空中客車A350

舊設計出爐

當波音宣布其7E7“夢幻客機”（現稱為787）計劃時，宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330構成嚴重威脅。空中客車最初否定此說法，認為只是對A330的攻擊，對7E7計劃不予回應。

航空公司催促空中客車提供一款新飛機與787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車提議一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，其空氣動力設計及引擎均有所改善。然而航空公司不滿性能改善幅度太小，因此空中客車投入40億歐元於新設計方案，並定名為A350。最初的A350十分類似A330，這是因兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構，並且配上新的機翼、引擎及水平穩定翼，加上新的複合材料和製造機身方法，令A350"差不多"成為一款全新飛機。

2004年9月16日，空中客車總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正研究一項新計劃，但沒有給予正式名稱，亦沒有明確指出計劃中的飛機為全新設計，或是從現有型號改造而成。佛吉爾德指空中客車會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。

2004年12月10日，空中客車股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計劃並正式將命名為A350。為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的設計為作較長途飛行，航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機爭奪市場。A350-900則為空中客車首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，外界因而對其十分感興趣。然而，空中客車的A330則須與波音的787-3及787-8競爭。

A350將於A330及A340的相同設施內生產及裝嵌，但亦同時加入更多風險分擔夥伴，分佈於中國、俄羅斯及世界各地。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客車預計能佔市場一半。

其後美國及歐盟就對波音公司及空中客車的政府支持發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議及世界貿易組織所訂下的條例，均決定哪些政府給予飛機製造商的資助是允許的。美國強調歐盟於得到有利的情況下給予空中客車貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應，指波音公司將得到的可疑資助用作發展波音787及其他飛機，以及懷疑從其軍事計劃中抽取資助。

2005年1月11日，美國及歐盟宣布同意透過雙向會談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英國政府臨時批准資助空中客車。英國政府將給予空中客車3.79億歐元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，因而造就近10,000工作職位。

舊設計飽受非議

空中客車的A350計劃惹來其兩大客戶的批評，即國際租賃金融公司（ILFC）及通用電氣金融航空服務公司（GECAS）。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文‧艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中客車的策略，指這只是“對於波音787的補綴反應”，其後此觀點亦被通用電氣金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德華茲請求空中客車為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將要冒流失大量市場到波音的風險。數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客車不嫌麻煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客車早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。同時，新加坡航空正檢討波音787及A350的訂購。空中客車則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。然後，空中客車行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的刷新安排，亦指出“我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是由市場的長遠目標及我們履行諾言的能力。”"2006年6月14日，新加坡航空宣布選擇訂購波音787而非A350。阿聯酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕作出訂購。

新設計應運而出

因外界的各項批評，空中客車於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經修訂的飛機將名為A370，然而，於2006年7月17日，空中客車宣布其經重新設計的飛機將名為A350XWB（即eXtra Wide Body）。

新飛機的機身寬度比波音787大少許。空中客車將提供3種A350型號，其中一型號的航程將超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而不是原本的8個座位。空中客車打算令A350XWB能夠與波音787及較大型的波音777競爭。

與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物。以前，空中客車曾憂慮此類結構於地面發生碰撞時的完整性。此外，A350XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎。

計劃中的A350XWB家族將有以下型號：

備受青睞

美國航空公司於2007年6月18日與空中客車公司簽署了框架協議，宣布訂購包括22架A350-800寬體飛機在內的92架空中客車飛機，用於未來的機隊更新。同時，美國航空公司還獲得了A350-800的優先購買權。美方也表示，他們美國航空公司對A350寬體飛機項目非常感興趣。此外，他們也相信，空中客車公司將製造出一款極具創新和劃時代意義的新飛機。2007年10月10日，美國合眾航空公司與空中客車公司簽訂了協議，購買包括18架空中客車A350-800飛機和4架A350-900在內的92架空客飛機。美國聯合航空公司於2009年12月8日宣布，他們已與空中客車公司簽訂了購買25架空客A350的意向書，這批空客客機總價約60億美元。如此看來，A350已經對美國的波音787夢幻客機構成了有力的挑戰，畢竟連美國人都開始大量採購A350了。可以預見，從今以後，波音787與A350在世界航空市場上的競爭將日趨白熱化。

