中華航空股份有限公司

中國航空公司

中華航空股份有限公司(China Airlines),簡稱“中華航空”、“華航”,成立於1959年12月16日,由台灣省政府與中國國民黨聯合出資創辦,主運營中心為台灣桃園國際機場。華航成立初期多半為軍事任務。首航航線為台北─日月潭,1962年開設第一條定期航班是台北至花蓮的航線。為避免直接介入越南戰爭,以華航的名義承包美軍運輸任務,1966年開設台北到越南首都西貢(今稱胡志明市)的航線,為華航的第一條國際航線。

華航是首家加入國際航空聯盟的台灣航空公司,於2011年9月28日加入天合聯盟。華航也是獲准經營兩岸航線的航空公司之一。華航與新加坡欣豐虎航合資成立廉價航空公司台灣虎航,於2014年9月開始營運。

發展歷程


華航Logo
華航Logo
1959年9月,為發展台灣的航空事業,以及建立“空防根植於民航”之理念,由時任台灣空軍總司令徐煥升與交通部的大力主導下,於1959年12月16日成立,一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運輸機,首班航線為台北─日月潭。初期項目多半為軍事活動,包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機后,10月開設台北飛花蓮的班機,成為華航的第一條台灣境內航線。
同年,台灣空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍,為美軍執行運補和後送的任務。1966年應美國和軍方的要求,華航開設台北到越南西貢(今胡志明市)的航線,而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。
1966年華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座(Lockheed Constellation)型渦輪螺旋槳客機,也首次訂購了兩架波音707型新機,開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空”轉為“民用航空”之轉捩點:新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收,1970年首航台北經東京至舊金山航線,1971年引進卡拉維爾(Caravelle)雙發動機客機經營台灣境內與東南亞包機航線,但因飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長,華航也不落人後,於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100波音747SP,成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。
華航舊塗裝 (1959-1995)
華航舊塗裝 (1959-1995)
1980年代起,華航開始擴張並轉型為客貨運并行發展之航空公司。1983年,華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線、1993年開航德國法蘭克福客運航線,使其航點又再度往歐洲地區擴張。
隨著航空公司的發展,華航又陸續汰換第一代的噴射機隊,改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中客車A300系列客機為主之航空公司。由於華航原始塗裝為代表台灣,因1970年代起,航權也愈加難以取得。為求保有航權於1991年成立華信航空公司,飛航溫哥華、悉尼等航線。而華航也因其身份之日益轉型,於1995年改以“紅梅揚姿”之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵,同時也代表華航已經由“國營航空公司”之身份轉為“民營化”之開始。
華航波音747-400客機
華航波音747-400客機
1993年2月26日,華航在台灣證交所上市。1995年,華航除推動企業識別更改以進行企業改造外,更大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類。因過往隨政治或外交因素之機隊採購,造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題,因此華航開始進行機隊簡化之作業,擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統,除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外,也再度向空中客車集團採購新一代之A300-600R型客機,並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠,建立修護能量提升飛安。
2003年更大規模向空中客車集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運,與A340-300型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線,顯示華航以由“國營航空公司”明顯轉為“民營航空公司”。
中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等航線,而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的“黃金航線”。
但政治因素並不見得全帶給華航不利之因素,台灣與日本斷交后,中華航空曾經是唯一仍在東京羽田機場起降的國外航空公司,因距離東京市區較近,反而造就極佳的業績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。
2002年9月24日,中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會(IATA)。成為台灣首間加入該組織的航空公司。
2003年1月26日,中華航空和其他5間台灣航空公司執行首次春節台商包機任務,為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑;華航“CI585”成為首架降落在大陸上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年至今,華航亦有參與執行台商包機任務。
2005年11月4日,由於勞動條件急遽下降,空服員長期超時工作,華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣,歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工,為抗議超時工作又無加班費,於包圍華航總部進行抗爭。
2006年9月20日,中華航空與民用航空局簽訂“台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約”,包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址,改建成3棟大樓,分別為新營運總部、訓練及派遣中心,以及一座與法國雅高(Accor)旅館集團合作的全新機場旅館。於2009年底以前陸續開始營運。
華航蝴蝶蘭彩繪機
華航蝴蝶蘭彩繪機
2006年12月25日,中華航空以無發現事項(no finding)的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會(IATA)的作業安全查核(IOSA)重新認證,為期兩年。2007年,華航網站上開始出現特惠機票的廣告,類似廉價航空公司的做法。4月1日華航全體空服員。地勤人員更換制服,歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日,華航與西北航空簽約,自2007年8月1日起成為夥伴,合作哩程計劃與共用機場貴賓室,加上之前與義大利航空達美航空和中國南方航空的合作,華航離加入天合聯盟的目標更近。自11月23日起,由於長榮航空停駛巴黎客運航線,華航台北─法蘭克福航線成為台歐間唯一直航不中停的航線。
2007年12月11日華航宣布採購20架A350,首度引進羅爾斯·羅伊斯發動機。華航計劃採購20架空中客車研發中的A350-XWB客機,機型是A350-900,采商務及經濟兩艙等配置,大約可以載運366名旅客。20架訂單中,有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金,約1300多億台幣。
2008年7月4日曆經60年的中斷,台灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航,首班飛機由中華航空編號CI7957,機型A330-300,上午7時半由台灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場,開啟了兩岸直航的序幕。
2011年9月29日,中華航空成為天合聯盟成員正式生效。

