俄羅斯雅克-130教練機

飛行高度最高可達1.2萬米。起飛滑跑距離340米，降落滑跑距離550米。飛機能弔掛4枚KAB-500改進型音像制導和激光制導航空炸彈，最多可外掛3噸彈藥。飛機所用發動機為俄羅斯與烏克蘭聯合研製的“AI-222-25”發動機，座艙使用裝甲材料製成。就飛機性能而言，“雅克-130”教練戰鬥機超過了國外同類飛機，可以在現代戰鬥機所能遇到的所有飛行狀態下飛行，利用這種教練機訓練的飛行員可以駕駛多種戰鬥機。雅克-130的外國用戶包括阿爾及利亞、孟加拉、白俄羅斯、蒙古等國家。敘利亞在2013年內戰高峰期訂購了36架雅克-130，聲稱已支付10%的預付款。但因各種原因，俄羅斯方面在西方盟國準備攻打敘利亞的同年9月，稱因敘方拖欠付款而無法交付。雅克-130的義大利許可生產版本M346高級教練機也獲得了一定數量的出口訂單。與雅克-130相似的中國L15“獵鷹”高級教練機已研製成功，並已獲得國外訂單。L15高級教練機於2014年3月完成高空多種高難動作試飛，表明該機試飛在繼續順利進行。

蘇聯和俄羅斯空軍從20世紀70年代開始至今一直將捷克生產的L-39C信天翁高級教練機作為其教練機的主力，該型由捷克沃多喬伊公司研製生產，於1968年首飛，1972年開始批量生產，1974年服役。

該型是上世紀70年代到蘇聯解體時蘇聯空軍和國土防空軍教練機中數量最多的型號。但是到了21世紀該型的使用壽命也基本上被消耗乾淨，所以俄羅斯空軍對於新興教練機的需求比較緊迫。

20世紀80年代末，蘇聯空軍和國土防空軍決定開始研製下一代專用高級教練機，該項目的研製計劃書隨即下發到各個設計局。米格設計局，米亞希舍夫設計局、蘇霍伊設計局和雅科夫列夫設計局都打算參與該項目的競爭，並且也根據各自對於下一代高級教練機的理解開展了預研工作。

在第一輪的競爭中，蘇霍伊和米亞希舍夫設計局的方案被淘汰了，雅科夫列夫的雅克-130和米格設計局的米格-AT進入下一輪的選型。最終俄羅斯空軍選擇雅克-130作為獲勝方。

右圖展現了參與競爭的四種方案，分別是雅克-UTK、米格AT、米亞西舍夫M-200、以及蘇霍伊S-54（從上至下）。

雅克-130的第一架原型機是雅克-130D（D代表Demonstrator,展示，看來設計局的人早就打算將其投入各種航展之中），該機於1994年11月30日下線，1996年4月25日開始試飛。

首架量產型的雅克-130於2004年4月在位於下諾夫哥羅德的索爾莫沃試飛站首飛，該機由雅科夫列夫設計局首席試飛員羅曼·塔斯科夫駕駛，機號為“白色01”。該機的發動機是根據俄烏合作項目的規定裝的AL-222-25渦扇發動機。

第二架參加試飛的飛機於2005年春天到位，最初其編號為“黑色02”，但是之後變成了“白色02”，在之後的試飛中由雅科夫列夫設計局的瓦西里·楊諾夫分別駕駛。第三架於2005年秋季進入試驗場參加試飛。

雅克-130採用中單翼的常規布局，並採用后掠翼和全動水平尾翼，有可收放前三點起落架(低壓輪胎),能在小型土質機場起降。具有優良的氣動外形和先進的機載電子設備，安全係數較高，使用壽命較長，既可以用於培訓蘇-30，米格-29駕駛員，也可以擔負多種類型歐美戰鬥機駕駛員的訓練任務. 。

