NK-33火箭發動機

NK-33和-43分別源自早期和NK-15和NK-15V發動機。該發動機是分級燃燒循環雙元液體推進劑火箭發動機，採用富氧預燃室技術驅動渦輪泵。由於富氧排氣可能燒穿燃燒室臂，因而這種類型的發動機是比較少見的。美國從未在富氧發動機領域有過成功經驗，而蘇聯在冶金方面的優勢使之有製造這種發動機的基礎。由於NK-33使用了兩種密度近似的推進劑液氧和煤油，所以可以用一個轉軸來驅動兩者的供料渦輪泵。這使NK-33有著最高的真空推重比----136.66:1。即便是更重的NK-43，其真空推重比也達到了120:1。富氧技術還用在了RD-170和RD-180以及RD-174/-191上。然而由於這些發動機都採用了多燃燒室和多噴嘴設計，以致它們無法再達到NK-33的高推重比。

N-1原本是在第一級使用NK-15發動機，在第二級使用NK-15V。然而N1發射的接連失敗是這項工程沒有了下文。而N1的改進還在繼續，庫茲涅佐夫將兩種發動機分別改造為NK-33和NK-43。改造后的N1就是N1F。由於在登月競賽上失利，蘇聯不得不重新設計新的重型運載火箭能源號。因此，N1F從未試飛。

隨著N1工程的停工，政府下令毀掉一切資料，一個政府官員接管了這些發動機，將它們存放在倉庫中。發動機的消息最後傳到了美國。將近30年後，一些尚存懷疑態度的技術人員被帶到倉庫。隨後，其中一台發動機被帶回美國，在精確測定發動機性能后，其技術參數才被公之於眾。

至於用剩下的NK-33做什麼時常成為爭論焦點。當時超前的設計理念使這批發動機至今仍有利用價值。噴氣飛機公司已將NK-33和NK-43分別重命名為AJ26-58AJ26-59。基斯特勒航空航天公司，即現在的基斯特勒火箭飛機公司(RpK)用三台NK-33和NK-43設計了K-1火箭。

RSC能源公司打算用一台NK-33來驅動新運載器“Aurora-L.SK”。

還有提議用NK-33替換聯盟號中間的RD-108，或者再用四台NK-33替換四個推進發動機RD-107。通過減輕飛船重量來增加有效載荷，而且使用倉庫存貨也能降低飛船造價。

“Aurora”和“聯盟-3”替換計劃都面臨一個現實問題，就是NK-33的現存數量不是很多，難以用在每年頻繁發射的聯盟飛船上。而基斯特勒的K-1是可重用的，需要的發動機數量比較少。

軌道科學公司打算在新研製的“金牛II”型運載火箭的第一級使用兩台NK-33。