林芝米林機場
民用運輸機場
西藏林芝米林機場（IATA：LZY，ICAO：ZUNZ）於2003年十月開工建設，2006年9月1日底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次。
林芝機場位於林芝市米林縣境內的雅魯藏布江河谷，距林芝市巴宜區八一鎮50公里，海拔2949米，低於4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎國際機場，其海拔高度在國內民用機場中排位第十二。
林芝米林機場海拔是西藏最低，飛行難度是中國國內第一，是西藏第三座民航機場。機場海拔2949米，屬於高原機場。
林芝市政府所在地八一鎮——米林機場的專用公路：全長45公里，設計時速80公里，雙向四車道，2015年11月5日試運行通車。中間可去鐵路林芝站。
2016年06月林芝機場被中國旅遊協會民航旅遊專業委員會評為2015年度“最佳支線旅遊機場”，成為全國5家獲此殊榮的機場之一。
2019年，林芝米林機場共完成旅客吞吐量55.7878萬人次，同比增加15.1%，全國排名第136位；貨運吞吐量2526.2噸，同比增加13.2%，全國排名第88位；飛機起降6894架次，同比增加29.9%，全國排名第144位。
截至2021年3月，林芝米林機場共有2座航站樓，建築面積分別為3200平方米、10360平方米；站坪設1個D類機位、17個C類機位；跑道長3000米，寬45米。
2001年4月6日，《西藏自治區人民政府關於新建西藏林芝民用機場的請示》向國務院、中央軍委申請新建西藏林芝民用機場；10月，西藏自治區人民政府批准成立“西藏林芝民用機場建設工程指揮部”。
2003年6月，經國務院、中央軍委批複同意新建西藏林芝民用機場，估算總投資為7.2億；10月，林芝米林機場開工建設。
2004年7月，國家發展和改革委員會批複林芝民用機場可行性研究報告，確定林芝機場為國內支線機場，按滿足2010年旅客吞吐量12萬人次需要設計，工程投資7.832億元，資金來源為中央預算內專項資金和民航基金，場地準備費及拆遷費由西藏自治區政府解決。
2006年4月28日，林芝米林機場通過竣工驗收；9月1日，林芝米林機場正式通航，由中國國際航空執行成都航線，使用波音B757-200型飛機。
2011年，林芝米林機場民航站坪實施了改擴建，將初建時的2個自滑機位擴建為13個C類機位（自滑進頂推出）。
2015年3月，林芝米林機場航站區擴建工程開工。
2016年12月，林芝米林機場航站區擴建完成。
2017年3月6日，林芝米林機場T2航站樓投入使用。
2018年5月15日，林芝米林機場T1航站樓重新啟用，轉為VIP候機室；11月12日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程初步設計及概算獲得批複。
2019年5月17日，林芝米林機場平行滑行道工程正式開工，在機場新建一條與跑道等長、寬23米的平行滑行道，跑道與平行滑行道間新建3條垂直聯絡道；在現站坪西側新建6個C類機位的站坪；新建特種車庫面積1100平方米、場務車庫及場務用房面積2500平方米等；配套建設助航燈光、供電、圍場路、圍界等設施。
2021年3月20日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程正式投入使用。
林芝米林機場
林芝機場坐落于山間谷地，周圍是海拔4000多米常年被雲霧籠罩的高山峻岭，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4公里；另外機場多低雲天氣，風向多變並伴有風切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時刻起降，全年適航時間累計僅有100天。截止2008年，林芝機場已開通前往成都的航線，由國航B757機型執行。
截至2018年12月，林芝米林機場共有15條航線，通航城市12個。
| 航空公司 | 航點 |
|---|---|
| 中國國際航空（CA） | 北京首都、成都 |
| 中國南方航空（CZ） | 廣州 |
| 四川航空（3U） | 成都、深圳、西昌、西安 |
| 西藏航空（TV） | 成都、重慶、拉薩、青島、深圳、昆明、蘭州、石家莊 |
● 值機櫃檯
截至2017年3月，林芝米林機場設有11個人工值機櫃檯和4條安檢通道。
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，1號值機櫃檯為重要旅客/頭等艙/公務艙/白金卡/金卡旅客櫃檯；2號值機櫃檯為軍人依法優先/消防救援人員優先櫃檯；3-8號值機櫃檯為通用值機櫃檯。
● 值機時間
