南寧軌道交通4號線

南寧軌道交通4號線一期工程是南寧市軌道交通線網中東西向的骨幹線，將強化城市“多中心”的區位，為新中心的形成提供強大動力。線路西起洪運路站，經洪歷路—那洪大道—五象大道—聯合路到達龍崗站。線路途經大沙田成熟區、五象總部基地、五象火車站等主要區域，加強了邕江南岸的東西方向聯繫，促進了邕江南岸發展帶的形成，並帶動五象新區的發展。

南寧軌道交通4號線是溝通邕江南岸東西方向的骨幹線，線路西起洪運路站，東至龍崗站。連接江南組團、良慶組團、龍崗組團、仙葫組團。線路途經南寧南站、五象火車站、邕寧等主要區域，加強邕江南岸東西方向的直接聯繫，帶動邕江南岸發展帶的形成及五象新區的發展。

4號線一期工程全線設一段一場，西側為沙井停車場，東側為五象車輛段，線路全長24.6公里，均為地下線，共設19座車站，其中換乘站3座。

2015年1月21日，中華人民共和國國務院正式批複《南寧市城市軌道交通近期建設規劃（2015～2021年）》，南寧軌道交通4號線一期工程在列。10月21日，廣西壯族自治區環境保護廳對《南寧市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》進行審批公示。10月23日，廣西壯族自治區環境保護廳批複《南寧市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》 。11月5日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批複《南寧市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》 。12月11日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批複《南寧市軌道交通4號線一期工程初步設計》 。

2016年6月30日，南寧軌道交通4號線全面開工。

2017年7月11日，南寧軌道交通4號線全線首座車站主體結構封頂。 7月20日，南寧軌道交通4號線首台盾構機始發。12月22日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批複《南寧市軌道交通4號線一期工程初步設計變更》 。

2018年1月2日，南寧軌道交通4號線一期工程首條盾構隧道貫通。1月22日，南寧軌道交通4號線一期工程首個區間盾構隧道雙向貫通。

2019年5月8日10時18分，南寧軌道交通4號線軌道工程正式開工。10月18日，南寧軌道交通4號線首列車成功交付到五象車輛段。10月22日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段盾構區間隧道全部貫通。12月25日，南寧軌道交通4號線首通段實現“短軌通”。

2020年4月29日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段實現“35kV電通”。6月，南寧軌道交通4號線一期工程首通段全線接觸網熱滑試驗完成。11月14日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段開展試乘活動。11月23日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段（洪運路站至楞塘村站）開通試運營。

2021年7月，《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》（以下簡稱《規劃》）獲得南寧市人民政府批複。地鐵4號線目前起訖為洪運路至楞塘村（楞塘村至龍崗段暫未開通），線網規劃則為羅文大道至那蓮大道。

本項目投資為173.30億元。其中項目資本金67.37億元，佔總投資的40%，由南寧市財政承擔；資本金以外的資金由項目單位通過銀行貸款籌措。

南寧軌道交通集團有限責任公司

通源路站、體育中心東站、五象車輛段

4號線一期工程設車站19座，其中換乘站4座，均為地下車站，採用島式站台型式。其中，地下一層島式車站1座，地下兩層島式車站15座，地下三層島式車站1座，地下四層島式車站2座。各車站站台有效長度120米。站台寬度按設計客流量計算確定，一般車站島式站台不小於11米，換乘站島式站台不小於13米。車站結構型式一般採用箱形框架結構。換乘車站的設計均預留換乘介麵條件。

洪運路站為線路起點站，位於洪歷路與洪運路交叉路口附近，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。正線預留遠期延伸條件，站前設置單渡線，站後設置折返線。

那歷村站位於洪歷路與那歷路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

那洪立交站位於那洪大道與壯錦大道路口，地下三層島式車站。主體採用明挖法施工。與5號線換乘，車站設置聯絡線。

金陽路站位於那洪大道與金陽路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工，車站設置單渡線。

通源路站位於那洪大道與通源路交叉路口附近，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。車站設置雙停車線。

大沙田站位於銀海大道與五象大道路口，地下四層島式車站，主體結構採用明挖法施工。與2號線換乘。

金象大道站位於金象大道與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

五象嶺站位於銀沙大道與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。車站設置單渡線。

玉象路站位於五象大道與玉象路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

總部基地站位於五象大道與彩鳳路交叉路口附近，地下三層島式車站，主體結構採用明挖法施工。與3號線換乘。

飛龍路站位於五象大道與飛龍路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。車站設置雙停車線。

體育中心西站位於體強路與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

體育中心東站位於五象大道與良慶大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

良慶大橋南站位於五象大道與豐慶路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

良慶圩站位於良暉街與五象大道路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

楞塘村站位於五象大道與陽峰路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。站後接五象車輛段。

五象火車站位於五象大道南側，規劃五象火車站東廣場下，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

清平坡站位於五象大道與清平路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。

龍崗站為4號線一期工程終點站，位於龍崗大道與規劃聯合路路口，地下兩層島式車站，主體結構採用明挖法施工。與8號線換乘，車站設置聯絡線和交叉渡線，正線預留遠期延伸條件。

