韓國大韓航空公司

1969.10.02，公司成立后首次開設國際航線。

1969.03.01，創立(株)大韓航空。

1971.04.26，開設太平洋定期航線。

1973.10.06，開設首爾-巴黎航線，進入歐洲市場。

1974.09.10，世界首次使用B747客機通航太平洋航線。

1976.05.21，首爾-巴林客運航線通航，進入中東市場。

1979.03.29，首爾-紐約客運航線通航。

1983.12.22，開設乘務員培訓中心並使用B747模擬機進行培訓。

1988.08.27，成為1988年首爾奧運會官方航空公司。

1990.03.31，首次開通莫斯科航線。

1993.10.06，首爾-開羅通航，實現與世界各大陸通航。

1994.12.22，通航北京航線，開始設立飛往中國的定期航線。

1998.05.15，設在紐約機場的世界最先進的專用客運航站樓正式啟用。

1999.04.22，趙亮鎬董事長就任。

2000.06.22，創立多國航空聯盟SKYTEAM（天合聯盟）。

2001.03.29，仁川國際機場啟用。

2002.05.31，成為2002年韓日世界盃官方航空公司。

2003.09.15，凱悅(HyattRegency)仁川大酒店開業。

2005.08.18，國際航空貨物運輸排名世界第一，並從2005年至2010年連續六年保持全球第一。

2008.01.23，成立經濟實用型航空公司JINAIR。

2008.02.13，贊助世界三大博物館的韓語導遊服務。

2008.08.27，簽訂烏茲別克納沃伊國際機場共同開發項目合同。

2008.11.08，大韓航空鄭州貨運直達航線開通。

2010.05.01，開始運營仁川飛往黃山的包機，每周三、四、六、日運營4個航班。

2010.10.31，與廈門航空在廈門-首爾-廈門航線實現代碼共享，並與東方航空公司在首爾-煙台航線實現代碼共享，增加仁川至上海的航班代碼共享次數。

2010.09.11，贊助韓國職業星際爭霸聯賽，在中國上海舉辦星際聯賽第二季決賽。

2010.11.18，參加在上海舉辦的中國國際旅遊交易會(CITM)，製作並展示巨型韓式拌飯飛機餐。

2011.06.17，正式引進首架空客A380巨型客機，執飛仁川往返東京、仁川往返香港航線。

2011.07.01，正式開通金浦-北京直航航線。

2011.07.25，與海南航空開展釜山至北京航線代碼共享合作。

2011.07.28，正式開通仁川——黃山定期直航航線。

2011.08.08，新增大韓航空仁川國際機場商務艙貴賓休息室。

2011.08.18，正式開通韓國清州——杭州定期直航航線。

2011.09.21，正式開通仁川至成都定期貨運航班。

2011.11.01，推出移動版貨運網站。

2012.02.14，正式引進首架B747-8和B777貨機，成為全球首家同時擁有B747-8和B777貨機的航空公司。

2020.11.16，韓國大韓航空宣布將以1.8萬億韓元收購韓亞航空。

進入中國

大韓航空於1994年進入中國市場，是在中國開設航線最多的國際航空公司。截至2012年2月，大韓航空一共在中國開通了30條客運航線，每周運營約200個航班，覆蓋北京、上海、天津、廣州、深圳、鄭州、武漢、大連、濟南、昆明、青島、瀋陽、長沙、烏魯木齊等21個城市。此外，貨運航線方面，大韓航空一共在中國開通了多條貨運航線，每周運營38個航班，覆蓋北京、上海、廣州、天津、鄭州、武漢、青島、成都、廈門、香港等城市。

制服及座椅

乘務員制服

大韓航空的最新乘務員制服是由善於在傳統和現代的概念中融合東西方美學的義大利設計師詹佛蘭科·費雷(GianFrancoFerre)精心設計的。2005.03.24大韓航空發表全新的企業形象設計。在此款新制服的設計中，大韓航空採用人體工學設計與具有伸縮性的面料，並為女性乘務員設計了褲裝——這也是首次在韓國推出此項設計，使乘務員的工作更為便利。這款制服柔和的色彩彰顯了沉靜自律的韓式優雅。

