江岸機務段

江岸機務段組建於1898年，始建段址在灄口；1906年易名為江岸機車房；1928年改名為機務第3總段第7分段；1945年改名為漢信機務段；1949年5月武漢解放后，改名為江岸機務段；2005年12月9日，江岸機務段與組建於1902年的原信陽機務段整合，組建成新的江岸機務段，2002年末有職工2,417人，配屬機車131台。

從上世紀初至新中國成立伊始，江岸機務段配屬為數不多的進口小型雜牌蒸汽機車，擔當京漢鐵路南端的玉帶門至廣水、信陽區段總計210公里的客、貨牽引任務。

上個世紀80年代，這個段批量配屬了國產蒸汽、內燃機車，擔當京廣線江岸至信陽208公里區段貨物列車牽引任務。

上個世紀90年代，隨著京九、武麻線的開通，江岸機務段動力牽引呈現蒸汽、內燃、電力3種機型並用局面，除繼續擔當京廣線中段貨物列車和部分客運列車牽引任務外，還擔當了漢口至阜陽的旅客列車和貨物列車牽引任務，其動力牽引地位在華中路網格局中初步凸顯。

2005年年底與信陽機務段合併組建新段，新的江岸機務段擔當牽引區段里程和運輸任務總量以及機車配屬台數呈逐年攀升勢頭。這個111年前僅僅有一台外國造蒸汽機車的機務段，如今已經發展成為擁有109台具有世界先進交流傳動技術、牽引功率達7200千瓦的和諧3型電力機車，擔當牽引區段總里程達2180公里的現代化機務段。

2009年6月6日，江岸機務段整體搬遷至亞洲最大的編組站—武漢北編組站，並成立南線運用車間，北線運用車間，信陽運用車間三個運用車間，擔當交路橫跨南北，縱貫東西。

南線運用車間主要擔當武漢—株洲，武漢—岳陽，武漢—荊門，武漢—九江、向塘的貨運列車以及部分臨客列車。

北線運用車間主要擔當武漢—信陽，武漢—阜陽的貨運列車以及部分臨客列車。

信陽運用車間主要擔當信陽—鄭州，信陽—平頂山，信陽—南陽的貨運列車以及部分旅客列車。

主要運用機車為南車集團株洲電力機車廠生產的HXD1B型、HXD3C型等電力機車，以及DF7、DF4、DF8型內燃機車。