佛山西站

2010年4月20日，佛山西站選定“生長之樹”為建設方案。

2012年3月20日，佛山西站最終獲批，但仍然沒有開工日期。

2012年6月21日，佛山市政府常務會議通過《佛山西站綜合交通樞紐工程前期工作方案》。

2012年8月6日，佛山西站正式環評公示。

2012年8月，佛山西站指揮部成立。

2012年12月3日，佛山西站工程可行性研究報告獲鐵道部和廣東省政府批複。

2013年2月26日，佛山西站正式開工建設。

2017年8月18日，佛山西站正式開辦客運業務。

● 設計特點

佛山西站採取旅客“下進下出”的方式。全部進出站、候乘設施都設立在鐵路高架橋下方，設計人員充分利用橋下空間，分層設立進出站通道，節省了旅客進站上車的時間。

● 設計參數

佛山西站站房總建築面積（客專部分+城際部分）約68000平方米，主體共三層。其中，客專部分47000平方米，高架候車室25120平方米，南站房（二層）7200平方米，南地下出站廳12400平方米，併入的設備及生產用房：2280平方米，城際部分21000平方米，高架候車室11380平方米，北站房（二層）2000平方米，北地下出站廳（城際）5900平方米，併入的生產用房：1720平方米，客專部分52000平方米，城際部分8000平方米。此層建築面積約36500平方米，候車大廳（包括客專、城際）軸線尺寸為100*255米，其中客專部分建築面積約25120平方米，城際部分建築面積約11380平方米。

佛山西站樞紐地下空間標準段長度為489米，標準段總寬197米，總用地面積6.95萬平米，總建築面積約10萬平米（地鐵車站建築面積為4.5萬平米，地下空間開發建築面積為5.5萬平米。

佛山西站車站站房五層，地下兩層是正在建設中的佛山地鐵3號線、計劃開工的佛山地鐵4號線，地上兩層為候車層與乘車層，中間外加一夾層，夾層通過東西旅客活動平台與四個配套車場鏈接。

佛山西站為“兩層式”高架車站，旅客進出採用“下進下出”的方式。車站共規劃五層，地下兩層，地上兩層加夾層，夾層通過東西旅客活動平台與四個配套車場鏈接，實現“零換乘”。

佛山西站採用高架站房形式，高架候車室橫跨整個站場（平行軌道方向100米，垂直軌道方向255米）。站房主體南北雙向布置，南側為客專站房，北側為城際站房。廣場分南北設置，以南廣場為主，北廣場為輔。

佛山西站樞紐地下空間是橋（梁）、地（鐵）、建（築）三合一綜合體，主體為兩層地下結構。

佛山西站距離禪城約8千米，距離佛山機場約1.5千米，途經線路貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際鐵路；站房分南北兩個高架站房，分設客專場和城際場，兩場橫列布置。車站總規模為10台23線（含正線），其中客專車場6台15線、城際車場4台8線，其中預留6站台15線規模的高鐵站場。客專場到發線有效長650米；城際場到發線有效長400米。客專場中間站台按450米×12米×1.25米，基本站台按450米×18米×1.25米設計；城際場中間站台按210米×12米×1.25米設置。

截至2017年8月，佛山西站配備自動售（取）票機70台,進站檢票閘機通道88個，出站檢票閘機通道64個，換乘專用通道8個，刷臉進站通道20個。

2019年12月7日起，佛山西站實施電子客票。

佛山西站自2018年8月18日至10月30日，到發旅客數量約83萬人次，每天有超100對高鐵動車往來於此。

2018年春運，佛山西站累計發送旅客285162人次。

計程車

截至2018年2月，在佛山西站東區，設置臨時計程車上客區。

未來，佛山西站還將引入廣佛環線城際軌道和廣東西部沿海高鐵。

廣佛環線城際軌道：全線途經佛山市南海區、禪城區、順德區及廣州市番禺區、海珠區、天河區、白雲區、花都區，串聯佛山西站、廣州南站、白雲機場、廣州北站等廣佛重要交通樞紐。其中，廣佛環線佛山西至廣州南段預計將於今年開通，該段線路自佛山西站引出，途經佛山市南海區、禪城區、順德區及廣州市番禺區，全長35公里，全線共設佛山西站、張槎站、佛山新城站、北滘站、陳村站、廣州南站6個站點。建成之後，沿線佛山幾個站點可在十幾分鐘內到達廣州南站。

廣東西部沿海高鐵：目前湛江至茂名段已經建成，江門至茂名段預計2018年6月份建成通車，江茂段將在江門通過廣珠城際和丹佛聯絡線接入佛山西站，屆時，佛山西站至粵西沿海的高鐵通道將被徹底打通。

此外，根據《粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(廣東園)發展總體規劃（2015-2030年）實施方案》，要求預留未來廣州地鐵19號線貫通運營至佛山西站的條件。根據此前透露，廣州地鐵19號線將由穗鹽路至奧體東，這也意味著未來佛山西站客流將可通過地鐵直通廣州天河區。

根據《佛山市綜合交通規劃（2008-2020）》，佛山市未來將形成高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、支線機場、公路運輸、港口等協調發展的立體綜合交通網路。三條國鐵（貴廣、南廣、西部沿海）大量車次在佛山西站始發或終到，兩條城際（廣佛環線、廣佛肇）貫穿其中，兩條規劃地鐵線（佛山地鐵三號線、八號線）、一條規劃新型交通線（二號線）亦穿過佛山西站，一個規劃長途客運站（佛山西站汽車站）依託於西站建設。可見，佛山西客站建成后，將形成集鐵路、地鐵及城市公交等多種方式為一體的綜合交通樞紐站。

由於一直未獲得鐵道部的批准，佛山西站一直處於規劃階段。佛山西站建設的滯后大大影響貴廣鐵路、南廣鐵路和廣佛肇城軌的通車。

佛山西站位於佛山市南海區獅山鎮、羅村街道及大瀝鎮，站中心裡程為DIK795+235，佛山西站及相關工程，包括經由本站的一定里程範圍內的5條鐵路幹線工程、車站、動車運用所、綜合維修車間、相關聯絡線、走行線

地理位置

根據《佛山西站站區規劃研究》的報告顯示，佛山西站即佛山新火車站，選址在南海獅山與羅村交會處，距離禪城約8公里，距離佛山機場約1.5公里，東鄰羅村大道，南抵桂丹路，西接工業大道，北靠興業路。佛山西站東西跨度約2.2公里，南北跨度約1.9公里，總佔地面積約4平方公里。

作為粵桂黔高鐵經濟帶上的重要節點和大西南地區融入珠三角的樞紐性站點，佛山西站將為粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區的發展注入新的動力。（金羊網 評）