座椅

頭等艙KosmoSuites尊仕特席

2009年5月份推出的大韓航空頭等艙KosmoSuites尊仕特席是由英國專業航空座椅設計公司Acumen設計，每張座椅價值2.5億韓元，可謂豪華旅行的極致享受。座椅採用原木色調，為乘客帶來自然氣息，座椅靠背可傾斜180度，達到完全平躺，同時座椅寬度比現有座椅增加15.3厘米，提供更為舒適的體驗。

此外，AVOD個人音頻/視頻即時點播系統的個人顯示屏幕尺寸也擴大至23英寸。觸摸屏控制器和大型隱私隔板保證旅客不受周圍乘客影響，力求讓每位乘客體驗最優質的空中娛樂，同時充分享受私人空間。

新型座椅也配備了新型AVOD音頻/視頻即時點播系統，其解析度、處理速度大大提高。在大韓航空，乘客可以根據自己的喜好，欣賞多達50部的風格迥異的電影及音樂，盡情娛樂，並隨意選擇16個音頻頻道的近千首音樂精品。此外，大韓航空還專門配備了BOSE高級耳麥，適合長時間佩戴，內置切斷噪音(QuietComfort有源降噪)的功能，可以感受到最生動的原聲，在玩樂的同時不會影響其他乘客的休息。

商務艙PrestigeSleeper

名仕專席來自韓國的頂尖設計，商務艙PrestigeSleeper名仕專席座椅獨有180度平躺式設計，其座椅長度比正常商務艙座椅增加66厘米，為乘客提供等同其它飛機頭等艙的舒適體驗，同時加寬了隱私隔板的長度，以保證乘客擁有足夠的個人空間。與此同時，大韓航空A380客機商務艙的座椅間距達到188厘米，能夠為乘客提供等同其它飛機頭等艙的舒適體驗。

經濟艙NewEconomySeat新經濟艙座椅

新經濟艙座椅(NewEconomySeats)的座椅間距為86厘米。新經濟艙座椅符合人體工學設計，減少椅背厚度，從而為雙腳提供更寬敞的空間。新經濟艙座椅可調節幅度為118度，為進一步提升舒適感，同時，新經濟艙座椅還採用了一個獨特的設計：在放低椅背的同時，坐墊會向前移動，使乘客擁有更舒適的坐姿。

2021年6月1日，大韓航空收購韓亞航空案在台灣獲批。

大韓民國政府於1962年成立國營的大韓航空（KoreanAirLines），以取代於1946年成立的私營韓國國家航空公司（KoreanNationalAirlines）。

1969年3月1日，大韓航空被韓進集團（HanjinTransportGroup）收購，成為一家私營航空公司。

1971年4月開辦長途貨運服務，翌年4月17日開辦洛杉磯客運航線。大韓航空的波音707主力飛行國際航線，包括香港、台北等。

1973年，大韓航空引進波音747-200飛行太平洋航線，並用波音707開辦巴黎航線，該航線數年後改用DC-10執行。

1975年，大韓航空訂購了三架空中巴士A300，成為亞洲最早使用空中巴士飛機的航空公司之一，這些A300交付后即被用於亞洲航線。當時由於韓國飛機被禁止飛入蘇聯及朝鮮民主主義人民共和國領空，大韓航空的歐洲航線需向東飛行，如金浦-安克雷奇-巴黎。

1984年，大韓航空啟用新版太極圖標誌，英文名稱由KoreanAirLines改為KoreanAir，並以天藍色為飛機的主體色調。

1986年，大韓航空成為首家引進麥道MD-11寬體客機的航空公司。

1988年成為第24屆漢城奧運會的官方承運人。

1990年代初期，大韓航空成為首家引進3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進的還有波音747-400，但MD-11並不能滿足客運需求，因此於90年代中期被改為貨機，2000年代初退出運營。現時大韓航空的主力機隊為波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。

