空中客車A350XWB

由於A350的銷量比波音787差，於2006年5月，空中客車宣布正重新考慮A350的設計。新提議的A350配備橫設面比較大的機身，每行能容納9位乘客，因而偏向成為載客量較高的波音777的競爭對手。而A330及原先設計的A350在正常配置下每行只能容納8位乘客。波音787則可每行容納8或9位乘客，波音777甚至可每行容納9-10位乘客。

2006年7月17日，空中客車於英國法恩伯勒航空展（Farnborough Air Show）上宣布現時的 A350XWB 設計。

空中客車於公布新A350XWB計劃后4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣布訂購20架A350XWB以及20架選擇購買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示：“這是令人振奮的，空中客車能聆聽客戶意見並得出一款經全新設計的A350”。新加坡航空亦同時訂購20架波音787-9客機。

2009年1月14日，空中客車公司在其總部所在地法國圖盧茲舉行了其最新機型A350XWB寬體飛機總裝線奠基儀式。

2009年12月4日，A350XWB寬體飛機首塊複合材料鋪壓蒙皮在法國南特製造。

2010年8月31日，A350XWB寬體飛機主要機體結構部件在德國投入生產。

2010年10月12日，A350XWB寬體飛機起落架系統綜合測試廠房在英國啟用。

2010年11月13日，A350XWB寬體飛機最長複合材料機身段蒙皮製造完成。

2010年12月8日，空中客車公司開始首個A350XWB寬體飛機機身桶的生產。

2011年3月19日，面積最大的A350XWB機身面板在德國製造完成。

2011年4月29日，Messier-Dowty公司向空客交付首副A350XWB主起落架。

2011年8月8日，A350XWB寬體飛機首個中央翼盒在法國南特工廠成功交付。

2011年8月15日，空中客車南特工廠交付首個A350XWB寬體飛機龍骨梁。

2011年8月15日，空中客車南特工廠交付首個A350XWB寬體飛機龍骨梁。

2011年10月19日，空中客車公司用A380測試飛機對專門用於A350XWB寬體飛機的羅羅遄達XWB發動機進行飛行測試。

2011年10月25日，空中客車公司開始總裝首架A350XWB寬體飛機水平尾翼。

2011年11月23日，A350XWB機翼在英國布勞頓北部工廠開始進行組裝。

2011年12月12日，首個空客A350XWB前機身開始對接。

2011年12月26日，首個空客A350XWB部件抵達圖盧茲總裝線。

2012年2月18日，空中客車公司成功完成A350XWB寬體飛機發動機首次飛行測試。

2012年3月5日，空客A350XWB寬體飛機起落架整體測試平台投入使用。

2012年3月14日，首個A350XWB寬體飛機后機身段在德國漢堡完成結構組裝。

2012年4月6日，首架空中客車A350XWB寬體飛機開始總裝。

2012年4月25日，首個空客A350XWB寬體飛機后機身段運抵總裝線。

2012年8月3日，首架用於飛行的空客A350XWB寬體飛機駕駛艙成功完成通電測試。

2012年9月5日，用於地面測試的首架空客A350XWB寬體飛機機翼運抵總裝線。

2012年10月23日，法國總理為空中客車A350XWB寬體飛機總裝線揭幕。

2012年10月23日，首架用於飛行的空客A350XWB寬體飛機垂直尾翼完成噴漆。

2012年12月5日，首架用於飛行的空中客車A350XWB寬體飛機成功完成主體結構組裝。

2013年2月27日，首架空中客車A350XWB寬體飛機進入戶外測試階段。

2013年3月27日，首架空中客車A350XWB寬體飛機完成發動機和輔助動力裝置（APU）安裝。

2013年5月13日，首架空中客車A350XWB寬體飛機在法國圖盧茲完成噴漆。

2013年6月3日，空客A350XWB寬體飛機完成首次發動機試車。

2013年6月5日，空中客車宣布A350XWB首次測試飛行機組成員。

2013年6月14日，首架空中客車A350XWB寬體飛機（序列號為MSN001）於法國當地時間6月14日（星期五）上午10時在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機場首飛，經過4小時測試安全返航完成首次飛行。