1、2012年4月5日

A-350XWB新的機鼻設計

空中客車公司在位於法國西南部城市圖盧茲的總裝線上開始第一架A350超寬體飛機中機身段和前機身段的對接工作，這標誌著首架A350寬體飛機開始總裝。2013年6月2日，A350XWB寬體飛機搭載的遄達XWB發動機完成了首次運轉。

2、2013年6月5日

首架A350XWB寬體飛機進行地面滑行測試，這架生產序列號為MSN001的A350-900型飛機在圖盧茲完成了地面滑行測試。A350XWB項目正按計劃向著首飛穩步前進。

3、2013年6月14日

首架空客新一代A350XWB寬體飛機，序列號為MSN001，在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機場首飛。

4、2014年12月22日

首架空中客車A350交付給卡達航空。截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機共獲得來自世界各地41家客戶的778架確認訂單。

5、2014年12月27日

美國航空宣布已經將合眾國航空於2007年訂購的18架空客A350-800客機全部換成體型更大的A350-900客機，空客公司僅擁有61架A350-800客機的儲備訂單。空客公司將繼續鼓勵已訂購A350-800的用戶選擇A350-900。換言之，空客公司將在2014年正式或非正式地停止A350-800的生產。

5、2016年7月30日

空客首架A350-1000飛機完成噴塗驚艷亮相，飛機機身修長，噴塗著大大的“1000”字樣。

6、2018年12月19日

在空客圖盧茲工廠，東航第二架A350已經總裝下線，即將交付。

7、2019年6月3日

2019年2月份，南航首架A350客機進入空客總裝線總裝；6月3日，南航首架空客A350飛機進行了首次試飛。

8、2019年11月18日

2019年11月18日，阿聯酋航空集團公司下屬阿聯酋航空公司宣布與歐洲航空業巨頭空中客車公司達成協議，訂購50架空客A350客機，總價值約160億美元。

A350-900R：計劃中的超長程型號（波音777-200LR的競爭對手）。

A350-900F：計劃中的貨機型號（波音777F的競爭對手）。

A350-1000客機：遄達XWB-97推力達97,000磅，是空客A350-1000客機裝配的唯一發動機，並定於2016年年底首飛，2017年投入運營。

空中客車公司的最新型飛機A350集中了空中客車公司的全部優勢：用永不停止的技術和創新，創造出的滿足市場需求，具有無與倫比的經濟性的飛機。

在研發A350這一新機型時，空中客車公司利用其先進技術和對最新技術創新的持續投資，對飛機的維修性和運營效率做了顯著改進，以確保新機型客戶能夠獲得有價值的技術優勢。此外，A350還延承並進一步擴大了A380擁有的先進技術。

A350有60%的結構採用多種先進的、經過技術驗證的輕質混合材料製造，如最新的鋁鋰合金和碳纖維修增強塑料（CFRP）。先進的設計和製造技術再加上借鑒了A380的“偏傾前緣”技術，使得全新的A350複合材料機翼具備了非比尋常的高、低速效率。第三代鋁鋰合金的應用，不僅由於材料密度降低減輕了機體重量，同時還可以採用與現有的鋁合金零件相同的技術和方法對新材料的零部件進行修理。

