波音747-8
波音747系列的新機型
波音747-8分為波音747-8洲際客機和波音747-8F貨機兩種，它們均屬於波音747系列的最新機型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠程民航客機市場的格局被徹底打破。作為應對，波音公司一方面研發新一代機型波音787，另一方面著手改進波音747，研製其加長型--波音747-8。以2007年計，747-8單價約為28550~30000萬美元。首架波音747-8洲際客機於美國西部時間2011年2月13日上在波音埃弗雷特工廠正式下線。 2012年4月25日，波音公司向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機；2014年10月1日中國首架747-8巨型洲際客機飛抵北京。
波音747-8圖片欣賞
2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，並正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型—747X，從而削弱A3XX的競爭力。747X並未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。
2005年11月14日，面對全球民用航空市場的激烈競爭，波音公司在客戶確認訂購18架747-8F貨機之後，啟動了747-8F項目，盧森堡Cargolux貨運航空公司和全日空貨運公司（NCA）分別訂購了10架和8架747-8F貨機。按照目錄價格計算，兩筆訂單總價值大約為50億美元。
截至2007年12月，波音公司收到78架747-8F確認訂單，其中包括：10架為國泰航空、13架為盧森堡貨運、12架為亞特拉斯航空、10架為阿聯酋天空貨運；至於747-8洲際客機收到25架確認訂單，其中5架為波音商務機，20架為德國漢莎航空所訂購。首架747-8F全新貨機已交付盧森堡貨運，第二架747-8F已交付國泰航空公司。
2009年，波音747-8飛機原計劃應於2009年交付，但由於設計圖紙更改、生產環節出現問題以及機師罷工等影響而延期交付。
波音747-8降落
2011年2月13日上午11時，在距華盛頓州西雅圖市40英里的波音公司埃弗雷特工廠，首架波音747-8洲際飛機正式下線。首架747-8洲際飛機完全顛覆了波音經典的藍色調，披著由紅色與桔色組合而成的橙紅色“日出”塗裝亮相。全新塗裝是波音為747-8洲際飛機的啟動客戶德國漢莎公司量身定製。
2011年3月，747-8洲際飛機進入試飛階段，於2011年底交付使用。屆時，現有747系列的所有機型將停止生產。
波音副總裁沙納罕在強調新色彩的寓意
2011年3月20日，隨著波音747-8洲際客機的首飛成功，大韓航空公司（Korean Air）和德國漢莎航空（Lufthansa）兩家航空公司，以及貴賓客戶（VIP）已向波音公司訂了33架波音747-8型洲際客機。漢莎航空則預計在2012年接收這款新型飛機。此外，波音還宣布與中國國際航空股份有限公司就購買5架747-8洲際客機簽署了正式協議。
2011年10月12日，首架747-8F貨機已於交付給啟動用戶盧森堡貨航。
2徠011年底，747－8型客運飛機計劃開始交付，目前，波音公司已收到76份747-8型貨運飛機訂單，單價在3.02億至3.05億美元之間。
2012年，波音747-8洲際客機的價格為3.18億美元。
首架交付的波音747-8客機
2012年5月1日，波音公司傾力打造的747-8洲際客機正式交付給啟動用戶—德國漢莎航空公司。中國國際航空公司訂購了5架波音747-8洲際客機，已經交付使用。
Boeing 747-8F
747-8洲際飛機的航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上所有的城市。波音747-8洲際客機上艙內的“空中閣樓”(SkyLoft)區域使運營商可選擇是安裝更多的主艙座位還是通過個人套間、休息室或商務中心來營造獨特的乘客體驗。波音747-8洲際型計劃2010年投入運營。
機身陰影部分為加長部分
與747-400貨機相比，收益貨運空間增加了16%，航程也更遠。在同樣具備前鼻門裝貨能力的情況下，容納業界標準的3米（10英尺）高的貨盤，117米3的額外空間可多裝載4個主艙貨盤和3個下貨艙貨盤，可多裝載7個貨盤，標準貨櫃數量亦多出7個。而且運營中的實際載貨密度能力可達157公斤/米3。747-8F貨機的航程可達8275公里（4475海里）。