2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司(Delta Air Lines)、墨西哥國際航空公司(Aero Mexico)和大韓航空公司聯合成立"天合聯盟"(SkyTeam Alliance)。

2002年大韓航空成為2002足球世界盃官方客運合作航空公司。

2008年大韓航空建立的獨立經營的名為“AirKorea”的低成本航空公司投入運營。

2013年夏季，大韓航空購得捷克航空44%的股份，布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機場也成為大韓航空的次要樞紐。其後，韓航開始將部分飛機轉往捷克航空，其中一架空客A330-300（編號HL7701）於2013年6月租予捷航。大韓航空正考慮將餘下的部分空客A330-300和波音747-400轉往捷克航空。

2011年6月17日，大韓航空正式引進首架空客A380巨型客機，大韓航空一共訂購了10架A380客機，成為亞太區最具競爭力的航線運營商。此舉將大大增加搭乘大韓航空飛往美國、歐洲、中國、日本及東南亞地區遊客數量，大韓航空已經引進了其中的5架A380，除了東京、香港航線外，大韓航空A380客機還投入運營紐約、巴黎、洛杉磯等固定長途航線。

大韓航空A380客機設有三個級別艙位共407個座位，擁有迄今為止A380客機運營商中最少的客艙座位數。同時，大韓航空A380客機機艙擁有獨特的設計，大韓航空全新一代座椅（頭等艙KosmoSuites、商務艙PrestigeSleeper、新經濟艙座椅NewEconomySeats）也都應用於A380客機機艙內。

與此同時，大韓航空還是業界第一家在A380客機內設有免稅品展示區(DutyFreeShowcase,DFS)的航空公司。大韓航空A380免稅品展示區展示了多種免稅商品，包含酒類、化妝品、香水以及各種時尚飾品。不僅如此，大韓航空還安排了專職於免稅品展示區的乘務員，此外，機內迷你酒吧休息室也是大韓航空的特色設施之一。搭乘大韓航空長途航線的乘客可以在這個極具風格的迷你酒吧休息室內休息，並細細品味大韓航空獨家提供的雞尾酒，享受一段自在舒適的空中之旅。

饕餮美食

每個搭乘大韓航空頭等艙的乘客都可以享受到大韓航空為乘客精心挑選的來自西方、中國、日本等地的菜肴，包括清蒸牛尾、韓國的石鍋拌飯以及各種頂級肉類菜肴，這些菜肴根據起飛地區的特點和風味而定製。大韓航空使用精選材料製作多種菜單，結合細心周到的服務，並隨季節改變而更換品種豐富的菜單。

同時，大韓航空為從仁川出發的國際航線上的頭等艙乘客提供了使用有機農產品製作的沙拉、麵包和橄欖油，此外還提供對全世界限量供應的最高等級鱘魚卵，並向所有乘客提供濟州火山岩礦泉水作為飲用水。

此外，乘坐從仁川飛往北美目的地部分路線（夏威夷、亞特蘭大、達拉斯、溫哥華和多倫多）的頭等艙乘客可用“頭等艙韓國菜訂餐服務”預訂高級正宗韓國料理。使用該服務的乘客可以在根據季節不同而設計的兩道特色主菜之間進行選擇。在無法提供預訂服務的其它航線上，大韓航空將提供同樣高規格的韓式拌飯。

與此同時，大韓航空商務艙乘客可以在國內/國際航班上享用韓國美食以及目的地國家的當地菜肴。在飛行途中，大韓航空可為商務艙乘客隨時供應各種飲品如香檳、高級葡萄酒、雞尾酒、啤酒以及咖啡、茶和果汁。

