陸風x8

此款發動機是目前世界上最先進的柴油發動機——2.5 L義大利VM高壓共軌中冷增壓柴油機-VMR425DOHC。該款發動機排量2.5L、最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，具備高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的優點。170km/h的最高車速，讓其競爭對手望塵莫，而13.9秒的百公里加速度，更是目前國內柴油發動機的最快提速。這款發動機具備“兩高三低”（即高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音）的優點，符合柴油發動機節能環保的趨勢，越野性卓越。被稱之為是柴油機中的戰鬥機。更是越野愛好者的首選。

陸風X8的研發匯聚了國際頂尖技術開發團隊，歷時4年時間設計完成。作為陸風汽車的年度戰略新品，陸風X8的外觀及內飾設計由日本資深設計師，曾經設計過帕傑羅和歐藍德的澀谷、大雄親自操刀，在融合了中國目標客戶審美情趣和使用需求的同時，全面趕超當下主流設計風潮。

陸風X 8的整體造型體現剛毅、雅的現代SUV設計潮流，時 尚且強悍的外型全面滿足了用戶在公務、商務、生活等多方面的用車需求。典雅鍍鉻的前中網尊貴大氣，在與水箱散熱網構成國際流行的“X”型交叉式前臉風格時，全面提升陸風X8視覺衝擊力。

陸風X8搭載了目前世界上最先進的柴油發動機——2.0T義大利VM高壓共軌 中冷增壓柴油機-VMR425DOHC。可見，陸風X8在動力性能上，繼承了陸風汽車優異的越野血統，令車主全面體驗駕馭的樂趣及酣暢加速的快感。

陸風X8提供的闊綽乘用空間，在舒適性能上自然為其加了一分，上篇已介紹此 篇不再贅述，讓我們一起來看下車身內部配置。陸風X8配置了舒適耐用的美國李爾電動真皮座椅，該座椅具有良好支撐力，可調節的後排靠背傾角提高了乘坐時舒適性。同時，前後排頭枕的科學設計對頸部起到良好的支撐，長途行車不再僵硬疲憊不堪。

而採用的美國通力標定N.V.H系統，令陸風X8在三檔最大油門行駛時，座椅導軌振動為150、方向盤振動為140，多處添加的隔音隔熱墊板，將使陸風X8成為噪音最小、振動最小的自主品牌SUV。此外，從車身其他設置，如日本歌樂音響、琴鍵式按鍵、多功能可摺疊鑰匙、傾角可調真皮方向盤、無極調節間歇式雨刮等不難看出陸風為提升駕乘舒適度上所下的功夫。

在主動安全層面，陸風X8配備了防抱死制動系統（ABS）及電子制動力分配系統（EBD）。EBD將根據車輪對地面附著力的大小，自動分配四輪制動力，從而在保證制動方向穩定的前提下，最大限度得提高制動效能。此外，前後大尺寸通風盤、雙重警示倒車雷達系統、發動機電子防盜、車身信息電子顯示系統、大燈延時關閉等一系列高科技的裝備共同形成了安全保障的最高境界。

車身結構是整車安全性能的根本，陸風X8採用了5H高剛性籠式車身，打造了全密閉安全車艙。科學的車身結構設計加之廣泛採用的高強度鋼板確保了陸風X8在越野路面行駛時的車身強度和可靠性。

陸風X8搭載了目前世界上最先進的柴油發動機之一2.5義大利VM高壓共軌中冷增壓柴油 機-VMR425DOHC。該款發動機由德國博世(BOSCH)公司專門標定開發電控高壓共軌噴射系統，具備高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音的優點，最大功率為105kW，最高時速可達170Km/h，在2000轉低轉速時即輸出340牛米的最大扭矩，相當於當今V6缸3.6升汽油機扭矩，令車主城市超車，瞬間加速遊刃有餘；0至100公里加速度僅需13.9秒，對於如此龐大的車型，有這樣的加速性實屬難得。