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，航班開始辦理乘機手續時間為航班起飛前120分鐘；航班截止辦理乘機手續時間為航班起飛前40分鐘。
● 公安制證
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，辦理過第二代居民身份證且居民身份信息有效且未註銷的旅客若忘帶證件，可在機場公安處辦理乘坐民航飛機臨時身份證明。
● 貴賓服務
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，林芝米林機場設有1座貴賓樓，由舊航站樓改造而來，面積約為1680平方米，包含了5個要客廳、3個商務廳，可同時接待100人。
| 年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 增速（%） | 起降架次（架次） | 增速（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 7620 | / | 23741 | / | 72 | / |
| 2007 | 74311 | 875.21 | 122373 | 415.45 | 508 | 605.56 |
| 2008 | 65758 | -11.51 | 365370 | 198.57 | 502 | -1.18 |
| 2009 | 119702 | 82.03 | 436108 | 19.36 | 918 | 82.87 |
| 2010 | 148796 | 24.31 | 544262 | 24.8 | 1296 | 41.18 |
| 2011 | 143793 | -3.36 | 477344 | -12.3 | 1362 | 5.09 |
| 2012 | 220031 | 53.02 | 696157 | 45.84 | 2438 | 79 |
| 2013 | 258645 | 17.55 | 803160 | 15.37 | 2970 | 21.82 |
| 2014 | 314803 | 21.71 | 1377131 | 71.46 | 3614 | 21.68 |
| 2015 | 383375 | 21.78 | 1652508 | 20 | 4579 | 26.7 |
| 2016 | 389530 | 1.61 | 1653617 | 0.07 | 4248 | -7.23 |
| 2017 | 467879 | 20.11 | 1943278 | 17.52 | 5256 | 23.73 |
| 2018 | 484506 | 3.55 | 2231387 | 14.83 | 5306 | 0.95 |
| 2019 | 557878 | 15.14 | 2526249 | 13.21 | 6894 | 29.93 |
● 自助值機
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，機場現有4台自助值機設備，可辦理所有航空公司自助值機服務。
據中國國際航空官網顯示，中國國際航空在林芝米林機場已開通自助值機服務；自助值機服務點位於候機樓出發大廳售票櫃檯左側靠牆位置。
● 網上值機
據中國國際航空官網顯示，中國國際航空在林芝米林機場已開通網上值機和手機值機服務；網上值機的開放時間為航班起飛前一天15:00點至航班起飛前1小時。
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，林芝米林機場航站樓外設有機場大巴往返於市區，車程約55分鐘，費用為25元/人。
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，計程車上客區位於機場A停車區。
據中國國際航空官網顯示，林芝計程車起步價10元。乘坐計程車從林芝米林機場前往米林縣城車費約10元，乘計程車從林芝米林機場前往林芝市區車費30到50元之間不等。
據2019年4月林芝米林機場官網顯示，機場現有A、B兩個停車區，停車位243個，其中無障礙停車位2個，9座以上大巴停車位24個。
駕車自林芝米林機場經S306可到達林芝市區，耗時約1小時。
2015年11月5日，林芝至米林機場專用路試運行通車，駕車自林芝米林機場經機場專用路至林芝市用時約40分鐘。
2016年6月，林芝米林機場被中國旅遊協會民航旅遊專業委員會評為2015年度“最佳支線旅遊機場”，成為全國5家獲此殊榮的機場之一。
2018年11月12日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程初步設計及概算獲得批複，主要建設項目及規模：在機場跑道北側垂距182.5米處新建一條與跑道等長的平行滑行道，道面寬23米；在現站坪西側新建6個C類機位的站坪；新建特種車庫1100平方米、場務車庫及場務用房2500平方米、職工執勤用房2200平方米；配套建設助航燈光、供電、圍場路、圍界等設施，工程征地148畝，工程擬投資5.35億元。