“水星獎”韓式拌飯

大韓航空是第一家將韓式拌飯列為機內飛機餐的航空公司，也正是憑藉其美味、正宗的特點，大韓航空拌飯艙食於1998年一舉獲得國際航空配餐協會(IFCA)頒發的最高榮譽“水星獎”，這不但是對大韓航空高品質機內艙食的認可，更是對大韓航空將韓國傳統文化帶到世界各個地方的高度讚譽。

大韓韓空為了能夠製作出最好的美味拌飯，特意安排將國外的廚師專門邀請到韓國參加培訓。此外，大韓航空還精心安排在頭等艙使用清潔有機的食材和調料，逐步提高韓式拌飯作為飛機機內艙食的口感和品質。此外，大韓航空還不斷在韓式拌飯的基礎上，開發推出新的菜單——在航班上提供參雞湯、牛尾湯、韓式正餐和韓國傳統粥。

2010年11月18日大韓航空在上海舉辦的中國國際旅遊交易會上向觀眾展示了大韓航空代表機內餐食——韓式拌飯。通過展示這一明星餐食，現場觀眾再度領略了大韓航空帶給乘客的一流服務和完美體驗。不僅如此，活動現場還展示了大韓航空精心為本次活動製作的巨型拌飯，供600名觀眾現場品嘗，體驗正宗的韓式味道。

常旅客獎勵計劃：SKYPASS

客運

貨運

1.抓住奧運會的契機

在大韓航空公司中國地區本部長姜圭元看來，中國是全球經濟增長最為迅猛的國家，也是與巴西、俄羅斯、印度有著同等重要地位且潛力巨大的海外航空市場。

2.多元化視角的優勢

近些年，隨著自身戰略的成功實施，大韓航空在全球航空運輸業的排名和品牌知名度不斷上升，但他們並沒有滿足於此。航空業競爭環境和競爭格局的不斷改變，也促使大韓航空不斷改變著自己，在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一個很好的例證。“我們成立低成本子公司的目的，主要是因為現在一部分低成本航空公司的惡意競爭，損害了乘客的利益。因此公司希望，以豐富的經驗和最佳的運營體制給韓國本土的低成本航空市場帶來較大影響。”

3.持續增加貨運投入

2007年，大韓航空連續第三年在貨物運輸量領域排名全球第一，而這也成為了大韓航空盈利持續增長的最主要貢獻因素之一。

對中國貨運市場的投資也持續增加。2007年，大韓航空宣布與中國外運旗下的中外運空運發展股份有限公司合作，成立合資貨運航空公司——銀河航空。這家基地設在天津的合資公司2007年6月正式起航，並與大韓航空的現有航線網路形成有效的互補，於2012年底停止運營。

進軍中國市場

大韓航空 2009年全球戰略重點是中國。大韓航空日前表示將把中國作為2009年全球戰略重點，將進一步推進中國本土化策略，並爭取實現2010年在中國30個以上的城市建立航線、特別是把航線覆蓋到中國西部的既定目標。

該公司表示，中國市場已經成為其最重要的海外市場。為此，大韓航空2009年著重提高在中國省會城市的競爭力，以加強這些城市向美國、大洋洲等國家地區的中轉航線銷售，改善航班連接情況，還計劃將中國西部作為下一步發展重點，同時提高網上銷售所佔的比重。

除了天合聯盟成員航空公司外，大韓航空已經與以下航空公司簽訂了代碼共享協議（截至2014年2月）:

喀里多尼亞航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、AuroraAirlines、阿聯酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利國家航空、馬來西亞航空、蒙古民用航空、緬甸國際航空、菲律賓航空、RossiyaAirlines、薩哈林航空、沙烏地阿拉伯航空、烏茲別克航空、西捷航空

