ARJ21

ARJ21翔鳳客機，科研代號ARJ21（全稱為“Advanced Regional Jet”即“21世紀新一代支線噴氣機”），是由中國商用飛機有限責任公司研製的新型渦扇支線飛機，亦為中國第一次完全自主設計並製造的支線客機。“翔鳳”一名通過公開徵集而得。

ARJ21民用客機採用“異地設計、異地製造”的全新運作機制和管理模式。機體各部分分別在國內四家飛機製造廠生產。ARJ21項目研製採用國際通用的“主製造商一供應商”模式，引進了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球範圍內採購，選用了GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發動機、洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統和霍尼威爾公司( Honeywell)的主飛行控制系統。此外還有許多系統零部件、產品在中國生產製造。

2002年4月，ARJ21項目經國務院批准立項。

2003年3月27日，中國民用航空局適航審定司簽發了ARJ21-700飛機型號受理通知書。

2003年11月，ARJ21項目完成預發展階段評審，轉入詳細設計階段。

2005年5月，國務院批准可行性研究報告。

2006年5月，ARJ21項目由詳細設計階段轉入全面試製階段。

2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。

2008年11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海成功首飛。

2009年7月1日，ARJ21-700飛機102架機在上海成功首飛。

2009年7月15日，ARJ21-700飛機101架機順利實現首次城際飛行，從上海成功轉場西安閻良。

2009年9月12日，ARJ21-700飛機103架機在上海成功首飛。

2010年1月14日，按照適航條款進行的第一項驗證項目——高寒地面試驗和高寒飛行試驗獲得成功。

2010年4月13日，ARJ21-700飛機104架機成功首飛，四架試飛飛機全部投入取證試飛。

2010年6月28日，ARJ21-700飛機全機穩定俯仰（2.5G）情況極限載荷靜力試驗在西安閻良圓滿完成。

2010年8月2日，ARJ21-700飛機103架機在海南順利完成高溫高濕環境下的試驗試飛。

2010年9月17日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場西安閻良。至此，研製批4架試飛飛機全部集中在西安閻良進行適航取證。

2011年4月9日，ARJ21-700飛機101架機取證前靜力試驗任務順利完成。這是我國第一次滿足了CCAR25部適航要求的一次完整的靜力試驗。

2011年8月3日，ARJ21-700飛機顫振試飛任務圓滿完成，通過了中國民航局和美國聯邦航空局的聯合審查。

2012年2月14日，中國民用航空局向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號檢查核准書，項目正式進入型號合格審定試飛階段。

2012年2月29日，ARJ21-700飛機首次局方審定試飛在西安舉行。

2012年3月3日，ARJ21-700飛機104架機轉場烏魯木齊進行自然結冰試驗試飛。

2012年5月12日，ARJ21-700飛機102架機進行飛控直接模式操穩大側風局方審定試飛。

2012年7月18日，ARJ21-700飛機在上海進行高溫高濕局方審定試飛。

2013年3月12日，ARJ21-700飛機103架機完成前起應急放攻關研發試飛。

2013年3月至4月，ARJ21-700飛機102架機轉場嘉峪關完成大側風試飛。

2013年4月至5月，ARJ21-700飛機103架機轉場銀川完成航電系統試飛。

2013年6月，ARJ21-700飛機102架機轉場格爾木完成高原試飛。

2013年7月， ARJ21-700飛機103架機轉場長沙完成高溫高濕試飛。

2013年8月30日，中國民航局正式發出批複通知書，同意ARJ21-700飛機型號合格證申請人由中航商飛公司變更為中國商飛公司。

2014年1月，ARJ21-700飛機103架機轉場海拉爾完成高寒試飛。

2014年4月28日，ARJ21-700飛機在北美圓滿完成自然結冰試驗試飛后返回閻良。

2014年6月18日，ARJ21-700飛機105架機圓滿完成首次飛行。

2014年9月29日，ARJ21-700飛機104架機在成都完成最小飛行機組試飛后返回閻良。

2014年10月21日，ARJ21-700飛機103架機完成全機排液試驗。

2014年10月27日，ARJ21-700飛機106架機完成首次飛行。

2014年11月11日至16日，ARJ21-700飛機106架機在珠海進行首次展示飛行。

2014年12月16日，ARJ21-700飛機105架機完成功能和可靠性試飛，該款飛機適航取證前全部試飛任務全部完成。

2014年12月23日，所有表明飛機設計符合性的技術報告獲得局方批准，關閉了所有適用條款。

2014年12月26日，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）最終會議決議：同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證。

2014年12月30日，ARJ21-700飛機獲中國民航局型號合格證。

2015年3月至9月，ARJ21-700飛機完成為期半年的航線演示飛行。

2015年11月8日，ARJ21-700飛機通過T5測試，標誌著ARJ21飛機的訓練大綱、手冊、培訓體系以及程序通過局方審定，AEG評審項目已全部通過。

2016年6月28日，ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，標誌著ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。