747-8貨機能選擇是搭載更多的業載—可額外搭載20公噸（23噸）—或是在飛往對貨物密度要求較小時，航程可增加1400海里。事實上，747-8貨機將比其他任何貨機的噸英里成本更低。對波音747-8貨機而言，747-8貨機的空重比A380貨機輕86公噸（95噸）。首架747-8貨機計劃2009年度投入運營。
波音747-8洲際客機，機身長為76.4米，比現有的波音747-400型長5.5米，翼展 68.5米，機尾高度超過64英尺（約合19.5米）。747-8的新機翼包括採用線傳飛控的外側副翼，機翼頂部的擾流器同樣採用線傳飛控，重新設計的克魯格襟翼從波音747-8機翼的前緣伸出。發動機艙和排氣噴嘴呈∨型，能夠降低發動機噪音，比老式747機型低30%。綠色塗層是保護層，用於保護鋁結構，保護層會在噴漆前清除。
波音747-8準備試飛
波音747-8洲際客機駕駛艙採用最新航空電子設備，駕駛艙和發動機技術亦採用波音787的技術。747-8分成幾部分建造，而後運到主裝配線，將機翼和機身組裝在一起。
波音747-8洲際客機，主艙貨運空間為688.8立方米，包括34個2.4米×3.2米的貨板和27個3米高的貨盤。以及12個2.4 米×3.2 米的貨盤和2個LD-1集裝箱。
波音747-8洲際客機使用通用電氣GEnx-2B67型發動機4台，推力為66500 磅，通用電氣GEnx-2B67發動機立基於787“夢幻客機”採用的發動機。空載重量 為185,972公斤，最大起飛重量 439,985公斤，最大載油量為216,840公升，最大航程為14815 公里(8000 海里)，典型巡航速度為 (35000英尺的高度) 0.85馬赫。
747-8的頭等艙並非位於上層甲板，而是位於主甲板。頭等艙設於主甲板，便於保證頭等艙乘客方便上下飛機。主甲板從頭部開始是公務艙，之後是頭等艙。頭等艙設置8個座位，布置大尺寸娛樂系統。半封閉結構保證了私密性。
作為巨型客機，747-8有兩個公務艙。一個位於主甲板最前方，另一個位於上甲板。747-8的公務艙座椅沒有採用比較新潮的反魚骨式設計。舷梯連結主甲板與上層甲板。
747-8的情景式燈光沿襲787夢想客機，可變換32種之多。公務艙座椅的娛樂控制設備酷似遊戲機，屏幕為觸摸屏。與國航現有777-300ER相似，公務艙的座椅可以180度放平。圖為座椅扶手的調節按鍵。娛樂系統的屏幕目測比777-300ER面積更大。USB介面可為電子設備充電。
行李艙較為寬大。屏幕旁邊有小型空間，可臨時儲物。地圖升級，顯示方式更直觀，顯示數據更全面。舷梯上方也布置有窗口，顯得空間更為通透。座椅後部有標準的國際電源插頭。
經濟艙和超級經濟艙一排均設置10個座位。747-8採用了四艙設計，除了常規的頭等艙、公務艙和經濟艙之外，還特別設置了超級經濟艙。採用了輕薄式座椅。經濟艙和超級經濟艙均布置有娛樂系統。超級經濟艙座椅間距加長，旅客可獲得普通經濟艙120%的腿部空間。超級經濟艙座椅間隔達38英寸，普通經濟艙也達32英寸。全艙配有電源插座。客艙的曲線優美流暢，高高的天花板和全新的照明系統進一步增加了寬敞的感覺。
747-8的大，體現在方方面面。機尾布置空乘休息室，提供的床位多達10個。相比之下，777-300ER只有6個。空乘休息室內有小秘密，提供了緊急出口，緊急情況下，室內的空乘可通過它到達主甲板。
波音747-8
波音747-8型是空客A380的競爭機型，是波音歷時6年打造的產品，747-8可以在全球210個能起降747系列飛機的機場運營，波音747-8系列，融合747系列的經典優勢與787創新技術於一體，747-8的命名就突顯了787和747之間的內在聯。
波音747-8型的機身延長，長度由70.8米（747-400）增加至76.4米，意味著載客量將會隨之增加，並超過空中客車A340-600成為世界上機身最長的客機。波音747-8是波音747-400的衍生型號，使用相同的飛行員機型執照和服務，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以通用。
波音747-8能滿足航空公司需求並為400到500座級市場服務，是介於555座的空中客車A380和365座的波音777-300ER（延程型）飛機之間的座級，最大載客量為467人，載貨量總貨運能力為149.8立方米，總貨運能力為854.3立方米；下貨艙總的貨運能力為165.5立方米。波音747-8型飛機長76米，與747-400型飛機相比，它飛行噪音更低，燃油經濟性更強，廢氣排放也更少。
波音747-8洲際飛機的座英里成本，與此前的747-400相比，其成本降低12%，燃油經濟性提高16%，單位乘客碳排放減少16%，雜訊足印縮小30%。此外，由於共享了部分波音787-8夢想飛機所用的高科技，波音747-8型飛機比現有的747家族機型更安靜、更省油、排放更潔凈。
