羅爾斯·羅伊斯
英國最大的航空發動機企業
羅爾斯·羅伊斯是英國著名的發動機公司，也是歐洲最大的航空發動機企業，旗下產品包括航空發動機、船舶發動機以及核動力潛艇的核動力裝置，其中航空發動機是其久負盛名的拳頭產品，它研製的各種航空發動機廣為世界民用和軍用飛機所採用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，其公司全名為Rolls-RoycePlc。
羅爾斯·羅伊斯公司成立於1906年，創始人是CharlesStewartRolls（查爾斯·羅爾斯）和FrederickHenryRoyce（亨利·羅伊斯），很多人會將羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-RoycePlc）與勞斯萊斯汽車公司（Rolls-RoyceMotorCars）混淆，其實他們早在1973年就被拆分為兩家獨立的公司，目前勞斯萊斯汽車公司已於2003年成為寶馬旗下全資子公司。
2020年10月27日，羅爾斯·羅伊斯救助計劃成功實施，股東支持20億英鎊配股發行。
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機
如果說波音（Boeing）和空客（Airbus）是幹線客機領域的雙寡頭，通用電氣（以下簡稱GE）和羅爾斯·羅伊斯則是幹線客機發動機市場的一對大鱷。羅羅和GE對航空製造業寡頭的這種影響力在國際支線航空製造領域體現得更為明顯。同時，羅羅還作為大型豪華公務飛機生產商灣流公司的主要發動機提供商，佔據著全球1300架灣流公務飛機中的大部分發動機市場。
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機
“勞斯萊斯”和“羅爾斯·羅伊斯”均由英文Rolls-Royce翻譯而來。羅爾斯·羅伊斯（勞斯萊斯）公司是世界三大航空發動機生產商之一。
最初，公司主要從事汽車設計、生產和銷售業務，但也從事發動機的製造。二戰結束后，生產航空發動機成為公司的主業之一。由於在1971年開發新型航空發動機虧損，負債纍纍導致破產。后在英國政府干預下進行改組，將公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩家公司。此後，羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，而勞斯萊斯汽車公司則被德國寶馬公司兼并。
Rolls-RoyceLimited是1906年公司建立時的名稱。
1960年代，羅爾斯·羅伊斯公司先後兼并了布里斯托爾公司、布萊克公司和納皮爾公司，成為英國最大的航空發動機公司。
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機
有此教訓，羅羅公司真正體會到要選擇一條符合市場規律的航空發動機研製途徑，並由此走上核心機和驗證機直至系列化發展的道路。經過多年發展，該公司研製的RB211系列三轉子發動機已成為當代大型民用航空發動機中最成功的發動機系列之一。
1973年分拆為Rolls-Royceplc（一家航空動力系統和防衛公司）和Rolls-RoyceMotors。Rolls-RoyceMotors是一家擁有Rolls-Royce和Bentley（賓利）2個品牌的汽車部門，1998年大眾（Volkswagen）得到該公司，並將其更名為BentleyMotorsLimited；Rolls-Royce品牌則被Rolls-Royceplc授權給BMW（寶馬）建立一家新汽車公司，名為：Rolls-RoyceMotorCars。自1999開始，Rolls-RoyceMotorCars成為勞斯萊斯汽車的製造商，同時歸屬於BMW旗下。
1973年，羅爾斯·羅伊斯公司與勞斯萊斯汽車公司分別獨立成為兩家獨立公司，分別以航空發動機和豪華汽車為主要業務
1987年，英國政府的國有資本再次退出，羅羅重回私有。
從1990年代開始，羅爾斯·羅伊斯公司通過合資、合作和跨國收購等擴張手段，試圖追趕GE。
當羅羅想進入波音737系列飛機動力供應商領域之時，該機型系列飛機基本選擇CFM56作為發動機提供商，GE的很大一部分利潤都來自於合資公司CFMI。為了與GE競爭100座以上大飛機的發動機市場，羅羅聯合普惠公司等成立國際航空發動機公司（IAE），通過研製V2500發動機，爭奪波音737最大競爭對手空客A320系列的發動機市場。
儘管V2500依然沒有CFM56暢銷，但至2006年的數字顯示，IAE交付的V2500發動機數量已超過3000台，平均每天能夠交付一台，訂單總數超過4200台。