公司規模


附屬公司

關係企業(截至2015年4月30日):
公司全名直接或間接持股比例
1.華美投資公司100.00%
1.a中美企業公司100.00%
1.b夏威夷酒店股份公司100.00%
2.華航(亞洲)股份有限公司100.00%
3.華夏股份有限公司100.00%
3.a華欣公寓大廈管理維護股份有限公司100.00%
4.Freighter Prince Ltd.100.00%
5.Freighter Princess Ltd.100.00%
6.華旅網際旅行社股份有限公司100.00%
7.華航園區股份有限公司100.00%
8.華航大飯店股份有限公司100.00%
9.台灣飛機維修股份有限公司100.00%
10.先啟信息系統股份有限公司93.93%
11.華信航空股份有限公司93.99%
12.台灣虎航股份有限公司80.00%
13.華潔洗滌股份有限公司55.00%
14.華儲股份有限公司54.00%
15.華泉旅行社51.00%
16.華膳空廚股份有限公司51.00%
17.桃園航勤股份有限公司(TIAS)49.00%
18.台灣航勤股份有限公司(TASCO)47.35%
18.a台灣航勤(薩摩亞)有限公司100.00%
19.全球聯運股份有限公司(GSE)25.00%

加入天合

中華航空是台灣的旗艦航空公司,也是全球航空貨運領導品牌之一,28日成為台灣第一個加入國際航空聯盟的業者,不僅鞏固天合聯盟在亞洲地區首屈一指的地位,也提升台灣在亞洲航網的樞紐地位。
入盟儀式
入盟儀式
9月28日在華航修護工廠機棚所舉行的盛大入盟儀式,華航每日飛航224個航班,往返全球80個航點;加入天合聯盟后,可提供旅客遍及全球173國926個航點、每天超過14,500個航班的便捷服務。從9月28日起,所有華航旅客及會員可立即享受天合聯盟的環球套票優惠、哩程累計等各項服務。
天合聯盟主席Leo van Wijk指出:“藉由中華航空與天合聯盟現有的樞紐航網緊密連結,將為天合聯盟的客、貨運顧客帶來更具價值的效益。中華航空的優質服務在亞洲經濟高度競爭下獲得諸多殊榮與肯定,對天合聯盟一向以顧客為先、強化全球服務及品質之理念,可提供實質的助益。”
中華航空董事長張家祝表示:“加入天合聯盟締造華航永續經營發展的里程碑,促使公司經營更為國際化,也有助於整體營運成長及獲利,不僅打響華航的全球品牌知名度,也與在地桃園航空城的長遠發展相輔相成。我們將與天合聯盟成員共同合作,為全球旅客帶來更多的利益與便捷。”
評選為全球最佳航空公司第10名,是台灣唯一入選的航空業者,顯現華航營運及服務深獲國際肯定。加入天合聯盟讓華航再度為台灣在國際舞台擊出漂亮的一球,華航將透過天合聯盟,將優質服務延伸到全球。