乘客們可以體驗到A350全新的客艙設計，其靈感源自於21世紀的旗艦飛機——A380所獨有的舒適性和客艙空間設計。專為遠程飛行設計的A350具有高雅的風格和舒適性，不僅高個子乘客可以享受到更大的頭頂空間，而且所有乘客都能享受到更寬的客艙和更高的禮遇。A350擁有更多的放置隨身行李的空間：每位經濟艙乘客都能將行李放在寬敞的座椅上方，公務艙的乘客每人至少可以攜帶兩個旅行包。空中客車先進的氣流管理和過濾系統可以為高標準的客艙提供清潔、濕潤的空氣。A350採用固態照明技術，與新一代機載娛樂系統和電話服務完全兼容。整個客艙將通過空中客車獨特的客艙互動式數據系統（CIDS）來進行管理。A350新的駕駛艙系統也讓飛行員從中受益，可以提高信息傳送質量，從而提高了駕駛能力。A350飛機還採用了FlySmart和空中客車的少紙駕駛艙（Less Paper Cockpit）。經過突破性創新，空中客車公司首創了獨立而完整的駕駛艙機組休息區，既方便飛行員休息，又可以增加客艙放置乘客座椅的空間。

A350計劃於2010年交付客戶使用，它將成為A330用戶發展遠程運營的理想補充機型，還可作為A340系列飛機的補充。A340系列飛機是295座至380座不等的遠程飛機，航程可以達到7500海里，不受雙發延程飛行（ETOPS）條件的限制。A350還是空中客車電傳操縱系列飛機的成員，客戶將可以繼續受益於由空中客車的獨特的操縱通用系統所帶來的成本效益和靈活性，包括混合機隊運營和機組交叉駕駛資格。

A350是適應市場需求推出的全新飛機，與同類競爭機型相比，A350飛機擁有的不斷的技術創新、較低的維修成本和高效的燃油效率將為航空公司帶來最大的收益。

在雙通道類飛機中，航空公司需要多達3100架250至300座級的飛機，這正是A330和A350飛機所針對的市場。A350的目標是在同級別飛機市場上取得至少50%的份額，與空中客車總體商業競爭目標一致。空中客車A350的這些優勢包括航程更大，座位更多，因此經濟性更好；客艙更舒適；不僅與A330/A340系列享有運營通用性，而且與空中客車家族的其它成員都享有運營通用性，給航空公司大大節省培訓和維護費用。

競爭機型在複合材料的使用上進行了充滿風險性的跨越，而空中客車A350複合材料的使用比例則是在A380的基礎上穩妥增加。同時，A350的技術在A330和A340基礎上又邁進了一步，而且很多技術來自A380的研發。空中客車對A350研發和交付的時間段充滿信心。

A350XWB系列飛機具有真正的遠程飛行能力，載客量復蓋250—400座級市場。這使航空公司可以更好地利用A350XWB機隊來匹配其航線容量需求，以保證潛在收益的最大化和最高的運營效率。A350XWB系列飛機同空中客車其他系列飛機一樣，在機型通用性方面具有很大的優勢，3種機型擁有相同的發動機、機載系統和零備件，飛行員取得其中一種機型的飛行資質便可駕駛該系列全部3種型號的飛機。

空中客車A350XWB系列飛機包括3種不同機型，分別是A350-800, A350-900和A350-1000。無論哪一種機型的A350XWB飛機，其航程都可復蓋全球各個角落。在典型三級客艙布局下，A350-800飛機可以搭載270名乘客，A350-900和A350-1000則分別可搭載314和350名乘客。A350XWB系列所有型號的飛機在高密度客艙布局下的載客量都可以達到440人。

徠為了滿足航空市場對更大業載和更遠航程的需求，A350-1000飛機將配備推力更大的遄達XWB發動機，它將針對A350-1000——這一A350XWB系列中最大的機型進行更好的優化設計。遄達XWB發動機的增強型可以提供97000磅的最大起飛推力，是空中客車公司研發的所有機型中所使用的推力最大的發動機。其巨大的推力可以使A350-1000飛機的起飛重量提升至308噸，同時可使A350-1000的航程增加大約400海里。