波音747-8洲際飛機，在內飾上採用了787夢想飛機的豪華風格，新的弧線設計，向上彎曲的客艙結構，變幻的燈光，給乘客帶來更強的開闊感和舒適感，同時增大了個人物品的存儲空間。
747-8客機，可以在運營現有其他747客機的機場起降，無需對基礎設施進行改造或者改變客機之間的相隔距離。747-8的新機翼裝置在空速較低時展開，能夠在起飛和降落過程中提供額外升力和輔助控制。
波音747-8洲際客機，採用克魯格襟翼與其他飛機的前緣縫翼類似，但作用並不是改變機翼頂部的氣流方向，而主要用於增大機翼弧面。兩種裝置都會在機翼失速前形成更大的迎角。
波音747-8洲際客機，4台GEnx-2B67發動機所需燃料較747-400少15%，運轉時產生的噪音也更小。
波音747-8洲際客機的航程可達到14815千米，可連接世界上的所有主要城市。該客機比空中客車A380客機略小，但勝在運營成本較低。根據波音公司公布的資料，波音747-8型客機燃油效率比A380高11%。
為了繼續履行製造更加環保的民用飛機的承諾，波音將787夢想飛機的技術應用於新的747-8系列飛機。新的發動機、更高效的結構以及先進的氣動性能，這三大特點使747-8比747-400的油耗（每座油耗）降低15% 。
新的GEnx-2B67發動機融合了多項最新技術，如複合材料風扇匣和葉片以及革新性的渦輪，與將要替換的發動機相比其效率取得了兩位數的增長。747-8的超高效結構使這款飛機比其他所有大型飛機的每座使用空重都更低。不僅如此，新設計的機翼採用最新先進的翼型、斜削型翼梢小翼和簡化后的輕型襟翼設計，進一步提高了747-8的燃油效率。基於這些性能特點，747-8與A380相比，起飛重量更小、所需發動機推力更小並且每次飛行的油耗更少。
二氧化碳是燃油消耗的產物。因而油耗減少意味著二氧化碳排放的相應減少。民用飛機另一項重要的排放標準是氮氧化物排放量。主管部門已經基於發動機推力額定值制定了未來的飛機排放的具體規定。
747-8的設計確保其性能將遠遠超越當今的標準，而且將優於國際民航組織航空環境保護委員會（CAEP）正在制訂的未來更嚴格的標準。影響氮氧化物排放的一項非常關鍵的設計是GEnx發動機採用的雙環槍預混合旋渦燃燒室。
波音在設計中考慮到減小雜訊的需要，將747-8飛機在機場周圍的雜訊足印在現有747-400的基礎上縮小30%，並在起飛和降落時達到了QC2雜訊標準。
這些成就歸功於最先進的機翼和推進系統技術的應用。747-8裝備的GEnx發動機、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套由波音靜音技術驗證二號機進行了測試，可減小最新的747飛機在起飛、降落和正常飛行中的雜訊。重新設計過的襟翼系統降低了機身噪音並進一步減小飛機著陸時的噪音。總之，以上諸多功能決定了最新一代747將在世界各地成為安靜社區的好鄰居。
747-8洲際飛機的三分之一供應商來自全球。波音747-8項目是波音與中國航空業合作夥伴關係的一個里程碑。西飛、成飛和洪都均為747-8項目的成功做出了巨大的貢獻，他們分別負責747-8的內側襟翼固定后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的製造工作。據介紹，中國航空製造業參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。迄今為止，近6000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。
2007年，西飛公司成為747-8內側襟翼的唯一供應商，該零部件是波音從中國採購的最大飛機結構件。此外，西飛還負責生產747-8固定后緣翼肋及垂直尾翼次組件。
2007年成飛公司成為747-8副翼和擾流板的唯一供應商，並負責生產747-8水平尾翼零部件和次組件及水平安定面。江西洪都航空公司也獲得了波音747-8飛機第48段部件產品轉包生產合同。
2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8洲際客機。
波音747-8
2015年4月30日，由波音B747-8型客機執飛的國航CA986航班降落在重慶江北機場。昨天起，國航重慶—北京—舊金山航線將由“中國新旗艦”機型波音747-8(B747-8)執飛，波音B747-8自此落戶重慶。重慶機場成為繼北京之後，國內第二個有B747-8機型客運航班的機場。
波音747-8