中冷增壓的優點是：通過增加空氣密度使發動機在排量不變、重量增加不大的情況下增加了輸出功率；通過中冷處理，進入發動機的空氣溫度從120°降低至60 ～ 110°，延長發動機的使用壽命。而雙頂置凸輪軸設計使兩支凸輪軸各自控制進氣門和排氣門，可以改變氣門重疊角度，加大功率輸出。

在節油環保層面，陸風X8通過EGR廢氣再循環系統的應用，保證了車體強勁動力，並通過降低燃燒室的溫度與壓力，減少了NOx的生成量以降低排放污染。從車輛的保值角度來講也是非常有益的。

此外，採用目前最新的電噴汽油機“雙平衡軸”技術，可通過缸體左右兩個平衡軸以兩倍曲軸轉數的速度旋轉，有效消除發動機運轉時垂直及旋轉方向的震動，不論在城市還是郊外，均可為車主提供更為平順寧靜的車廂環境，有效提升駕乘舒適度。

除VM柴油動力外，陸風X8還配備了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油發動機，該款發動機採用了三菱獨有的智能可變氣門技術，保證發動機在高速階段進氣效率的大幅提升，從而能夠輸出更均勻、更強勁的動力，最大功率118KW，在4000轉時輸出最大扭矩210 牛米，技術成熟、性能穩定、保有量大、維修方便、養護費用低，進一步提升了陸風X8的性價比。

陸風X8的底盤應用了陸風汽車家族的越野專用底盤。加寬加強型的高強度梯形鋼車架（縱梁最寬處15.4cm，最窄處6cm），保證越野時車身能耐受較大幅度的扭力衝擊，有效提升車身抗顛簸能力。而優於同級產品的11根橫樑的設置提高了車架的抗變形係數。此外，發動機鋼護板的配備，減少了在經過駝峰路面時發生“托底”現象對關鍵零部件的致命衝擊，提高了整車的越野性能。相信，公路，濕地，山地，坡地，沙灘，荒漠，石子路、搓板路等複雜路況陸風X8均可輕鬆逾越。

陸風X8的懸架系統中，前懸架採用了與保時捷卡宴相同的雙A臂獨立懸架，令車身不僅擁有良好的越野性能，亦能保證高速公路飛奔時的極速感受。后懸架為可變剛度螺旋彈簧懸架（9圈彈簧），圓柱螺旋彈簧的剛度將隨載荷及路況情況的變化而變化。當行駛路面較平坦時，彈簧的剛度則較小，保證乘坐舒適性能。而當路面的起伏較大時，彈簧剛度會相應變大，以減少路面顛簸對於底盤系統的破壞，提高車身的通過性。同時，后懸架四連桿設計，可以快速減弱高頻振動，確保高速時車輪的迅速回地，保證了最小的側傾角和最大的後橋強度，無論空載或滿載都能獲得乘坐的舒適性和多路況的高度適應性。

而前橋自動鎖止離合器，令車主在車內即可實現2驅或4驅的轉換，兼顧燃油經濟性同時亦可獲得更佳驅動力。

第一眼看見陸風X8，它帶給人的第一感覺就是“大”，當然不只是外形大，內部空間也很充裕，其2760mm的軸距將大多數的自主品牌SUV車型都甩在了身後。陸風X8的外形並不是一些人喜歡的類型，認為硬派SUV車型的車身一定要硬朗，一定要有足夠多的垂直交錯的線條；而城市SUV車型則要突出細節設計特徵，能夠讓消費者感受到車輛的精緻感。陸風X8無疑是介於這兩者之間，但是在外形設計方面卻沒有將自身特徵完全展露出來，缺乏讓人第一眼就能記住它的細節設計。

綜合點評：陸風X8外觀時尚大氣並且略顯強悍，內飾方面人性化的設計較差，塑料感強，裝配工藝還有待提高，整體空間比較闊綽，前後排空間均比較大，操控方面紮實平穩，越野能力比較好，柴油版的陸風X8相當省油，油耗經濟性好。