A350與A330比較，A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380發展出來的技術均可在A350上找到，其中一項為大量使用複合物料。總括來說，整架A350客機約有75%會使用先進物料建造，複合物料佔53%，鋁鋰合金佔23%，鋼鐵佔14%，鋁佔11%，鈦佔9%，其餘的為其他物料。A350亦配備新的複合物料機翼及機身，主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量複合物料及鋁-鋰合金能有效減少飛機重量達8,000公斤（17,600磅）。

空中客車已經與寶馬簽訂有關發展飛機內部的協議。空中客車計劃使用原為波音787開發的渦輪發動機技術，例如羅爾斯羅伊斯瑞達（Trent）1000及通用電氣GEnx。(通用電氣至今還沒有確認為空中客車A350XWB提供引擎）

更新舊款飛機來應付新推出的飛機早已有先例。波音為了達到與A320相約的營運成本，於是更新旗下的波音737系列，導致第三代737 — 737NG（Next Generation）出現。然而，空中客車已經決定生產一款全新機種（A350 XWB），而非改良至現有飛機。

A350-900ULR

空客向新加坡航空交付了超遠程構型的A350-900ULR客機，最大航程可達9700海里（17964千米），可連續飛行超過20小時。新加坡-紐約航線航程約為9000海里（16700千米），飛行時間約為18小時45分鐘。新航A350-900ULR客機採用兩艙布局，配備67個商務艙座位和94個優選經濟艙座位。2018年10月11日，新航開啟了“紐約特快”，隨後洛杉磯航線也將重啟。

A350-1000

A350-1000是空客的寬體飛機家族的最新成員。與A350-900相比，A350-1000的機身更長，比前者能夠多搭載40名乘客。經過4小時18分的測試飛行之後，生產序列號為MSN059的首架空客A350-1000飛機於法國當地時間2016年11月24日15時成功降落在法國圖盧茲布拉尼亞克機場，順利完成首飛。

遄達XWB-97推力達97,000磅，是空客A350-1000客機裝配的唯一發動機

根據空客公司與發改委於2007年簽訂的一項協議，空客A350XWB寬體飛機機身5%的部件在中國生產。空客與哈飛等中方合作夥伴共同建設的哈飛空客複合材料製造中心承擔A350XWB飛機升降舵、方向舵、第19段維護艙門和機腹整流罩組建等工作包。成飛民機則承擔擾流板和下垂板工作包。我國企業承擔的部件設計工作由空客公司與中航工業共同建設的合資企業空客（北京）工程技術中心承擔。無論是與空中客車以往同中國的合作項目相比，還是與競爭對手與中國開展的合作項目相比，這一比例都是最高的。

中國航空工業集團直升機公司旗下的哈爾濱飛機工業集團有限公司（哈飛集團）等中方合作夥伴與空中客車中國公司於2009年1月30日（當地時間）在西班牙馬德里簽署了《哈爾濱哈飛空客複合材料製造中心有限公司合資合同》，雙方將共同在哈爾濱建設複合材料飛機零部件製造中心。正在西班牙進行訪問的中國國務院總理溫家寶和西班牙首相薩帕特羅共同出席了簽字儀式。

中航工業哈飛集團董事長龐建和空中客車中國公司總裁博龍在合資合同上簽字。根據合同，合資公司將於2009年設立，為空中客車A350 XWB寬體飛機項目生產主要零部件。中方企業將擁有80%股權，空客中國將擁有20% 股權。在中方企業的80%股權中，哈飛集團將擁有50%股權，哈飛航空工業股份有限公司（哈飛股份）、哈爾濱開發區合力基礎設施發展有限公司、中國航空科技工業股份有限公司（中航科工）將分別擁有10%的股權。製造中心預計於2009年9月投產，同時共同建設的新廠預計於2010年年底投入使用。

3500多架空中客車飛機在世界上260家客戶和用戶運營，其中一半以上的飛機安裝了中國生產的零部件。一些中國飛機製造公司以優良精湛的技術而成為空中客車飛機部件的全球唯一供應商。