半自動閉塞

使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。

中國的半自動閉塞設備分單線用64D型和雙線用64F型兩種。

64D型（單線用）區間兩端車站各設一台閉塞機，一段長度不少於25m的專用軌道電路，以及出站信號機。三者之間以及兩站的閉塞機間都有電氣鎖閉關係，如圖所示。閉塞機包括兩部分：一是操縱箱；二是續電器箱。操縱箱上有閉塞按鈕BSA、接車表示燈JBD、發車表示燈FBD、事故按鈕SGA和計數器JSQ等，供車站值班員了解區間情況和辦理閉塞用。車站出站信號機受本站閉塞機控制。專用軌道電路的作用為監督列車的出發和到達，並使雙方閉塞機有相應的表示。

只有當區間空間時，才能辦理閉塞手續。出站信號機受閉塞機控制，只有在辦理規定程序后，才能構成發車站出站信號機的開放條件。出站信號機開放后列車出發，車輪壓上軌道電路時，出站信號機即自動關閉，並使兩站閉塞機均處於“區間閉塞”狀態。當列車到達接車站，辦理到達復原手續使兩站閉塞機恢復“區間空閑”狀態時，才能辦理下一次閉塞手續。

開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。

設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

發車站已辦理閉塞手續，並開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，併發給司機調度命令。

發車進路信號機發生故障時的行車辦法，由鐵路局規定。

車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認整列車到達后，根據列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，並在《行車設備檢查登記簿》內登記。

64D型半自動閉塞的發車程序

1 甲站發出正極性的請求發車信號

2 乙站接到信號後由設備自動發出負極性的自動回執信號

3 如乙站同意接車，則向甲站發送正極性的同意接車信號

4 列車從甲站出發，甲站向乙站發送正極性的列車出發信號

5 列車到達乙站，乙站向甲站發送負極性的到達復原信