SKYPASS是大韓航空的飛行常客獎勵計劃，所有搭乘大韓航空的乘客均可參加，入會費全免，該計劃另設SKYPASSJUNIOR，供12歲以下小童參加。

客運機隊

貨運機隊

通用機隊

共計及平均機齡

大韓航空的標誌設計為強調公司的形象，使用韓國國旗中的陰、陽原則，並引用“太極”紋樣中的紅色和藍色的和諧統一，以表達動力的感覺。表示大韓航空的

2020年5月，位列2020福布斯全球企業2000強榜第1554。

根據中韓友好綠色生態園協議，大韓航空2007年在春季沙塵暴發源地之一的內蒙古庫布其沙漠建有“大韓航空生態園”。“大韓航空生態園”也是韓中文化青少年協會與中國共青團共同建設的“韓中友好綠色長城”項目的重要組成部分。從2007年至2014年，大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林，累計植樹數量達120萬棵，覆蓋401萬平方米的土地，為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。大韓航空還計劃到2016年，完成在450萬平方米的土地上種植137萬棵樹的目標。

2020年4月7日，大韓航空在一份聲明中說，大部分員工將從4月16日起休假，假期最長6個月，以應對“不斷惡化的經營環境”。這家航空企業共有大約1.9萬名員工，這次大約1.4萬名員工休假。大韓航空還說，企業高管接受減薪。

按照韓國慣例，休假員工可以領到正常工資的70%。韓國政府先前已向需要特殊支援的企業發放資金以穩定就業，包括大韓航空。韓聯社報道，部分休假員工因此最高可以領到正常工資的90%。

由於新冠疫情肆虐，全球大批航空企業面臨經營危機。大韓航空國際航線的航次減少90%，100多架客機閑置。這家企業共有145架客機。

大韓航空仁川至天津航線於2020年7月28日起恢復，隔周二運營一班。此前，大韓航空已經恢復運營仁川至瀋陽、廣州、香港、台北的定期航線。顏色為紅色、藍色、淺藍色，形成獨一無二的大韓航空色彩。

標識及字標徠志組成特殊化的字體。標識和標記和字在左側結合，形成了大韓航空的字標誌。

1990年代，大韓航空的飛行安全紀錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機場(StanstedAirport)嚴重墜機事故發生后，大韓航空被指責為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。頻繁的飛行事故，導致1990年代末期加拿大航空(AirCanada)、法國航空(AirFrance)、達美航空(DeltaAirlines)中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業化，人事提拔多靠人際關係而非嚴格的考核制度。大韓航空的始創人之一趙亮鎬(ChoYangho)面臨強大的批評壓力之下。導致大韓航空飛行安全問題的另一個因素是有著韓國傳統文化的駕駛艙等級制度。由於飛行員大多是由退役空軍機師擔任，因此，軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。事後調查顯示，副機長曾經拒絕切斷機艙內的警報器，然而機長卻強制命令他執行。澳洲民用航空調查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲（基本上是指韓國）特色的權威等級”，在飛機上，沒有任何人敢和機長進行辯論。

韓國社會重視階級觀念，同樣對大韓航空的管理文化帶來影響。大韓航空公司副社長趙顯娥（趙亮鎬會長之女），於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航機，因為一名空服員送餐程序出錯，便命令機長將客機從跑道折返登機門，並驅趕座艙長下機。多個媒體批評大韓航空管理層的威權文化，凌駕於機組人員的專業判斷。

•1958年2月16日，大韓航空公司前身韓國國家航空公司（KoreanNationalAirlines），一架DC-3型客機，從釜山金海（釜山）機場起飛，飛往漢城金浦機場的途中，被機上8名劫機者劫持，飛往朝鮮平壤順安機場，未造成人員傷亡。

•1969年12月11日，一架YS-11從江陵飛往漢城（2005年已改稱首爾）途中被劫持飛往平壤，人員與飛機下落不明。

•1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海上，副機長和劫機犯被炸。

•1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空后，沒有按照標準儀錶離場規則進行左轉，而是右轉導致飛機撞山墜毀，5名機組人員全部遇難。