環境特點
雅江方向看
海拔最低難度最大
林芝機場於2003年10月開工建設，由中國國家發改委和民航總局共同投資7.8億元，系西藏自治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次，定位為支線旅遊機場，2006年4月28日驗收工作組對機場進行了竣工驗收。林芝機場飛行區等級為4C級，跑道長度3公里，寬（含道肩）60米，最大起降機型為波音757，停機坪可同時停放兩架該型飛機。
林芝米林機場
飛行程序
民航首次應用RNP精密導航程序試航新機場。
2006年7月12日上午8點43分，竣工一新的林芝米林高原機場迎來了第一架民航客機。國航西南分公司首架完成RNP精密導航設備改裝的波音757-200飛機，成功試飛了西藏自治區的第三個民用機場，這是中國國內民航首次應用具備國際先進水平的RNP飛行導航技術對新機場進行試航。
飛越 機場專用公路
林芝米林機場
林芝市在二戰期間，是著名“駝峰航線”的必經之點，由於天氣情況複雜，地理環境惡劣，當時曾有數十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，林芝機場此前亦因天氣惡劣兩次推遲試航。為了保障這一獨特高原機場的飛行安全。同時機場還安裝風廓線雷達，用來監測周圍地區的風速及風向，這種設備此前僅九寨機場剛剛啟用。5月8日，民航飛行校驗中心派出先進校驗機和精銳技術骨幹完成了校驗飛行，為機場試航奠定了基礎。
進藏遊客首選
地形
2021年3月20日，林芝米林機場飛行區平行滑行道工程20日投用，這意味著西藏第二大航空通道擴容，滿足航班密度增加。
| 2007年 | 2010年 | 2011年 | |
| 旅客吞吐量排名 | 106 | 112 | 120 |
| 旅客吞吐量（人次） | 74，311 | 148，796 | 143，793 |
| 貨郵吞吐量排名 | 109 | 101 | 114 |
| 貨郵吞吐量（噸） | 122.3 | 544.3 | 477.3 |
| 起降架次排名 | 133 | 135 | 136 |
| 起降架次（架次） | 508 | 1296 | 1362 |
為保障林芝機場航線獨特高原機場的飛行安全，機場安裝的導航設備有儀錶導航系統兩套、儀錶著陸系統一套、甚高頻全向信標一套、精密進近航道指示器兩套。
為保證飛機在河谷中安全飛行，機場在每一個航路轉彎點都建立了導航台；同時機場還安裝風廓線雷達，用來監測周圍地區的風速及風向，這種設備全國只有林芝機場和九寨溝機場啟用。
林芝市在二戰期間是著名“駝峰航線”的必經之點，由於天氣情況複雜，地理環境惡劣，當時曾有數十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，其飛行難度可見一斑。林芝米林機場也成為世界上“最難飛行”的機場之一。
在這種嚴苛的飛行條件下，RNP-AR技術更加顯得尤為重要。RNP-AR技術主要依靠衛星定位系統的精確導航技術，飛行員不必過多依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在天氣能見度極差的條件下也可以安全精確地著陸，減少因天氣原因造成的返航，極大提高飛行的安全水平。
林芝市地處藏東南，屬全國雷電災害多發地區之一，年平均雷暴日數達47.5天以上。林芝機場位於米林縣境內雅魯藏布江河谷，四周空曠，無任何其他高層建築。特殊的地理環境因素，致使極易發生雷擊事故。在機場各項建築設施均安裝防雷設施。
林芝米林機場
總平及供油工程：飛行區消防工程，航站區供電工程、供水工程、雨污水及污物處理、總圖工程(含航站區及油庫區綠化)供油工程
貢嘎機場有拉薩至貢嘎機場高速公路，米林機場則有快速公路。
林芝米林機場
中間可去鐵路林芝站。
旅遊空中通道
林芝米林機場
投入巨大人力物力，克服當地複雜的地形和氣象條件，國航於2006年9月1日成功開通成都——林芝航線。這條航線開航之初，客座率就保持在80%以上，大大超過預期，於是開航第二周，國航將原來的每周一班改成每周兩班；飛行，這樣整個春運期間每周共有4個林芝航班，而且平均客座率達到70%以上。春運結束以後，國航在新航季將成都至林芝航線增加到每周5班，在林芝旅遊旺季到來之前大幅增加運力投入，全力打造第二條西藏旅遊黃金線。航班增加后每周2、3、4、6、7各有一個航班往返成都與林芝之間，具體起飛時間為早上7:30從成都起飛，9:15到達林芝，10:00從林芝機場起飛，11:30回到成都。中國民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目已經全部完成，運力增加也為增大林芝航線投入創造了條件。