車輛採用6節編組B型動車組列車（受電弓受流），直流1500伏架空接觸網授電方式，初、近、遠期採用6-6-6輛編組，初期配屬車輛為25列/150輛。近、遠期結合系統能力和線路延伸規模進一步確定配屬車輛規模。

（一）正線數目：雙線。

（二）線路平面最小曲線半徑：區間正線一般地段300米，困難地段250米；出入線、聯絡線一般地段200米，困難地段150米，車場線150米。

（三）線路縱斷面最大坡度：區間正線一般地段30‰，困難地段35‰；車站2‰。

（四）最高行車速度：80公里/小時

（五）牽引種類：電力。

（六）行車組織：初、近、遠期採用單一交路。

設計年度：初期2023年，近期2030年，遠期2045年、特遠期2099年。4號線一期工程設計客流預測指標。單向高峰最大斷面初、近、遠、特遠期分別為1.08萬人次/小時、1.81萬人次/小時、3.08萬人次/小時、5萬人次/小時。

初期最大行車密度12對/小時，近期最大行車密度16對/小時，遠期最大行車密度27對/小時，特遠期最大行車密度30對/小時，系統設計能力按照30對/小時設計。

1.軌距：1435毫米（標準軌距）。

2.鋼軌：正線、配線、試車線、出入段線採用60千克/米鋼軌，車場線採用50千克/米鋼軌。

3.扣件：地下線一般地段、敞開段和出入線高架線一般地段採用DTⅥ2型扣件，出入線地面段碎石道床採用彈條Ⅰ型扣件；五象車輛段及沙井停車場庫內整體道床地段採用DJK5-1型扣件，庫外地麵線碎石道床採用彈條Ⅰ型扣件，試車線檢查坑採用Ⅱ型檢查坑扣件。

4.道床：地下線普通地段、敞開段採用長軌枕式整體道床，高架出入段線採用支承塊式承軌台，地麵線採用碎石道床。

5.道岔：正線、輔助線、試車線採用9號道岔；除試車線外，其餘車場線採用7號道岔。

區間隧道主要採用盾構法，僅出入線地段、靠近南站大道埋深較淺地段和飛龍路站至體育中心西站區間由於地下空間開發採用明挖法，那歷村站至那洪立交站區間由於單渡線因素局部採用礦山法。

線路採用110千伏和35千伏兩級電壓供電方式，新建五象主變電站1座，與2號線共用在建金凱主變電站。五象主變電站為8號線預留接入條件。

正線在洪運路站，那歷村站、金陽路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、玉象路站、飛龍路站、良慶大橋南站、楞塘村站、清平坡站設置牽引降壓混合變電所，共11座。另在車輛段設1座牽引降壓混合變電所。

接觸網供電電壓採用直流1500伏，地下線路採用剛性接觸網，地麵線路採用柔性接觸網。

（一）五象車輛段

五象車輛段位於南寧市繞城高速（規劃快速路）以東，玉洞大道以北，邕北高速鐵路以西、既有南環鐵路以南所圍地塊內，車輛段總建築面積7.7萬平方米。承擔4號線全部車輛的定臨修、部分車輛的周月檢及運用停放任務。4號線車輛的大、架修任務由5號線的那洪綜合基地承擔。總平面布置為順接盡端式，整體呈南北向布局。出入段線從楞塘站接軌，穿越繞城高速公路接入車輛段北端。

4號線與線網其他線路共用運營控制中心（屯裡控制中心）

據2020年11月23日南寧軌道交通官網顯示，南寧軌道交通4號線全日平峰（行車間隔8分鐘），運營服務時間06:30-23:00，各站點的首末班車時刻如下：

2020年12月31日，南寧軌道交通4號線單日客運流量為7.40萬人次，創歷史新高。

車輛設施

“八桂黃”列車抵達五象車輛段

南寧軌道交通4號線一期工程車輛採用B型車，6輛編組，初期配屬車輛為25列/150輛。列車最高速度80千米/小時，座席240個，定員載客1462人，最大載客量可達2076人。列車安裝了數據無線上傳系統，能將車輛運營診斷信息實時傳輸到DCC，更有利於檢修部門實時掌握列車的運行狀態。列車貫通道上部首次採用高鐵設計元素，使用透光玻璃，整體效果精緻、高檔，更具商務范。動態地圖採用高清37英寸LCD屏，畫面融入壯鄉特色元素。