•1978年4月20日，韓國航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇，途經英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸前蘇聯領空。蘇聯派出蘇-15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707后，韓國飛行員未理會蘇聯空軍發出迫降信號，隨後改變航向，向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。根據美國情報局數據顯示，蘇聯飛行員曾報告是一架民航客機(儘管塗有民航標記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰鬥機接到命令將其擊落，一枚導彈卻擊中了客機的左側機翼，左外翼被打掉，導彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。

•1980年11月19日，韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。

•1983年9月1日，韓國航空007號航班（波音747）由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空，由於擔心美國利用民航對戰略目標進行偵察，前蘇聯遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰鬥機前往攔截。戰鬥機飛行員向007班機多次發出警告但均沒有達到攔截目的，根據上級的命令發射了兩枚空對空導彈，後者被擊中，墜毀於庫頁島西南方的公海。269人遇難。

•1987年11月29日，大韓航空858號航班（波音707）從阿聯酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢熙按照朝鮮當局的指令，為妨礙首爾申辦奧運會而實施的恐怖活動。

•1989年7月27日，大韓航空803號航班（麥道DC-10）從沙烏地阿拉伯吉達市飛往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。

•1989年11月25日，一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。

•1991年6月13日，一架波音727客機從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統來關閉令人煩躁的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。幸好沒有釀成傷亡。

•1994年8月10日，大韓航空2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸后依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。

•1994年9月22日，大韓航空916F次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在義大利厄爾巴市上空經歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修后，該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進行了一些調整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調高。客機升空后在飛臨某些建築物上空時，距離建築物頂的距離不足50米。後來的調查顯示，儘管波音公司對起飛重量進行了限制，但是該飛機超重竟達86700磅左右。

•1997年8月6日，大韓航空801號班機（波音747-300，機身編號HL7468）從漢城飛往關島阿加尼亞市。夜間飛機試圖降落過程中，機組人員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度，導致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確著陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。事故調查發現，在飛行中，副機長和隨機工程師已經發現了機長的操作錯誤，但在森嚴的等級下，不敢輕易、直接地表達自己的看法，只能七繞八彎地暗示機長，以至於眼睜睜地看著飛機墜毀。

•1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。後來飛機從濟州島繼續前往漢城；在金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。

•1999年3月15日，大韓航空1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。

•1999年4月15日，大韓貨運航空6316號航班（麥道MD-11，機身編號HL7375）從上海飛往漢城。在塔台糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃后准許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎后，副機長聽錯塔台指示的高度。為儘快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一工業開發區內。3名機組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建築物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。

•1999年12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200F，機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛后不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤造成。后在國家地理欄目《空中浩劫》中播出。

•2001年9月11日，由於911事件的發生，大韓航空85號航班在沿預定航線（漢城－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國和加拿大空軍戰鬥機誤以為是被恐怖分子劫持，被攔截迫降。事後調查顯示，該事件完全是韓國飛行員操作失誤調成了7500劫機代碼造成的一場誤會。（應答機7500表示被劫機）

•2005年7月14日，大韓航空公司一架客機在從印尼巴厘島飛往漢城的途中遭遇空中湍流，機上40多人受輕傷。這家韓國最大的航空公司稱，事故發生在飛機起飛后40分鐘，這使飛機高度猛降至90米。當時機上共有271人。報道稱，37名乘客和數名機組人員在事故中受了輕傷。而後飛機安全降落仁川機場。

•2007年1月6日，一架韓國仁川出發的大韓航空公司波音737-900客機，在日本秋田機場降落時出現事故。據悉，該客機搭乘133名乘客和乘務人員從韓國仁川出發，在日本秋田機場降落時，飛機沒有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機坪。據目擊者供述，當時一架日本航空的客機剛剛離開停機坪，韓國客機便滑向停機坪。根據以往資料，這是首例由於看錯跑道而降落停機坪的事故。機上133名乘客和機組人員沒有傷亡。

