高高原機場

海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場稱之為高高原機場。由於高高原機場運行環境比一般機場複雜得多，所以我國民航管理部門對高高原機場運行極為嚴格。世界範圍內主要高高原機場主要在中國、尼泊爾、秘魯、玻利維亞、厄瓜多等國。截至2015年，我國有15個高高原機場。

由於高高原機場的運行環境相對於一般機場要複雜得多，包括天氣、地形、氣壓和人員高原反應等多方面因素。所以中國民航局對高高原機場的運行限制極為嚴格，運行中必須是具有較好高原性能的高原型飛機並且採用雙機長的機組搭配，運行時間一般限制在白天。

高原機場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形複雜，太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導致高原機場運行有如下特點：

1、相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大得多，在高原機場運行，發動機的推力明顯減小，這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛距離及著陸距離顯著增加。

2、高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。

3、高原機場海拔高，由於高空風通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。

4、高原機場晝夜溫差大，氣象複雜多變，有明顯的時間差異，還存在地域性和局部性特徵。不同的高原機場有著各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。

例如，九寨黃龍機場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝裡面的雲飄到跑道上就是低雲，影響視線。

林芝米林機場兩側山口有側風，易發生風切變，導致顛簸。

又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

5、高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍凈空條件差，導航設施設置困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場需要編製專門的單發復飛程序。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配較為困難。

例如，邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km範圍內有5300多米的高山，20km範圍內有接近6000m的高山。復飛程序極其複雜，很多地方要同時限制高度和距離。

下圖為拉薩機場跑道凈空。

6、由於受地形的遮蔽和反射，高原機場無線電波產生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場甚高頻全向信標台/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋範圍較小，指示不穩定，儀錶著陸系統（ILS）在某些方位會有假信號產生。

7、飛行員及各乘客會存在高原反應。

8、由於高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛行易產生畏懼心理。