王鵬程

王鵬程，一九八四年到一九九一年，獨自負責並完成了山西省古交市煤炭運銷鐵路專用線（1.5km），東曲鐵路專用線（7.4km）兩條線的施工技術工作，通過合理的選線變更，為國家節約投資400餘萬元。兩工程分別獲公司優質工程和山西省優質工程。

一九九一年到一九九二年底，在豐准黃河特大橋指揮部工作，該橋工程重點和技術難點主要是跨主河道的96m+132m+96m三跨連續無系桿剛性梁柔性拱的施工，此種結構屬國內首次使用，該橋被評為鐵道部優質工程。

一九九二年底到一九九四年，在鐵十二局京九線指揮部施工處工作，負責全局管內33座隧道的技術工作，隧道累計長度15.1km，最長的雷公山隧道3678米。曾出色運用地表注漿和管棚法等新技術治理了寶塔山出口段大塌方。在長大隧道新奧法施工中，積極推廣“四新”技術的應用，解決了大量的隧道施工難題。對隧道施工質量進行認真的監控和指導，對我局在長大隧道施工技術方面實現歷史性的突破起到了關鍵作用。

雷公山隧道被京九辦樹為樣板工程、總公司優質工程、全國青年文明號工程；京九鐵路評為中國鐵道建築總公司優質工程、全國青年文明號工程、鐵道部優質工程一等獎、中國建築工程魯班獎、首屆中國土木工程詹天佑大獎。

一九九六年到一九九八年，任中鐵十二局二公司古交指揮所指揮長兼總工程師，完成太原～古交高等級公路施工，管段內的古交市迎賓大橋全長648米，獲山西省市政工程優質獎，本人榮獲山西省“優秀項目長”稱號。

一九九九年到二○○二年底擔任中鐵十二局集團有限公司秦沈客運專線第二項目部指揮長，負責的管區被秦沈總指揮部評為“精品標段”（秦沈全線只有兩個標段被評為“精品標段”），其主要的事迹被集團公司收集於兵改工二十周年報告文學中。在此期間同時擔任了京秦鐵路提速改造工程A5標段第一項目經理部經理，該工程獲中國鐵道建築總公司“安全質量標準工地”稱號。

二○○三年～二○○四年代理公司總工程師，分管全公司施工生產管理，深刻領會“科學技術是第一生產力”的內涵，並全面貫徹到企業發展當中，大力倡導新技術、新工藝、新材料、新設備的開發和應用，並取得豐碩成果。為公司從二○○四年開始的產值飛躍性發展打下了堅實的基礎。同年被鐵道部授予“優秀項目經理”稱號。

二○○五年開始，擔任中鐵十二局集團有限公司北京地鐵十號線第七標段項目經理，克服工期緊、風險高、地質差等不利條件，實現了“跑步進場、快速施工”，目前該標段質量、安全、工期等各項指標均運行良好，標段整體施工態勢處於全線前列，多次獲獎，受到業主好評。

二十多年來，一直奮戰在施工生產第一線，熟悉項目管理的全過程，善於從細微處抓契機，找缺口，數次將一致認為虧損的項目扭虧，資金控制能力強，靈活把握投入與產出間的關係，關鍵時刻能以清醒的頭腦作出準確的判斷，用果斷決策控制項目的良性發展。