在支線航空發動機領域，羅羅則採取收購的措施拉小與GE的差距。AE3007是由羅羅公司美國分部製造的，該分部前身是專門生產支線機小渦扇發動機的美國艾利遜公司，1994年11月被羅羅收購。羅羅從原來一片空白的小型發動機領域已經發展到與GE平分秋色，兩條大鱷牢固控制著國際支線航空動力市場。
在軍用領域2019年7月英國皇家空軍參謀長斯蒂芬·希利爾在倫敦舉辦的空天力量會議上表示，英國皇家空軍已經授予英國羅羅公司一份總額1000萬英鎊、為期兩年的先進高馬赫數推進系統設計、發展、分析和試驗研究合同，其中目標之一是研究如何將英國反作用發動機公司“佩刀”發動機技術應用到當前的超聲速渦輪發動機上，使其效率更高、包線更寬，如“颱風”戰鬥機使用的羅羅EJ-200渦扇發動機。
在民機製造領域，波音和空客曾相互指責對方政府進行了補貼，實際上在民用發動機領域也是一樣。“以美國為例，美國政府投資，由美國國防部領導的兩大發動機技術計劃（IHPTET和VAATE）生成的技術是軍民共用，這無形中將美國政府的投資轉移到了GE和普惠公司等公司的民用發動機發展上。英國政府和羅羅也是如此。”劉景剛認為，歐美政府用實際行動扶持本國航空工業發展的經驗值得中國仔細學習。
2020年10月27日，羅爾斯·羅伊斯公司的股東們批准了這家英國飛機發動機製造商20億英鎊（約26億美元）的配股計劃，該計劃旨在幫助支撐公司的財務狀況。
2021年8月20日，羅爾斯·羅伊斯在加拿大蒙特利爾向龐巴迪交付第100台珍珠15發動機。
在全球大型民用發動機市場，排名前兩位的羅羅和GE兩家激戰正酣。特別是當空客和波音將戰場擺到中國后，羅羅和GE之間對中國飛機引擎市場的爭奪更加白熱化。
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機
不過，羅羅最為看重的還是中國的民機發動機市場。作為下一代飛機技術的代表，波音787夢想飛機和空客A380飛機以及空客新一代A350XWB寬體飛機，都將中國市場作為重點目標，這同時也意味著中國將擁有飛機引擎巨大的需求市場。羅羅中國區總裁羅世傑稱，羅羅將中國作為未來20年內最大的增長市場，並首選中國作為拓展亞洲的中心。
針對波音787夢想飛機，GE的GEnx和羅羅的遄達1000兩款發動機均能滿足引擎動力需求，兩款發動機都處在地面試驗、飛行試驗和取證階段。而A380同樣可以選用羅羅的遄達900或者GP7000——GE和普惠專門針對A380動力支持項目而成立了合資公司進行該款發動機研製。
更為重要的是，羅羅目前正在極力促成自己成為空客A350XWB的唯一引擎提供商。當然，GE也不願意看到這種局面的發生，想必這場較量遲早將在中國上演。
事實上，2006年下半年，羅羅和GE在中國已經上演了幾幕拉鋸戰。當年8月24日，GE宣布為南航購買的10架波音787夢想飛機提供GEnx發動機。同時，GE還將為裝載GEnx的機隊提供OnPointSM服務方案。這一總價值2.4億美元的發動機項目計劃2008年開始交付。
羅羅馬上還以顏色，在中國市場連續獲得兩筆大單。8月底，海航宣布訂購以羅羅AE3007發動機為動力的50架ERJ145飛機，協議約定購買100餘台發動機，並為這批發動機提供全面維護（totalcare）服務。這筆訂單價值超過5億美元，預定交付日期從2013年開始。
同年10月，中國國際航空公司新訂購的15架波音787夢想飛機，選擇了羅羅的遄達1000發動機。這是中國的航空公司首次選擇遄達1000發動機，該訂單同樣包括新totalcare協議。該筆價值8億美元的大單將從2008年6月開始交付。
相對羅羅來講，GE在中國市場屬於先行者。GE為拿下中國新支線項目的動力提供商資格，專門針對中國新支線項目開發出CF34-10A發動機。CF34-10A是在CFM56-7的核心機基礎上縮尺而來。國產ARJ21飛機的適航取證已確定採用CF34-10A發動機。GE承諾，一旦中國的新支線“搞成功”，將把這款發動機的生產線移到中國。
北京時間2014年11月4日晚間消息，英國航空發動機製造商羅爾斯-羅伊斯公司周二宣布，計劃未來18個月內裁員2600人，以削減成本，預計未來兩年將計入與此次裁員相關的1.20億英鎊開支。
羅爾斯·羅伊斯公司與勞斯萊斯汽車公司主要區別如下：
1：名稱不同：羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-RoycePlc）；勞斯萊斯汽車公司（Rolls-RoyceMotorCars）
2：LOGO顏色不同，羅爾斯·羅伊斯是藍白色，勞斯萊斯是銀黑色
3：業務不同：一家為航空發動機製造商，一家為豪華轎車製造商