合作夥伴


航空公司所屬聯盟航線
達美航空天合聯盟台北到亞洲、美洲航線多個航點
大韓航空台北-首爾航線
義大利航空台北經曼谷到羅馬航線
中國南方航空台北到大陸多個航點
中國東方航空台北到大陸多個航點
上海航空台北-上海航線
越南航空台灣-越南航線
捷克航空台北經法蘭克福到布拉格航線
印尼航空台北-雅加達、峇里島定期航線
泰國國際航空星空聯盟高雄-曼谷航線
日本航空寰宇一家台北-東京航線(僅台北松山-東京羽田)

公司文化


原標識

中華航空原本以印有CAL(China Airlines)和中華航空公司字樣作為標誌。在1995年,中華航空更改了公司的標誌,以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌,稱為“紅梅揚姿”,而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標誌有著更清雅的感覺,因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意,華航所有新機尾翼上的“紅梅揚姿”圖案都是由人工繪成的,若仔細看會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不盡相同。

新標識

新標識
新標識
中華航空在加入天合聯盟的標誌后,展現出煥然一新的企業品牌識別。新設計保留了梅花及篆字的原創精神,併兼顧華航與天合聯盟標誌,和諧簡潔、具高識別度的現代感是此次設計的特色。入盟儀式中,呈現天合聯盟及華航嶄新梅花標誌的波音747-400型彩繪機也首度亮相。這架天合聯盟首架747機型、也是最大的彩繪機,將華航入盟的喜悅帶到全球,跟來自世界各地的旅客分享。

公司業務


飛航城市

亞洲(東亞地區)
東北亞地區
東京-成田國際機場(NRT)
福岡-福岡國際機場(FUK)
名古屋-中部國際機場(NGO)
廣島-廣島機場(HIJ)
琉球-那霸機場(OKA)
大阪-關西國際機場(KIX)
札幌-札幌新千歲國際機場(CTS)
首爾-仁川國際機場(ICN)
中國各地
上海-浦東國際機場(PVG)
北京-首都國際機場(PEK)
廣州-廣州白雲國際機場(CAN)
南京-南京祿口國際機場(NKG)
長沙-長沙黃花國際機場(CSX)
重慶-重慶江北國際機場(CKG)
鄭州-鄭州新鄭國際機場(CGO)
深圳-深圳寶安國際機場(SZX)
大連-大連周水子國際機場(DLC)
福州-福州長樂國際機場(FOC)
南昌-南昌昌北國際機場(KHN)
寧波-寧波櫟社國際機場(NGB)
鹽城-鹽城南洋國際機場(YNZ)
無錫-蘇南碩放國際機場(WUX)
青島-青島流亭國際機場(TAO)
瀋陽-瀋陽桃仙國際機場(SHE)
溫州-溫州龍灣國際機場(WNZ)
武漢-武漢天河國際機場(WUH)
廈門-廈門高崎國際機場(XMN)
杭州-杭州蕭山國際機場(HGH)
三亞-三亞鳳凰國際機場(SYX)
成都-成都雙流國際機場(CTU)
西安-西安咸陽國際機場(XIY)
海口-海口美蘭國際機場(HAK)
烏魯木齊-烏魯木齊地窩堡國際機場(URC)
長春-長春龍嘉國際機場
合肥-合肥新橋國際機場(HFE)
煙台-煙台蓬萊國際機場(YNT)
徐州-徐州觀音國際機場(XUZ)
常州-常州奔牛國際機場(CZX)
台北-台灣桃園國際機場(TPE)
高雄-高雄國際機場(KHH)
香港-香港赤鱲角國際機場(HKG)
東南亞地區
胡志明市-新山一國際機場(SGN)
河內-內排國際機場(HAN)
曼谷-素萬那普國際機場(新曼谷國際機場)(BKK)
普吉島-普吉國際機場(HKT)
清邁-清邁國際機場(CNX)
仰光-仰光國際機場(RAN)
金邊-金邊國際機場(PNH)
雅加達-蘇卡諾·哈達國際機場(CGK)
巴厘島-恩古拉·萊國際機場(DPS)
新加坡-新加坡樟宜國際機場(SIN)
吉隆坡-吉隆坡國際機場(KUL)
檳城-檳城國際機場(PEN)
馬尼拉-艾奎諾國際機場(MNL)
泗水-朱安達國際機場(SUB)
西亞地區
德里-英迪拉·甘地國際機場(DEL)
阿布扎比-阿布扎比國際機場(AUH)
科倫坡-班達拉奈克國際機場(DAC)只提供貨運
北美洲
北美地區
溫哥華-溫哥華國際機場(YVR)
紐約-肯尼迪國際機場(JFK)
洛杉磯-洛杉磯國際機場(LAX)
舊金山-舊金山國際機場(SFO)
火奴魯魯(檀香山)-火奴魯魯國際機場(HNL)
安克雷奇-泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(ANC)
芝加哥-奧黑爾國際機場(ORD)只提供貨運
休斯敦-喬治布希洲際機場(IAH)只提供貨運
達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW)只提供貨運
邁阿密-邁阿密國際機場(MIA)只提供貨運
亞特蘭大-哈茲菲爾德-傑克遜國際機場(ATL)只提供貨運
納什維爾-納什維爾國際機場(BNA)只提供貨運
歐洲
荷蘭
阿姆斯特丹-史基浦國際機場(AMS)
德國
法蘭克福-法蘭克福國際機場(FRA)
英國
曼徹斯特-曼徹斯特國際機場(MAN)只提供貨運
義大利
羅馬-列奧那多·達芬奇國際機場(FCO)
米蘭-馬班塞國際機場(MXP)只提供貨運
奧地利
維也納-維也納國際機場(VIE)
捷克
布拉格-魯濟涅國際機場(PRG)
盧森堡
盧森堡-盧森堡國際機場(LUX)只提供貨運
瑞典
斯德哥爾摩-阿蘭達機場(ARN)只提供貨運
大洋洲
澳大利亞
悉-金斯福德·史密斯國際機場(SYD)
布里斯班-布里斯班國際機場(BNE)
紐西蘭
奧克蘭-奧克蘭國際機場(AKL)
美國
關島-安東尼奧·汪帕特國際機場(GUM)
華航航線圖(客運)
華航航線圖(客運)

