私人飛行執照

私人飛行執照，取得執照所需的條件由國際民航組織（ICAO）規定。根據ICAO規定，申請者必須順利完成在空中至少40小時（英國和西班牙規定為45小時）的飛行培訓，通過筆試，完成長時間的單人飛行（最低時間要求為10小時）等。不過在實際的執行過程中，各國間的要求有很大不同。

飛行駕駛員執照培訓是一項理論性、技術性和綜合性很高的工作，培訓單位必須經過民航總局或者民航地區管理局嚴格的合格審定。

普通中國公民學習、考取“私照”，主要經歷以下階段：

第一步：體檢。“私照”學員最低身體標準是符合Ⅱ類標準，拿到民航航空衛生主管部門頒發的Ⅱ類體檢合格證；

第二步：到民航主管部門辦理學生駕駛員執照；

第三步：學習飛行理論和飛行操作技術；

第四步：通過“私用駕駛員執照”理論考試和飛行技能實踐考試，理論滿分為100分，80分合格。實踐考試由考核航空知識的口試和演示飛行技能或飛行熟練性的實踐考試兩個部門組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，最後一步就是申請民航總局頒發“私用駕駛員執照”。

此外，不同的機型學習的時間也有所不同。不同機型和不同執照等級收費情況也有所不同，諸如R22直升機飛行小時費2000元左右、初教六飛機塞斯娜飛機1800元左右、R44直升機3800元左右、滑翔機300元左右/次，按此標準，私用駕駛員執照的學習費用一般在10多萬元人民幣左右。

私人飛行執照考試分理論考試和飛行考試兩部分。理論考試的內容涉及氣象學、空氣動力學、飛行原理、航空醫學等方面。

飛機、直升機私用駕駛員執照理論考試內容

1、與私用駕駛員權利、限制和飛行運行有關的中國民用航空規章；

2、航行資料彙編、航行通告及諮詢材料的使用；

3、飛行前準備和程序，包括如何獲得所用機場跑道長度、起飛和著陸數據、氣象報告和預報、燃油要求等信息，以及如何作備降計劃；

4、氣象學，包括識別臨界天氣狀況，避讓風切變，獲得氣象資料的程序以及航空天氣報告和預報的使用；

5、空氣動力學基礎和飛行原理，航空器動力裝置、各系統的基本工作原理；

6、領航，包括航圖和磁羅盤的使用，地標和推測領航，目視飛行規則。（VFR）飛行，航行設施的使用及機載領航設備的操作；

7、相應航空器安全有效的運行，包括飛行活動高密度機場的飛行、防撞、避免尾流顛簸以及無線電通信程序，夜間和高空運行；

8、重量和平衡，包括重量和平衡的計算以及對飛行特性的影響；

9、飛行性能，包括性能圖表的使用以及超過性能限制的後果；

10、航空決斷和判斷；

11、航空醫學知識；

12、對於飛機、初級飛機和滑翔機類別等級，還要求失速識別、螺旋進入與改出技術。

學員必須年滿17周歲(但僅申請滑翔機或自由氣球等級的為年滿16周歲)；

有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃；

具有初中或者初中以上文化程度；

持有民航主管當局頒發的現行有效Ⅱ級或者I級體檢合格證。

飛行駕照主要分為私照和商照兩種。私照只能持證者使用，考試時要求飛行訓練達到40個小時，大約花費在25萬左右；

而拿到商照的飛行員可以駕駛直升機進行商業營運及飛行。取得商照空中訓練要繼續學習110個小時，大約花費60萬左右。

執照持有人不得在以取酬為目的經營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員，但可以在不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器上擔任機長或者副駕駛。

1991年，中國民航飛行學院首開中國私人飛行駕照培訓。到2011年，已有近300名國內外航空愛好者，獲得中國民用航空總局頒發的私人飛機駕駛執照。

到2004年上半年，全國私照培訓單位達15家，每年為境內外培養“私照”學員不下百人，其中絕大部分學員來自東南亞國家和中國香港地區。

2011年以來，在中國低空領域逐漸開放的政策刺激下，私人飛機培訓取得較快發展。由於飛行訓練任務艱巨，飛行學院對於個人自費學習私人駕駛的要求更加嚴格。

2013年12月1日起，中國人民解放軍總參謀部、中國民航局發布的《通用航空飛行任務審批與管理規定》正式施行。經過調整后的私照飛行員體檢標準，沒有對身高、體重、視力、聽力等基本身體素質的硬性規定。體檢標準已經接近汽車駕駛員的體檢標準。想成為一名私照飛行員，僅僅需要一個穩定的健康狀況。即便罹患有大眾常見的慢性疾病如糖尿病、高血壓、冠心病，只要經系統治療穩定病情后，仍有可能享受飛行的樂趣。

私人飛機在中國才剛剛起步，但在世界市場上，私人飛機產業已比較成熟。

資料顯示，全世界總共有私人飛機約31萬架，其中美國是世界上私人飛機產業最發達的國家，該國擁有約27萬架私人飛機，這個數字至少是中國的3000倍。而世界財富500強中的376家擁有自己的商務私人飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。