單通道飛機

單通道飛機就是指飛機上面只有一條通道，一般是中小型客機，比如運8這種大小的，當下象波音777這樣的大型客機就都是2條通道的了。相對的，寬體式客機更大，通常有多個艙等，外直徑5到6米(16到20英尺)，並且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。廣體客機通常可搭載200至800名乘客，而時下被廣泛使用的最大的窄體式客機(波音757-300)大約只可搭載250名乘客。

無論對於空客還是波音，單通道飛機都是其銷售的主力軍，但是，波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思卻坦言，由於中國等國家上馬大飛機項目，致使在單通道市場上，波音與空客雙寡頭壟斷時代已經結束。

單通道飛機壟斷時代終結

根據波音發布的未來20年飛機需求預測顯示，到2030年，全球的航空公司將總共需要33500架新飛機，總市場價值達到4萬億美元，中國則需要5000架新飛機。其中，無論從飛機的交付量還是從市場價值來看，座級在90座到120座之間的單通道飛機依舊將是最大的一塊市場蛋糕。但這一原本由波音與空客壟斷的市場時下面臨中國商飛、龐巴迪等公司的競爭。

對此，波音並不迴避。蘭迪·廷塞思認為，如果有新的公司、新的競爭對手加入到單通道飛機市場中，對於整個行業都是有益的。因為新的競爭會帶來新的想法和技術，會讓我們每個參與者都變得更好。而且，這個市場規模非常大，全球有23000架飛機需求，完全可以給多家公司提供機遇。

雖然承認不再是單通道飛機的壟斷者，但波音卻並沒有將市場份額拱手讓人的想法。上個月，波音推出了737單通道飛機家族的一個最新成員，737 MAX，這架飛機安裝了全新發動機，可使737的燃油效率提高10%-12%，同時航程更遠，也更加安靜。此舉將波音繼續霸佔單通道飛機市場的野心展露無遺。

超大飛機市場火藥味十足

雖然在單通道飛機市場上正在逐漸失去壟斷地位，但空客和波音在400座以上的超大型機領域仍處於霸主地位。根據波音預測，按照飛機交付量來看，在超大型機市場只有大約820架容量，但是如果按照市場價值來看，其總價值卻高達2700億美元。

對於波音747-8的惟一競爭對手也是全球最大飛機A380，波音卻指出，A380性能上還是不錯的，但該機型推出10年才得到240架訂單，市場表現未能達到預期。同時，蘭迪·廷塞思還表示：“我並沒有聽到過運營A380的航空公司明確表態已經盈利。”

似乎針對中國當下僅有南航訂購A380的局面，波音還稱：“我們非常高興，國航將會有一天去運營我們的747-8飛機，去執飛進出北京的航線。”

中國將需要7萬名飛行員

同樣值得關注的是，波音還指出，中國整個機隊的規模當下大約有1750架飛機，而未來20年，中國機隊的規模將要擴大到原來的三倍。為了能夠去適應中國航空旅行這種飛速的發展，在未來，中國將需要大約7萬名新的飛行員和將近9萬名的技師來支持。

中國機隊規模擴大將不僅限於客機，也包含貨機。眾所周知，中國也是貨運市場的中心，在未來20年，波音預測中國的航空公司將需要增加130架新貨機，還需要有270架由客機改裝的貨機。

此外，波音還強調，在蘭迪·廷塞思做出的預測中，公司也會關注一些新的與航空旅行去進行競爭的一些方式，比如說高鐵。“在中國，高鐵顯然會對航空業產生一定的影響，我們預測，未來幾年中，在中國將有約70個城市會受到高鐵的影響，約20%的國內航空旅客會被高鐵分流。但我們認為高鐵的發展對於中國整體的經濟發展是有所貢獻的，我們認為多種模式的航空運輸體系是非常重要的。”