成都至林芝航線對嚮往西藏風光的遊客具有很大的誘惑力，也為西藏旅遊組織形式提供了更多的選擇，市區內的旅遊線路由過去以拉薩為中心的放射線狀，改為入藏——林芝——拉薩或昌都——出藏的半環狀，遊客既節省了旅途奔波的時間，又不用再走“回頭路”，效率和舒適度均大大提高。青藏鐵路的建成更是提供了經拉薩進藏坐火車，從林芝出藏乘飛機的最佳組合，為林芝航線的火爆添了一把火。林芝市海拔較低，樹木蔥鬱，含氧量較高，有“西藏江南”的美譽，林地面積264萬公頃，森林覆蓋率46.3%，是世界上生物多樣性最典型的地區，也是中國最大的原始森林區之一，現有兩個國家級自然保護區。當地優美的自然風光和藏民族獨特的風俗習慣吸引著大批遊客到此旅遊。
林芝市素有“西藏江南”之稱，因為地處雅魯藏布江流域，受印度洋暖濕氣流的影響，這一地區雖然地處世界屋脊之上，但氣候溫暖濕潤，物種豐富，生物呈多樣化分佈，是一個不可多得的生物基因庫，也是旅遊開發的一個寶地。
促進周邊經濟發展
為推動當地的經濟發展，位於米林縣境內的民航機場正式開工，雖然機場將在幾年後建成，但精明的商家和地方政府已開始描准機場大做經濟文章。機場所在地米林縣，因為距機場僅15千米，已經聞風而動。這個縣的縣委書記、援藏幹部王建多告訴記者，針對機場開發，米林確立了以航空港立縣的目標，已和廈門市規劃設計院聯繫對全縣經濟帶進行規劃設計，將全縣劃為四大經濟區域。他們將在機場建成物流區、高新技術開發區等幾個區域進行開發，進行大規模的招商引資。
機場的修建使當地群眾看到了巨大的商機，米林縣有關部門適時改變了幾十年來土地劃撥的舊習，對縣城的幾十畝土地分成色進行拍賣，竟然有200多位群眾參加。最高的地價賣出690元一平方米。
機場的修建也為距機場最近的米林農場提供了機遇。適時提出產業結構調整，引進了大批國內外先進的果樹品種，發展生態觀光農業。他們還提出退場進鎮的工作思路，把農場附近的村子發展成一個富有民族風情的特色小鎮。
《記者踏訪中印邊境：站在實控線上看藏南》報道：一位曾在附近的邊防部隊服役多年的門巴漢子告訴記者，林芝機場南岸所見的那些高山中，有些山口就在中印東段邊境的實控線上（大體是麥克馬洪線），山口的另一邊是印度實際控制區，也就是我們所說的藏南地區。在現在的中國地圖上，藏南地區包括米林縣的約六分之一面積。
機場所在的羌納鄉相鄰的南伊珞巴民族鄉內的南伊溝是林芝市重點開發的旅遊勝景，南方也是實控線。很多媒體都對南伊的女子公安邊防派出所進行了報道，消息自然傳到了印方。出人意料的是，印方竟以這個新建的女子派出所為由認為中國在這一段中印邊境加強了邊防軍事力量，很快，印軍便在南伊、羌納一帶的邊境對面增加了一個師的兵力。印度草木皆兵的過敏心態從這樣的小題大作中可見一斑，而這種心態與這段邊境的歷史和現狀有著十分密切的關係。
《記者踏訪中印邊境：站在實控線上看藏南》報道：林芝機場南面二公里左右的地方有個海拔4300多米的山口通道，在那邊山下印方有一個軍用機場（1962年就有梅楚卡機場，最靠近南伊鄉的馬尼崗是否有機場待定），如果目標是林芝機場，印軍的飛機從起飛到臨空只需一兩分鐘。
門巴複員老兵所說的山口通道叫作“巴嘎溝”，在林芝市米林縣的羌納鄉公安邊防派出所的轄區內。派出所的教導員陳勇說，他們管轄的範圍內有約26公里長的實控線和3個山口，而這3個山口最終都通到海拔4000米以上的巴嘎溝，由此可以進入印方實控區，不過這是一條季節性的通道，每年都只能在5月到10月間通行，其餘時間則是大雪封山。夏季，米林邊境地區的珞巴、門巴和藏族邊民習慣到海拔高些的夏季牧場放牧，到山上採挖藥材、松茸、蟲草。據陳勇介紹，米林在藏語中的意思是“葯州”，米林的邊境群山到處都是高山原始森林和草甸，自然藥草和菌類非常豐富，所以夏秋時節，公安邊防就要和解放軍邊防部隊一起加強邊境巡邏和管控，一項主要的任務是防止邊民在生產活動中誤越實控線。
基本信息
- 中文名
- 林芝米林機場
- 外文名
- Nyingchi Mainling Airport
- 所屬地區
- 中國西藏自治區林芝市米林縣
- 機場代碼
- IATA：LZY，ICAO：ZUNZ
- 開通時間
- 2006年9月1日
- 機場類型
- 民用運輸機場
- 跑道長度
- 3000 m
- 旅客吞吐量
- 55.7878萬人次（2019年）
- 貨郵吞吐量
- 2526.2噸（2019年）
- 機位數量
- 19 個(截至2021年3月)
- 運營機構
- 航線數量
- 15條（截至2018年12月）
- 航站樓總面積
- 13560 ㎡
- 地理位置
- 西藏米林縣境內的雅魯藏布江河谷
- 飛行區等級
- 4D
- 通航城市
- 12個（截至2018年12月）
- 跑道數目
- 15條（截至2018年12月）
- 海拔
- 2949
- 管理單位
- 氣候類型
- 高原氣候
- 距市區距離
- 50千米
- 起降架次
- 6894架次（2019年）