廣佛肇城際鐵路
為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一
廣佛肇城際鐵路（Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Intercity Railway），簡稱“廣肇城際線”，是中國廣東省境內一條連接廣州市、佛山市和肇慶市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。
廣佛肇城際鐵路分廣佛段與佛肇段，其中佛肇段於2009年9月29日動工建設；於2015年11月26日接入廣茂鐵路廣佛段；於2016年3月30日竣工運營。
廣佛肇城際鐵路東起廣州站、西至肇慶站，線路全長111千米，共設12座車站；設計速度200千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。
2005年3月，廣東省政府頒布的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2005～2020年）》經中國國務院審議后獲得原則上的通過，規劃內容明確提出：2020年建成廣州～肇慶城際軌道交通線。
廣佛肇城際鐵路沿途景象
2009年9月29日，廣佛肇城際鐵路佛山至肇慶段開工建設。
2015年11月26，廣佛肇城際鐵路佛肇段與廣茂鐵路完成接軌。
2016年3月30日，廣佛肇城際鐵路全線開通運營。
2017年8月18日，佛肇西站啟用，廣佛肇城際鐵路全部車站投入運營。
| 技術標準 | |
| 線路全程 | 84千米（佛山西站—肇慶站） |
| 設計速度 | 200千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（60千克/米的重型鋼軌） |
| 正線間距 | 4.4米 |
| 最小曲徑 | 2200米（困難地段）、2800米（一般地段） |
| 最大坡度 | 一般20‰、困難30‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 信號系統 | GSM-R（無線通信）、CTCS-2+ATO（調度指揮） |
| 車輛基地 | 佛山西城際動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
| 參考資料 | |
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 | |
| 廣州站——肇慶站 | |||||
| 1 | 廣州站 | 廣州市越秀區環市西路159號 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 | ||
| 2 | 佛山西站 | 30 | 佛山市南海區獅山鎮 | ||
| 3 | 獅山站 | 38 | 佛山市南海區獅山鎮興業中路 | ||
| 4 | 獅山北站 | 42 | 佛山市南海區獅山鎮桃園西路 | ||
| 5 | 三水北站 | 48 | 佛山市三水區西南街道南豐大道 | ||
| 6 | 雲東海站 | 59 | 佛山市三水區雲東海街道基塘 | ||
| 7 | 大旺站 | 65 | 肇慶市大旺高新區迎賓大道 | ||
| 8 | 四會站 | 72 | 肇慶市四會市大沙鎮 | ||
| 9 | 鼎湖東站 | 84 | 肇慶市鼎湖區永安鎮大朗村西旺自然村 | ||
| 10 | 鼎湖山站 | 93 | 肇慶市鼎湖區桂城街道 | ||
| 11 | 端州站 | 104 | 肇慶市端州區肇慶大道與慶迎路交叉口 | ||
| 12 | 肇慶站 | 111 | 肇慶市端州區站北路2號 | ||
| 備註：廣佛肇城際鐵路廣佛段分廣茂鐵路段（已開通）和廣佛環線城際鐵路段（未開通） | |||||
| 參考資料 | |||||
廣佛肇城際鐵路
2017年8月18日，佛山西站投入使用，成為廣佛肇城際鐵路城際列車經停站。
2018年8月7日，肇慶站新站房啟用，廣佛肇城際鐵路城際列車全程歷時最短只需60分鐘。
截至2018年11月，廣佛肇城際鐵路客流需求為每日2.3萬人次左右，每日開行城際動車組列車僅12對。
廣佛肇城際鐵路CRH6A型動車組
廣佛肇城際鐵路是一條快速客運專線，採用CRTSⅠ無砟軌道鋪設，設計速度250千米/小時；搭配CTCS-2級列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案，軌道標準滿足對接南廣鐵路和廣茂鐵路等其它線路要求。
廣佛肇城際鐵路途經珠江三角洲和嶺南粵西山丘地帶，施工作業需面對密集建築以及溶洞地質等難題。
●北江特大橋
廣佛肇城際鐵路北江特大橋是全線控制性工程之一，全長3066.43米，為一座146米的連續剛構橋，跨越寬度1100米、水深約25米的北江航道。
2013年3月15日，根據佛山市國土資源和城鄉規劃局公布信息，廣佛肇城際鐵路與廣佛環線城際鐵路對接併線，銜接廣州南站（廣佛環線預計2022年通車運營）。
廣佛肇城際鐵路的建成通車，極大地拉近了廣州、佛山和肇慶三城之間的時空和心理距離，節省了沿線居民的出行時間成本，使得城市之間的“同城效應”加強，並形成“一日生活圈”，便於各地居民在三城之間的日常通勤、上學、購物、休閑、娛樂等日常出行活動。（南方日報評）