公司機隊

飛機數量:波音、空中客車等各型航機共87架,客機69架,貨機18架(至2018年3月31日止):
機型數量退役
空中客車A330-300242
空中客車A350-90012
波音777-300ER10
波音737-800197
波音747-400420
波音747-400F18
總計8729
平均機齡9.3年

機上服務

機上娛樂
繽紛世界是中華航空的機上娛樂系統,搭載在A330-300、A340-300和部分B747-400的各個艙等,主要提供三種語言服務:中文、英語和日語。這個自選互動式娛樂系統(AVOD)提供了100部電影、電視短片、互動式遊戲和非常多的音樂專輯。系統以中文和英文為主。另外,A330-300和A340-300的座椅都配有衛星電話,乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。尚未改裝的B747-400里,只有華夏艙和頭等有提供個人娛樂系統,經濟艙皆未配有個人屏幕。而在已經改裝的B747-400里,所有的艙等都有機上個人娛樂系統。
機上雜誌
《Dynasty》是中華航空的機上雜誌,以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動。《Dynasty》在所有座位擺放以供旅客閱讀。
貴賓室
中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室,提供頭等艙、商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第一航廈和第二航廈,備有獨立的休息室和餐飲設施。台灣桃園國際機場另設有頭等艙報到貴賓廳,專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。
飛行獎勵
中華航空設有一飛行獎勵計劃華夏哩程酬賓計劃Dynasty Flyer,乘客可免費入會,根據飛行里程和艙等來累積點數,以兌換免費機票、座艙升等、使用機場貴賓室,亦可用哩程折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價錢等優惠。此獎勵計劃共分四等級:華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡,另外搭乘華信航空、達美航空、中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累積里程。

