波音737-700

波音737-700為波音737NG的首個型號，也是該系列的標準型。波音737-700於1993年12月啟動研製，1997年2月9日實現首飛，1997年11月7日通過美國聯邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）認證，1997年12月17日交付給美國西南航空公司。

與早期的波音737相比，波音737-700的機翼和發動機得到了改進，燃油容量、燃燒效率、巡航速度和航程均有所提升。每個機翼的翼弦都增加了20英寸（約0.5米），翼展增加了約16英尺（約4.8米），機翼總面積增加了25%，達到了1340平方英尺（約124.5平方米）。這就使得載油量增加了30%，達到了6875加侖（約26000升）；使得巡航速度達到了0.78馬赫。波音737-700的航程約為3200海里（約5926公里），比早期的波音737的航程多900海里（約1667公里），使其能夠跨大陸飛行。發動機方面，波音737-700最初採用了由美國通用電氣（General Electric）和法國斯奈克瑪（Snecma）合資的CFMI企業生產的CFM56-7發動機，比早期波音737的CFM56-3C發動機產生的推力提高了10% 。2009年4月，波音737-700上的發動機更換成了使油耗減少2%的CFM56-7BE發動機。

波音737-700為波音737NG系列的標準型號，直接替代波音737-300，其IATA機型代號為73G，可載客126 - 149名。當該機型的機翼部分安裝翼尖小翼時，其IATA機型代號為73W 。除此之外，波音737-700還有多種改進型號： 1）波音737-700C是一款可快速轉換的客貨混合型飛機。它的座椅可以被拆下，從而裝運貨物。機身左側前方有一個大貨艙門，機身內部可按照客艙和貨艙布置。該機型被美國軍隊訂購，改稱為C-40 Clipper。美國海軍是737-700C的首個客戶。

2）波音公務機（Boeing Business Jet ，BBJ或BBJ1）是波音737-700的商務噴氣式飛機變型。BBJ1可以飛行12小時，速度達到541英里/小時（約871千米/小時），在載有50名乘客和4名機組人員時，航程為5360海里（約9927千米），實用升限是41000英尺（約12500米）。BBJ1的客艙長79英尺（約24.04米），寬近12英尺（約3.65米），高7英尺（約2.13米），最大載客量是60。可接受私人定製，提供豪華配置。

3）波音737-700IGW（Increased Gross Weight，IGW）是波音公務機BBJ的增重版。737-700IGW是由波音737-700機身與波音737-800的機翼和起落架結合在一起的混合機型。該飛機用於私人用途，如企業或VIP客戶。該機型需要配備兩名機組人員，而具體的載客量取決於其內部設計。

4）波音737-700ER是由波音737-700的機身和波音737-800的機翼和起落架結合在一起的混合機型。波音737-700ER擁有多達9個可選的輔助油箱和可選的融合式翼尖小翼，最大航程為5510海里（約10200千米），可載客48人至126人。737-700ER機型於2006年1月31日進行了合同修改和投產公告。全日空航空公司（All Nippon Airways，ANA）是該機型的首批客戶。

屬中短程雙發噴氣客機。可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性，駕駛艙的儀錶板上採用了最新的大型顯示屏 操縱先進性和乘坐舒適性，保留傳統的前端和機身橫斷面的同時採用了全新的機翼和發動機。快速轉換型737-700飛機是新一代波音737系列中第一種可以提供全客型或全貨型布局的機型。其機艙內的座椅安裝在滑板上，便於裝卸，從客機改裝為貨機、或從貨機改裝為客機所需時間不超過1小時。航空公司用戶可以根據市場情況的變化，迅速改變飛機的布局和用途，甚至可以白天送客、晚上運貨，將飛機的利用率提高到最大。

737-700快速轉換型飛機同時擁有一個新型的主艙貨艙門和一個貨物裝卸系統。客運布局時，它的載客量為149名；貨運布局時，它可用8個貨盤運載重41420磅(合18780公斤)的貨物。當飛機為貨運布局時，天花板、側壁和座椅上方的行李架仍都保留在機艙內。波音是快速轉換型飛機的唯一製造商。

新一代波音737是單通道飛機市場中技術最先進的機型系列，包括737-600/-700/-800/-900)。與同類機型相比，新一代737飛得更高、更快、更遠、更安靜、而且更省油。新一代波音737飛機已經成為全世界90%以上航空公司客戶的首選。全球有200多家公司使用新一代波音737飛機。