•2007年8月英國航空公司(BritishAirways)和大韓航空公司承認與競爭對手合謀操縱國際貨運費和燃油附加費，各遭美國罰款3億美元，即23.4億港元，兩公司同意協助美國司法部調查其他航空公司。由於兩公司與司法部調查人員合作，罰款獲得減輕。大韓航空原本面對最高達6億美元的罰款，英航則可能被罰款近9億美元。

•2007年9月2日，大韓航空公司的一架空中客車A300－600型客機2日晚在飛往日本關西國際機場途中遭遇亂氣流，機上5名乘客和7名乘務員受傷。這架客機是由韓國濟州島飛往關西國際機場的733航班。客機已於當晚8時14分在關西國際機場著陸。受傷者中有的頭部流血，有的腰部受重創，部分傷員被送往醫院治療。

•2009年2月6日，從紛爭地區以色列特拉維夫出發飛往比利時布魯塞爾的大韓航空有限公司貨機在沒有信號的狀態下在歐洲上空飛行100分鐘的事實遲遲才被公開。據大韓航空公司透露，2月6日晚9時48分從以色列特拉維夫出發的KE577次航班在經過希臘領空的6日晚11時50分至進入德國領空的7日凌晨1時30分期間，在沒有信號的狀態下飛行了1小時40分鐘。當時貨機內有機長等4名工作人員，但無線通訊已中斷。

•2009年8月19日，大韓執行韓國青州至西安KAL9831航班，在西安咸陽國際機場降落時，未按管制指令執行進近程序，後由雷達引導落地。西北局收到上述不安全事件信息后，立即與民航陝西監管局、西北空管局、大韓航空公司等相關單位和部門聯繫。通過聽取陸空通話錄音、大韓飛行機組對於事件的書面說明，大韓航空公司內部對於事件情況調查結果，空管局對於此次事件的情況報告，全面了解此次不安全事件的情況，西北局於2013年8月23日約見大韓航空駐西安支店長，通報了事件情況，並要求大韓航空積極採取措施，加強大韓航空飛行機組的業務能力，特別是英語水平，對執行此次航班的飛行機組一年內禁飛西安。

•2011年7月22日，大韓航空一架空中客車A380客機，班號KE701，註冊編號：HL7611，在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380經檢查后可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。

•2011年3月韓國總統李明博乘坐大韓航空提供的包機前往阿聯酋訪問時，飛機起飛僅僅30分鐘就因機械故障而不得不回航檢修。

•2013年8月26日，大韓航空總部回函對於KAL9831航班飛行機組需在飛行學校完成“防止通訊錯誤和標準用語課程”並通過相關考試。對大韓航空所有飛行機組人員須完成7小時的陸空通話培訓。分析研究陸空通話，在每次涉及中國航班前，強調機組需使用標準通話用語。

•2014年12月5日，大韓航空公司副社長趙顯娥（韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女）以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機（空客A380，編號HL7627），從紐約肯尼迪國際機場飛往韓國仁川。當客機離開停機坪滑往跑道期間，一名空服員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有開啟倒在碟子上端上，趙顯娥因而大怒，隨即指示機長把已經抵達跑道的客機折返登機門，並把負責該航班乘務工作的座艙長驅趕下機，客機因此需要延遲起飛。當時是乘客的副社長命令機長驅趕座艙長下機的做法被指越權，事件不但引起韓國民眾嘩然，也令航空管理部門關注。由於事件可能違反航空安全規定，韓國國土交通部決定立案調查，並對大韓航空提出警告。趙顯娥其後因公眾壓力辭去大韓航空副社長職務。此事件隨後被傳媒稱為“堅果返航”或“堅果門”事件。韓國檢察廳於12月17日傳召趙顯娥作供。12月30日，韓國檢察廳以涉嫌違反“航空安全法”和強逼機組人員作出偽證罪名，對趙顯娥發出逮捕令。趙顯娥於12月31日被韓國警方拘捕，並接受羈押調查。2015年1月19日，趙顯娥被押送往韓國法院接受審訊。2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年。而在2月12日，趙顯娥因涉嫌非法變更客機航線、暴力威脅航空安全、恐嚇、妨害公務和以欺騙手段妨害司法，經首爾西部地方法院二審判決，趙顯娥判處有期徒刑1年。其個人在羈押期間共提交過6封悔過書，試圖避免坐牢。