A350XWB寬體飛機包括了三種客機機型：其中，A350-800飛機在三級客艙布局下，可以搭載270名乘客，航程可達8300海里/15380公里；A350-900飛機可以搭載314名乘客，A350-1000飛機可以搭載350名乘客，航程與A350-800基本相同。

另外，作為一種超遠程飛機，A350-900R飛機的航程更遠。A350-900F貨機則是客機的補充。

與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物。以前，空中客車曾憂慮此類結構於地面發生碰撞時的完整性。此外，A350XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎。

勞斯萊斯同意為空中客車A350XWB提供一款新的特侖特（Trent）引擎（推動力達 75,000至95,000lbf）。通用電氣已確認會提供一種適用於A350-800的GEnx引擎子型號，並且正與空中客車商討為A350-900提供相同的引擎。特侖特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。最近，通用電氣宣布提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。

A350XWB的導航系統繼承並發展了A380駕駛艙所具有的優勢，將可以允許進行精確的、節省燃料的飛行規劃。空中客車獨特的“滑跑偏離剎車系統（brake to vacate）”系統將會有利於在飛機降落時增加乘客的舒適性並且減少佔用跑道的時間。

為保證其安全性，A350XWB將重新啟用鎳鎘電池技術。

先進的飛機系統還降低了維護成本，加上無與倫比的燃油效率，空客A350XWB寬體飛機與波音777相比，座英里運營成本降低25%；與波音787相比，座英里成本降低8%。

A350XWB提供了同級別飛機中最安靜、最舒適的客艙。在座椅扶手的高度上，A350 XWB客艙的總寬度達到220英寸/5.58米，比與其最接近的競爭機型款5英寸/12.7厘米。這樣乘客們將擁有更多的頭頂空間，更大的全景弦窗和儲物空間。此外，A350XWB先進的過濾設備確保機艙空氣質量得到改善，同時航行期間精確的溫度控制、通暢的空氣流通及可控的機艙濕度，加之飛機維持在6,000英尺或以下的高度飛行，所有這些都進一步提升了乘客的舒適水平。

一些原為A380發展出來的技術均可在A350上找到，其中一項為大量使用複合物料。總括來說，整架A350客機約有60%會使用先進物料建造，複合物料佔52%，鋁—鋰合金佔20%，鋼鐵佔7%，鋁佔7%，鈦佔14%，其餘的為其他物料。A350亦配備新的複合物料機翼及機身，主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量複合物料及鋁—鋰合金能有效減少飛機重量達8,000公斤（17,600磅）。空中客車在2008年十月的內部目標是要凍結設計比競爭對手的飛機減少10%的維修成本和14%每座的凈重。

截至目前(2013年5月底)，A350 XWB已從33家客戶獲得613架確認訂單。包括：愛爾蘭航空、俄羅斯航空、泛非航空、中國國際航空、全亞洲航空、Aircraft Purchase Fleet (Alitalia) 、ALAFCO 、韓亞航空、哥倫比亞航空、AWAS (Pegasus Aviation) 、亞聯公務機 (VIP) 、C Jet (VIP) 、國泰航空、中華航空、CIT Group、阿聯酋航空、衣索比亞航空、阿提哈德航空、芬蘭航空、夏威夷航空、香港航空、ILFC、翠鳥航空、利比亞航空、卡達航空、新加坡航空、巴西天馬航空、TAP葡萄牙航空、泰國國際航空、突尼西亞航空、聯合航空、全美航空、越南國家航空、葉門航空。

奧地利航空、德國漢莎航空、泰國國際航空、阿聯酋聯合航空、海灣航空目前正在考慮購買A350或者波音787作為下一代中長程機隊的主力機種。

英國航空將逐年淘汰波音747機隊，未來將考慮購買A350-1000或波音777-300ER，甚至是尚未宣布研發的波音787-10做為替代型號（英航另外購買12架空中客車A380作為替代型號）。2013年04月22日，英國航空宣布訂購18架空中客車A350-1000飛機，另外還有18架該型飛機的選擇購買權。