2016年9月29日，第二架ARJ21飛機交付成都航空公司。

2016年12月7日，ARJ21飛機獲得了首個國外適航當局頒發的型號接受證。

2017年2月8日，ARJ21飛機順利完成全球首次C檢。

2017年2月25日，ARJ21飛機順利完成起飛復飛飛行指引優化試飛。

2017年3月，經過為期7天16架次的高原科研驗證飛行，中國自主研發的ARJ21-700飛機首次在海拔2184米的西寧機場完成高原機場的試飛驗證任務，全面驗證了該飛機經操作系統升級后，已具備在高原環境安全飛行的能力。

2017年4月22日，ARJ21飛機迎來了第10000名旅客。

2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機示範運營一周年。

2017年7月9日，ARJ21-700飛機在北京獲得中國民航局頒布的生產許可證（Production Certificate，下稱PC）。ARJ21-700飛機取得PC，標誌著中國商飛ARJ21-700飛機項目正式進入批量生產階段。

2017年9月28日8時01分，ARJ21飛機107架機在上海天空上方試飛，經過2小時15分鐘飛行，於10時16分降落，順利完成一架次共9個試驗點的生產試飛任務。

2017年10月18日，中國自主研發的ARJ21-700飛機成功完成青海轄區內的西寧-德令哈-花土溝-德令哈-西寧航線和西寧-格爾木-西寧航線試飛任務。

2017年10月19日，第三架ARJ21飛機交付成都航空公司。

2017年12月29日，第四架ARJ21飛機交付成都航空公司。

2018年3月20日，我國自主研製的ARJ21-700噴氣客機圓滿完成呼和浩特-烏蘭浩特往返航線運行，首次區域性示範運營在內蒙古正式拉開帷幕。

2018年3月26日，國產噴氣式支線客機ARJ21圓滿完成冰島大側風試飛任務，標誌著ARJ21－700具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力，對拓展飛機的運營環境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義。

2018年4月29日，第五架ARJ21飛機交付成都航空公司。

2018年5月2日11時28分，我國自主研製的噴氣式支線客機ARJ21順利降落在黑龍江哈爾濱太平國際機場，標誌著該國產噴氣式客機正式在中國最北部地區開始載客運營。

2018年8月25日，第六架ARJ21飛機交付成都航空公司。

2018年12月29日，中國商飛公司向其首家用戶成都航空公司交付第十架國產噴氣客機ARJ21-700。此次交付標誌著成都航空ARJ21-700飛機機隊初具規模，基本形成跨區域干支航線網路，為國產噴氣支線客機後續市場化發展和航線網路擴展奠定了基礎。

2019年2月22日，中國商飛公司向第二家運營商內蒙古天驕航空交付首架飛機。

7月26日，內蒙古天驕航空首架執飛商業航班ARJ21飛機，在呼和浩特白塔國際機場起飛，標誌著天驕航空正式載客運營，開啟了國產噴氣客機商業運行和市場化發展道路的新征程。

2019年8月19日下午，國產噴氣支線客機ARJ21飛機進行首次高原示範飛行，圓滿完成昆明—麗江—西雙版納—昆明航線運行。ARJ21飛機具有良好的適應高原性能和抗側風能力，特別適應我國西南地區機場起降條件和複雜航路越障要求。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”塗裝、國際註冊號為B-603P的國產噴氣支線客機ARJ21飛機從哈爾濱機場起飛，歷經1小時03分的飛行，平穩降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場。這標誌著ARJ21飛機首條國際航線成功開通，國產噴氣支線客機商業運營實現新跨越。

2020年2月22日，ARJ21飛機103架機、131架機分別在上海浦東機場、大場機場開展試飛。

2020年3月6日中國商用飛機有限責任公司浦東生產線第一架ARJ21飛機132架機在浦東機場完成首次生產試飛。這也標誌著ARJ21飛機第二條生產線——浦東生產線從部裝到總裝再到生產試飛的各環節已完全打通。

2020年6月28日，國航、東航、南航在中國商用總裝製造中心浦東基地接收首架有著“阿嬌”昵稱的ARJ21飛機。三架飛機同時交付標誌著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊。

2020年7月15日上午9時42分，CZ3898航班從廣州白雲國際機場起飛，飛往揭陽潮汕國際機場，標誌著中國南方航空公司首架國產ARJ21飛機正式投入商業運營。

2020年7月20日，國產飛機ARJ21運送旅客突破100萬人次。

2020年7月30日，通過半個月的試驗試飛，充分驗證了ARJ21飛機在高高原機場環境下的起降能力。這標誌著ARJ21飛機運行範圍可覆蓋所有高高原機場，為未來開闢高原航線奠定了堅實的基礎。

