JR東日本E233系電力動車組

JR東日本E233系電力動車組

E233系是一款屬於東日本旅客鐵道JR東日本)的直流一般型電力動車組系列。E233系是E231系的後繼車型,也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造(現綜合車輛製作所)、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造,於2006年12月起投入運營。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。

E233系的開發目的是要取代中央線快速系統(包含青梅線、五日市線、八高線)使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系,並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念,如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。

基本概況


系番台區,:央線速系統番台、京濱東北線、根岸線系統的1000番台、常磐緩行線(直通千代田線)的2000番台、近郊型的3000番台、京葉線的5000番台、橫濱線的6000番台、埼京線的7000番台和南武線的8000番台,及中央快速線轉至南武線的8500番台。
系取系擁輛列系列。

規格


駕駛室
駕駛室
系沿系設計,量銹鋼製闊(闊:,毫米,番台除)。雖 設計曾考慮編輛廂增載客量,采闊達載客量需求棄計劃,故輛均廂。
為了E233系成為更舒適的通勤型列車,JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查,並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格。
強化車身
車頭的全彩色LED方向幕
車頭的全彩色LED方向幕
E233系採用輕量不鏽鋼制車身,較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用 更強的車身結構。另外,汲取以往平交道意外的教訓,列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計,透過在駕駛台前增加緩衝結構,使車頭結構在撞擊時能吸收部份衝擊力,保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門,萬一駕駛室兩側車門不能開啟時,駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。
減低故障率
車體兩側的全彩色LED方向幕
車體兩側的全彩色LED方向幕
列車故障是JR東日本各路線列車延誤的一大原因,使用201系列車多年的中央快速線也是其中一條延誤情 況嚴重的路線。為了減低故障率,E233系的重要機器(如受電弓、空調壓縮器、牽引電流控制系統等)均安裝兩套或以上,是JR東日本首次採用的設計。兩套機器正常時會各自運作或其中一套在備用狀態。當其中一套機器失靈的時候,備用的機器會立即被啟動,以維持列車的正常運作。
此外,E233系也安裝了自E231系改良的列車訊息管理系統(TIMS),駕駛及列車長均可經系統查閱各系統的狀態,並方便列車長及維修的日常工作。
列車資料顯示及列車性能
情報提供裝置
情報提供裝置
由於中央線(快速)系統的班次種類比其他路線要多(總計6種),乘客容易誤乘,故E233系應用了 在E993系實驗列車試驗的全彩色LED方向幕。這種方向幕除了安裝在車頭外,也安裝車體兩側。新型方向幕為各種班次種類加上不同的顏色,也加上下一站的顯示,方便乘客辨別。
調查顯示,乘客希望新列車能像山手線的E231系500番台列車一般,利用情報提供裝置(VIS)在車廂內提供列車運行資訊,故此設備在E233系的設計中已成為標準配備。E233系的車門上方裝設了液晶顯示屏(3000番台除外),提供列車運行資訊(行駛時交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊,停站時則顯示月台平面圖)及播放日本電視台為列車製作的“列車新聞頻道”(Train News Channel)(2000番台除外)。同時因為中央線(快速)系統列車在立川以西路段的行駛方向各有不同,故列車路線顯示屏顯示的路線圖分為兩頁(分別為東京-立川和立川以西路段)。至於進入青梅線和富士急行線的班次,則會再增加顯示所進入路線的路線圖,合計3頁。為了方便外國遊客,所有的列車運行資訊均有英語版本,與日語一同顯示(路線圖則是交替顯示)。
為輪椅乘客預留的空間
為輪椅乘客預留的空間
為了降低行車時間,E233系的列車編組增加了動車的比例(E231系10輛編組為4M6T編組,E233系則為 6M4T編組),並採用輸出功率較高的電動機,使列車性能獲得大幅度提升。與201系比較,E233系的加速率從2.5km/h/s提升至3.0km/h/s,常用最大減速率更從3.5km/h/s提升至5.0km/h/s,設計最高速度則從110km/h提升至120km/h。
提高搭乘舒適度
優先席
優先席
E233系列車的外觀與E531系相似,在車身均裝有揚聲器,在不設有發車音樂的車站中使用,加快乘客上下 車的效率。車廂內部主要使用了E531系的組件,如能阻隔紫外線和紅外線的車窗玻璃、細長三角形的吊環扶手和鋁合金制行李架。車廂內車門邊緣被塗上黃色,在關門時能起警示作用。車門關上時會有警告音聲(沿用自209系使用的音聲),而車門正上方的LED警報燈也會閃爍。車門附近的地板均裝有防滑膠墊。座位採用E531系460mm寬的座位,比以前的201系(約430mm寬)和209系(約450mm寬)寬廣,座墊也採用新的物料製造,以提高乘搭的舒適度。
與E531系和以前的列車不同的是,E233系車廂內的扶手首次改成流線型設計(以前的列車的扶手均為直線設計)。椅套顏色也一改以往的冷色調,採用紅色系的椅套,改變以往車廂“冷冰冰”的感覺。另外,車門和車廂間的間隔門的表面均鋪上白色的裝飾板,是日本民用列車首次採用的裝飾(以前的列車車門都是無裝飾的不鏽鋼板)。
車廂全景
車廂全景
E233系延續E231系降低吊環扶手和行李架安裝高度的設計,更把優先座位區域和女性專用車廂(第1號車 廂)內的吊環扶手進一步降低50mm,方便身材較矮小的長者和女性乘客。另外,為了提供無障礙乘車環境,車廂與月台的高度差從201系和209系的80mm降低至30mm,以方便行動不便的乘客。優先席的座位採用了顏色略有不同的椅套,附近區域的地板則改為紅黑相間,而扶手和吊環則加上黃色的部分,使優先席的位置非常明顯。另外,為解決繁忙時間擠逼的車廂中可能出現的臭味,E233系列車內安裝了空氣清新機,為JR東日本列車首次採用。
考慮到中央線(快速)系統列車將會進入高尾以西和青梅線等接近寒帶地區,為保持冬季時的車廂溫度,E233系也從E231系近郊型引入半自動車門設計。當半自動門按鈕開放使用時,乘客可利用按鈕自行開閉車門。而當列車將要開出時,列車長也可以透過按鈕將所有車門關閉。此外,也有容許列車長在每個車廂只打開一道車門(“3/4閉”)的按鈕。