2台烏克蘭伊夫琴科-進步設計局研製的AN-222-25型渦扇發動機，獨特的進氣道護板在飛機沿地面滑行時可關閉，以防止異物被吸入。烏克蘭方面用的發動機計劃由扎波羅熱馬達廠生產，該廠和進步設計局同樣位於扎波羅熱市。俄國方面用的雅克-130的發動機由禮炮航空發動機科研生產聯合體製造，之前他們與扎波羅熱馬達廠簽訂了關於在俄國本土生產AL-222-25的協議，這也是對於俄羅斯空軍要求新型教練機必須使用俄國生產的發動機的回應。單台AL-222-25可以為飛機起飛提供2500千克的推力。

機腹和翼下共有9個外掛點，可帶俄制和西方的武器或副油箱。機翼下可帶8顆207千克級炸彈、兩顆454千克級激光制導炸彈或子母彈投放器、火箭彈發射巢和電視制導炸彈，最外側的翼下掛架可帶近距空對空導彈。雅克-130可攜帶的制導武器包括9A4172/AT-16反坦克導彈，以及Kh-25ML/AS-10空地導彈。根據研製方與西方廠商的合作協議，雅克-130也具備使用AGM-65“小牛”導彈等西方空地制導武器的能力。此外在機腹安裝有23毫米或30毫米口徑機炮吊艙。

雅克-130教練機採用4餘度電傳操縱系統，最大飛行迎角高達35°。量產型號雅克-130的座艙，可見其採用了時下比較流行的玻璃化座艙設計，醒目的三個多功能顯示屏從左到右分別顯示飛控信息，戰術信息和飛機狀態。

義大利M-346

雅科夫列夫設計局於1994年與義大利阿萊尼亞·馬基公司簽訂協議以雅克-130的技術參與義大利下一代教練機的研製。

而在1999年12月兩家製造商由於關於該機下一步發展存在爭議而分道揚鑣之後，阿萊尼亞從俄國方面接收了雅克-130的全套技術資料，這是在兩國政府的推動下進行的，轉交給義大利的資料將作為俄國政府償還義大利政府債務的一部分。

機號為P.01的首架M-346原型機於2003年7月走下生產線，阿萊尼亞公司稱其為先進高級教練機，該機於2004年7月15進行了首飛。

阿萊尼亞公司宣稱M-346的主要賣點為全數字化飛控系統可以保證在飛機的攻角達到40度時仍能對其進行有效操縱，模塊化航電，玻璃化座艙等。在裝上兩台F124-200渦扇發動機之後該機推重比接近1。根據雅科夫列夫設計局和阿萊尼亞公司達成的協議，阿萊尼亞公司是北約國家的獨家供貨商，相應的雅科夫列夫設計局作為原華約國家的獨家供貨單位，在其他市場上兩家公司將展開自由競爭來推銷各自版本的雅克-130 。

就裝備系統而言，雅克-130可算作第五代原型機。鑒於該機優良的技術性能，可以預見其在國外軍火市場上具有無可辯駁的出口競爭力。

生產型雅克-130飛機於2004年4月30日在下戈羅德航空製造公司機場完成首飛，試飛員為雅科夫列夫設計局首席飛行員、俄羅斯英雄羅曼諾夫.塔斯卡耶夫。

另據雅科夫列夫實驗設計局有限公司估計，俄羅斯空軍對雅克-130教練機的實際需求量將達到200-300架，而世界市場的需求預計將會超過1000架。

2012年，俄羅斯軍方正式接受了首批六架雅克-130高級教練機。這批飛機經過長期試驗飛行，驗證了各方面的可靠性后，交付到了軍方用戶手中。

雅克-130作為雅可夫列夫設計局在蘇聯解體前夕立項，俄羅斯經濟困難時期完成的一型高級教練機，對於雅克設計局和俄羅斯都有著特殊的意義。

2021年5月，失事的飛機為雅克-130教練機，從利達空軍基地起飛，並在巴拉諾維奇市附近墜毀，兩名飛行員不幸遇難。