澳洲航空對於A350XWB型號設計感到高度興趣，也表示可能購買1000型號。

曼谷航空目前正和空中客車進行最後協商，將先前A350原始型號訂單改為XWB型號（未來將會投入泰國至歐洲的航線服務）

亞洲航空可能將購買至少25架A350XWB。亞洲航空在2009年已訂購10架A350XWB－900和5架A350XWB的選購權，將由AirAsia X運營。

國泰航空與空中客車公司，訂立意向書，購買30架空中客車A350-900型飛機，涉及78億2000萬美元（摺合608億4000港元），國泰將支付訂金450萬美元。

日本航空正在考慮與空中客車簽訂20架空中客車A350飛機的訂單。

中國參與了空中客車A350XWB寬體飛機機體結構5%工作份額，這5%的工作份額分別由三家中國航企承擔。

生產目標：10架/月

主要機體結構大部件組裝：

機頭和中機身(法國聖納澤爾)

后、前機身和垂直尾翼(德國漢堡)

機翼在英國布勞頓製造(在德國不來梅裝配)

水平尾翼(西班牙Getafe/Illescas)

吊架和短艙(法國圖盧茲)

第59站位：機身段的準備+大客艙模塊的安裝。機身段在裝配好系統並經過測試之後運抵總裝線。

第50站位：機身對接(環形對接)+前起落架+機組休息區和后盥洗室安裝。

第40站位：機翼與機身對接，以及客艙+水平尾翼+垂直尾翼+尾錐+主起落架+發動機吊架，此時在機身內部開始客艙內飾安裝和一些地面測試工作。電氣設備首次通電。

第30站位：飛機系統地面測試(除客艙增壓、通信和燃油以外)+繼續安裝客艙設備。

第18站位：戶外地面測試。客艙密封+燃油系統+無線電通信系統(Gramont 2號廠房)

噴漆：噴漆符合最新環保條例。採用低聚氨酯漆和低揮發性有機物(VOC)溶劑。靜電噴塗(減少用漆量=減輕重量)。根據塗裝複雜程度的不同，噴漆過程大約需要7～18天時間。

第20站位：客艙和駕駛艙整裝完畢+發動機+APU安裝。(Gramont 2號廠房)

A350XWB總裝線以空客先驅羅傑•貝泰耶(Roger Béteille)的名字命名，總裝線於2009年1月動工，歷時29個月完工。

總裝線佔地72, 000平米 = 53, 000平米機庫+19, 000平米輔樓(辦公室，車間等)。

最大高度：35米

包括第59、50、40和30站位。

滑行道、道路和網路：20, 000平米

設施總面積：7.4公頃(Louis Breguet園區)

22, 000平米的太陽能電池所發電量佔總裝線所需總電量的55%。

6, 000平米的半透明面板、玻璃穹頂和建築物內白漆使工作更舒服並節省能源。

超過10, 000立方米再生材料用於該建築。

A350-900飛行測試將持續12個月(2, 500測試飛行小時)

用於靜力測試的A350XWB機體(ES)於2012年10月完工，該機只用於靜力測試，不用於飛行，將在專用設施內進行結構測試。

A350 XWB將有5架飛行測試飛機，分別為：

MSN1

第一架用於飛行的A350XWB飛機。

該飛機已完成總裝，發動機和APU安裝完成，正在進行地面測試。

沒有客艙內飾，安裝了首飛用的重型測試設備。

用於初始操縱特性和自然結冰試驗。

系統和動力測試。

MSN3

2013年年初開始組裝。

沒有客艙內飾，安裝重型飛行測試設備。

用於飛機性能測試。

冷熱氣侯測試。

系統和發動機測試。

MSN2

首架安裝客艙的飛機，用於所有與客艙相關係統的測試。

進行地面逃生試驗。

早期遠程飛行測試。

機載娛樂設施測試(IFE)。

客艙冷熱測試。

中期飛行測試。

MSN4

安裝輕型飛行測試設備。

外部雜訊測試。

雷擊測試。

航電研發和取證。

首家客戶的飛行員和維修人員培訓。

MSN5

安裝全客艙設施。

客艙運營性培訓。

航線驗證。

雙發延程飛行(ETOPS)取證。

安裝輕型飛行測試設備。