公司發展

業務
中華航空股份有限公司2013年擴大兩岸布局,將結盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、及廈門航空有限公司、2014年1月3日將宣布“大中華攜手飛”計劃。
2013年,華航計劃推出一系列的台灣文創系列彩繪機,六月份首部曲就以台灣知名文創藝術家幾米合作的繪本作品作頭炮,以“旅程,從一個大大的擁抱開始”的概念,讓瀕臨絕種的保育類動物躍上機身,與純真的孩童一起懷抱地球,藉以推廣環境保育。
華航高雄站每周飛往各地共18個航點96班次,包括東北亞、東南亞及中國大陸地區,2014年10月底將增加飛航每周4班胡志明,大阪和首爾也將增班,還規劃高雄-熊本包機。另華航2014年引進3架波音738、1架空中巴士A330及3架波音777新機,致力於拓展航網、增加航班,提供旅客完善的航網服務。
人才
華航因應高雄航點、航班擴增及新機陸續引進,2014年對外擴大徵才,召募以高雄為派飛基地之空服員,初試於2014年9月27日在桃園華航園區舉辦,此次招考約50個名額,吸引超過2千人競爭,錄取率不到3%。
華航2014年6月甫召募150位空服員。

獲得榮譽


Skytrax評估
2007年:四星級航空公司
2007年:五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名(2006年第10名),經濟艙第2名;商務艙第6名;頭等艙第8名。而根據Skytrax Research公布,其中人員服務品質榮登全球第1名,在整體機場服務評比,更名列全球第1名。
其他
2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證,為台灣首家航空公司通過認證之航空公司。(IATA Operational Safety Audit,IOSA)。
擔任將在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。
獲Cheers雜誌調查為“2014新世代最嚮往行業Top10”,是年輕學子最想進入的前十大企業之一,也是培養國際觀與競爭力的最佳職涯選擇。

社會事件


批評

中華航空在2008年,因為高油價與操作油料避險必須編列巨額未實現損失,華航2008第4季避險損失約209.44億元,(2009年1月)華航的負債比略高於80%,台灣證交所考量華航負債比、償債能力,將遭華航等列入財務重點專區予以警示。

飛行事故

1994年,日本名古屋,機型A300B4-662B,264人遇難(乘客249、機組15,生還7人均為乘客)。事故原因:飛機在按ILS自動進近過程中副駕駛意外碰到復飛按紐,機組斷開自動油門試圖改人工著陸,但未切斷自動駕駛,飛機在自動駕駛的控制下繼續保持復飛姿態,人機發生對抗,導致飛機失速墜毀。
1999年8月22日,一架由泰國曼谷抵港的台灣中華航空公司客機(MD-11)降落香港國際機場時衝出跑道,機身反轉並起火。
2002年,失事航班:中華航空CI611次航班失事地點:澎湖馬公列島,機型B747-209B,225人遇難(乘客206、機組19,無一生還)。事故原因:因為1985年的一次飛行機尾觸地,後來沒按正常維修手續維修,產生裂痕,最後於澎湖馬公列島東北方23海浬的34,900呎(約10,640米)高空空中解體。
2007年,日本那霸,機型B737-800,90秒撤離157人(僅機長最後跳機時受傷)。事故原因:螺絲磨破油箱,燃油漏到發動機上著火爆炸。
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747SP班機。1985年2月19日下午4:40從台北中正國際機場起飛,預計於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在巡航途中,該航班突然發生意外,導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後,其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況,但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺,並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。

罷工事件

台灣中華航空機師持續罷工,桃園機場公司14日表示,根據上午最新數據顯示,桃園機場14日受影響的華航班機共計有24架次(出境10航班及入境14航班),預計影響旅客總計3586人。
機師罷工事件持續發酵,華航勞資雙方14日將再度協商,桃園機場每天約有超過3500名旅客行程受到影響。
桃園機場公司副總經理洪玉芬14日上午表示,受到華航機師罷工事件影響,依據中華航空公司上午8時30分提供的最新數據顯示,桃園機場14日受影響的華航班機共計有24架次取消(出境10個航班、入境14個航班),預計影響旅客總計3586人。
機場公司呼籲旅客及接送機民眾注意航空公司發布的最新訊息。詳細航班異動情況及相關常見問題解答,請參考中華航空公司官網說明專區,並請以中華航空公司公布的資料為準。
華航機師罷工事件延續多天以來,大部分旅客都有心理準備,已經提早向華航詢問後續退票與航程轉簽事宜,桃園機場並未出現有旅客排長隊或無法登機的景象。但是在網路上已經出現非常多旅行社與自由行旅客因為行程受阻,被迫取消或延後行程,造成旅客疲於奔命地處理住宿、交通費用問題。

保就業計劃

2020年6月,首批領取政府“保就業”計劃補貼的僱主名單出爐,其中包括中華航空股份有限公司在內。