波音747-100

載客量366人（典型3級客艙布局）

翼展59.6米

高度19.3米

最大起飛重量（MTOW）333,390公斤

典型巡航速度0.84馬赫

巡航高度：35,000呎

最大燃料容量48,445加侖（183,380公升）

全載重時續航力5,300海里（9,800公里）

發動機（4台）

PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）

GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）

RR RB211-524B2（推力50,100 lbf）（PW：普惠；GE：通用電氣；RR：勞斯萊斯）

747-100

最初生產型號，747-100共交付了167架。有些航空公司選擇自行改建747-100的上層客艙，將休息室改建為客艙。

747-100B

改裝747-200B所使用的普惠JT9D-7F發動機的改進機型。最大起飛重量提高至750000磅（340000公斤）。提高了商務載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強，共交付9架。

747-100F(Freighter)

全貨運型，由747-100客運型改裝而成。最大起飛重量335，346公斤。

747-100C(Convertible)

客貨可轉換多用型，在左翼後部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。

波音747-100SR（ShortRange）

是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離（Short Range）型號，3級客艙布局由366人增多至391人，最大起飛重量提高，續航距離縮短，機身結構與起落架經過強化以適應頻繁起降。交付給日本的航空公司的-100SR對上層客艙進行了加長，外形上類似747-200型，747-100SR共生產29架。

波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機身縮短14.3米，加大了航程，用於低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續航距離達到12,300公里。用於與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由於在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1987年曾重新啟動生產線為阿聯酋政府特別製造一架747SP）。747-100SP總共生產了45架。747-100SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩定氣流降低了阻力，據此波音公司後來推出了加長上層客艙長度的747-300/747-400型。共交付45架。