2020年11月10日，中國商飛與華夏航空100架國產民機簽約慶賀暨第一架ARJ21飛機交接儀式在重慶江北國際機場舉行。

ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

ARJ21是支線飛機，但首批航線選擇幹線機場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利於飛行安全、有利於運行保障、有利於成功商業運營。成都航空飛往上海的航線還只有浦東機場，為配合ARJ21首航，特意開闢雙流機場到虹橋機場的航線。“虹橋機場樞紐的保障能力、對國內的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因。

截至2021年2月，國航ARJ21飛機已開通了北京—錫林浩特、北京—包頭、北京—呼和浩特、北京—烏蘭浩特等航線。

2016年6月28日，由國產支線飛機ARJ21-700執飛的EU6679航班從四川成都雙流機場起飛，平安抵達上海虹橋機場，標誌著我國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業運營。

2017年4月22日18時5分，隨著飛機的轟鳴聲由遠至近，由上海虹橋起飛的ARJ21飛機（EU6668航班）平穩降落在成都雙流國際機場。與往日不同，這一航班對這款投入航線運營不到一年的國產飛機、自主製造商中國商飛公司、對首家用戶成都航空來說，都具有特殊的意義——國產ARJ21飛機迎來了第10000名旅客。

2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機示範運營一周年。在過去的一年間，成都航空兩架ARJ21飛機已安全運載旅客近1.5萬人次，客座率近90%。這是中國民機發展史上的一個里程碑，標誌著中國民機ARJ21示範運營取得初步成功，意味著中國噴氣客機邁入市場化運營新階段。

2017年10月19日，中國商用飛機有限責任公司向客戶交付第三架ARJ21新支線噴氣客機，這意味著中國支線噴氣客機正向批產化穩步邁進。

2020年7月10日，國航首架ARJ21飛機投入航線運營。

2020年10月27日，中國商飛在上海向國航交付了第二架ARJ21飛機。

2021年2月28日11時02分，一架國籍登記號為B-650R的ARJ21飛機從上海浦東國際機場起飛轉場北京首都國際機場。這是國航接收的第4架ARJ21飛機，也是中國商飛公司新年後向客戶交付的第一架ARJ21飛機。

ARJ21-700型支線客機可載客78～90座，標準航程型滿客航程為2225公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日曆年。

ARJ21-700具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特點。飛機符合以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求，具有可媲美幹線客機的舒適性，並低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。

（一）適應性：適應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。

我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。

ARJ21支線客機可以很好地適應中國複雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。

ARJ21支線客機是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。

（二）舒適性：與150座先進幹線客機媲美。

ARJ21支線客機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬鬆布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

ARJ21支線客機的乘坐舒適性不僅體現在與幹線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。

（三）經濟性：低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。

ARJ21支線客機是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數字化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。

（四）共通性：可以媲美150座主力幹線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程序方面儘可能保持共通性。

ARJ21支線客機的設計不僅體現在與150座級幹線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。

ARJ21支線客機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型，該型飛機已形成系列化發展。

ARJ21-700型支線客機是我國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面應用數字化設計-製造技術研製的具有自主知識產權的支線噴氣飛機。飛機的研製採取以我為主、開展國際合作的模式，負責總體設計、系統集成、總裝。在機體製造過程中攻克了許多技術難關，例如：ARJ21-700型支線客機整體壁板數控成形技術研究等，填補了很多國內空白。

自主知識產權的概念，絕對不是“閉門造車”，也不是“自給自足”，所有零部件和設備都自己來生產。在全球航空工業中，全球採購和協同是不可阻擋的潮流，目前，無論是波音還是空客，從不苛求本地產率或國產率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級噴氣100飛機，也是採用許多國外設備。民機是一種戰略性產業，戰略性產業的關鍵是要擁有自主知識產權。ARJ21飛機項目中儘管採取了請國外公司諮詢、在世界範圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計核心技術卻牢牢掌握在自己手裡，始終控制著這個項目的主導權。

ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現在總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在瀋陽做的，到上海對接到了一起以後是否相互集成呢？這種集成是由設計思想決定的。ARJ21的設計圖紙每一筆每一畫，都是我們設計師在電腦上設計完成的，是自主創新的產物。

2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌著我國首款按照國際標準自主研製的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機，並具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力。ARJ21-700飛機取得型號合格證，是我國航空工業的又一重大里程碑。通過ARJ21-700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗。初步探索了一條“自主研製、國際合作、國際標準”的民機技術路線，初步建立了“以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的民機產業體系，初步構建了“以中國商飛為主體，市場為導向，產學研相結合”的民機技術創新體系，鍛煉培養了一大批信念堅定，甘於奉獻，勇於攻關，敢打硬仗，擁有國際視野的民機人才隊伍，培育了“長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的大飛機創業精神，為C919大型客機項目順利推進開闢了道路，創造了有利條件。同時，中國民航局圍繞ARJ21-700飛機適航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際標準的適航審查程序、機制和體系，掌握了飛機國際標準，具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，成為保障我國航空工業持續發展的重要國家能力。

ARJ21-700飛機取得型號合格證，意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定后，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。