程受阻，被迫取消或延後行程，造成旅客疲於奔命地處理住宿、交通費用問題。

2020年6月，首批領取政府“保就業”計劃補貼的僱主名單出爐，其中包括中華航空股份有限公司在內。