運行系統

● 車輛基地

南寧軌道交通4號線一期工程設五象車輛段。

五象車輛段：其位於南寧繞城高速公路以東，玉洞大道以北，邕北鐵路以西、既有南環鐵路以南所圍地塊內，總建築面積9.6萬平方米，承擔南寧軌道交通4號線全部車輛的定臨修、部分車輛的周月檢及運用停放任務。（南寧軌道交通4號線車輛的大、架修任務由南寧軌道交通5號線的那洪綜合基地承擔）總平面布置為順接盡端式，整體呈南北向布局。出入段線從楞塘站接軌，穿越南寧繞城高速公路接入車輛段北端。“八桂黃”地鐵列車在五象車輛段內進行動態調試

● 機電設備

南寧軌道交通4號線一期工程採用110千伏和35千伏兩級電壓供電方式，新建壯寧主變電站1座（為8號線預留接入條件），與南寧軌道交通2號線共用朋雲主變電站。

● 運營控制中心

南寧軌道交通4號線與線網其他線路共用屯裡控制中心。

● 列車文化

南寧軌道交通4號線列車外觀以線路色“八桂黃”點綴端板，車體側面採用黃色腰帶貫穿整列列車，與線路主題顏色相互呼應。

● 車站文化

南寧軌道交通4號線為邕江南岸的東西方向的骨幹線，根據《南寧軌道交通第一、二輪建設規劃線路車站裝修-總體概念設計》，南寧軌道交通4號線的文化定位：海上絲路文化，線路定位：“一帶一路”商貿發展線，設計風格：現代、簡潔、時尚，文化體現：提取海上絲綢之路特色元素、體現南寧“一帶一路”門戶的商貿文化特色。

良慶大橋南站裝飾以海藍色為基調，體現具有南寧特色的絲路主題

南寧軌道交通4號線以“絲路新篇”為全線主題，全線方案主要設計元素提取自海洋元素，採用海藍作為裝飾顏色，天花兩側造型形似近跨海大橋又似船槳，中心天花採用圓通拼成帆的形態，兩側牆上部布著浪花帶，與柱面上部印有行駛在海面上的船舶剪影及線路圖相映襯，象徵著一艘行駛在海上絲路的商船邊跨淺藍，楊帆起航向深海中央。

南寧軌道交通4號線一期工程本著安全適用、經濟美觀、綠色環保的設計原則。以線路為基本設計單元、遵循“以建設為主導，系統化、標準化、模數化設計、工業化裝配，節省工期及成本”的設計理念。採用“共性區+個性區”的模式，區分個性與共性區域。線路色彩規劃：一條線路一個線路標誌色；全線標準站採用統一主題色（系）。提煉南寧本地最有代表的文化符號，運用到車站裝修設計中去，用現代化的語言演繹傳統元素。

南寧軌道交通4號線一期工程首通段大部分車站及區間隧道穿過岩溶強發育區，累計長達16.2千米，岩溶區施工佔比達到64%，是建設時南寧在建線路中岩溶區最長、岩溶最為發育的一條地鐵線路。施工方採用跨孔CT、地質雷達、高密度電法、鑽孔取芯等物探結合的方法摸查岩溶發育情況，盾構掘進前根據地質預報結果制定針對性預處理方案並嚴格實施，掘進過程中採取優化掘進參數、強化跟蹤注漿、加密監控量測等措施，防控住了盾構機在岩溶地區可能出現的“栽頭”“陷落”及地表沉降過大等風險，完成了岩溶強發育區盾構施工。同時，南寧軌道交通4號線一期工程首通段穿越了6座主要橋樑（壯錦—那洪立交、友誼—那洪立交、銀象立交、五象大橋引橋、五象—平樂立交、良慶大橋引橋），3條河流（良鳳江、良慶河、楞塘沖）和既有運營軌道交通線路。

● 玉象路站至金象大道站區間

玉象路站至金象大道站區間底層強度達到110兆帕，相當於混凝土強度的2至3倍，攻克了小凈距下穿既有運營重載貨運鐵路隧道，穿越明河、暗河水域，穿越大量岩溶發育區等難題，完成了39千米的掘進總里程。

南寧軌道交通4號線通車后，將進一步滿足南寧市邕江南岸東西向公共交通需求，加強邕江南岸城市組團的聯繫，支持五象新區加速發展，對南寧市打造以軌道交通和快速公交為骨幹，常規公交為主體，出租汽車、自行車等多種交通方式相互補充的立體化綜合交通體系，加快南寧市公交都市建設與“四個城市”建設具有重要意義。

南寧軌道交通4號線一期工程首通段是南寧市軌道交通線網中實施的第四條線路，開通后將進一步滿足邕江南岸東西向公共交通需求，加強邕江南岸城市組團聯繫，為五象新區高質量發展注入新動能，加快南寧區域性國際城市進程。