•2016年5月6日，韓國首爾機場，一架大韓航空的空客A330-200飛機，計劃執飛首爾飛往聖彼得堡的KE-929航班，當時正在滑行去往15號跑道，但是誤入了15R跑道連接的滑行道G，並越過了滑行等待位置，進入跑道。新加坡航空公司SQ-16航班，777-300客機(註冊號9V-SWP)執行首爾-舊金山航班，已經得到從15R起飛的許可，正在滑跑。當地時間18:07，由於大韓航空飛機正在跑道上滑行，塔台令SQ-16中止起飛。新加坡航空機組在地面速度105節的高速情況下，中斷起飛。並在跑道2100米處將速度降低至滑行速度，距離跑道和滑行道G的交匯點1560米，飛機從C2滑行道脫離跑道。新加坡航空777飛機試圖從滑行道A返回15R跑道等待處，但其數個主輪在距跑道頭270米處爆胎，飛機無法動彈。

•2016年5月27日12點40分左右，日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機（航班號為KE2708）在準備起飛時，左側發動機冒煙起火，機組隨即取消起飛。消防人員滅火的同時，乘客被通過機身右側滑梯緊急疏散下機。機上包括機組和乘客在內共300多人，部分受傷。值得注意的是，本次撤離時，不少旅客攜帶了各類行李。陸地撤離后，乘客應選擇在風上側躲避，遠離飛機至少100米以外。而在本次撤離中，不少乘客竟然在飛機前玩起自拍，無疑十分危險。在本次撤離中，不僅旅客存在攜帶行李等不安全行為，現場照片中一位大韓航空乘務員跳滑梯的姿勢也存在錯誤——這位乘務員在跳下滑梯時試圖用手去扶住滑梯扶手。

•2016年7月29日，韓國大韓航空公司一架波音737客機29日中午降落濟州國際機場時出現前輪爆胎事故，所幸事故飛機沒有衝出跑道或發生側翻，機上147名乘客中沒有出現傷亡。

•2016年12月20日，美國著名歌手《Rightherewaiting》的演唱者理查德·馬克思12月20日在個人臉書上發帖稱，其當天乘坐大韓韓空飛機從越南河內飛往韓國仁川，飛行途中遇到騷亂事件，並指責該航空公司工作人員應對不力。據韓聯社12月22日報道，引發騷亂的是韓國男子，當天涉嫌醉酒狀態下對乘客和乘務員進行毆打行為，目前韓國警方已立案。

韓國大韓航空飛行員工會2016年12月22日零時起開始為期10天的罷工。7%的航班將在罷工期間停飛，包括韓國仁川至中國香港的航班。

工資爭議是引發這次罷工的原因之一。工會說，大韓航空在過去10年間持續削減飛行員薪酬，致使薪資水平與外航飛行員相差多達2至3倍。大批有能力的飛行員因而選擇跳槽。

工會這次要求飛行員薪酬上調29%。大韓航空則堅持僅上調1.9%。

受罷工影響，大韓航空已取消24個國際航班和111.5個國內航班。

韓聯社2016年12月27日報道，韓國一名富二代在大韓航空班機內襲擊乘務員的消息登上熱搜，大韓航空27日舉行記者會發布新版安全措施，決定為應對機內違法行為積極使用電擊槍。此前，只有在乘客和乘務員面臨重大人身危險，以及飛行安全受到威脅時才可使用電擊槍。而這項規定讓乘務員們使用電擊槍時有所顧慮，大韓航空因此修改相關行動指南，鼓勵乘務員們在機內發生違法行為時積極使用電擊槍。