漯阜鐵路

漯阜鐵路是連接京廣鐵路與京九鐵路的一條標準軌距的地方鐵路，由河南、安徽兩省共同投資修建。地跨豫、皖兩省，1975年2月5日全線鋪通，結束了豫東無准軌鐵路的歷史。

2008年8月，原周口漯阜鐵路有限責任公司與安徽漯阜鐵路有限責任公司重組，組建新的漯阜鐵路有限責任公司，新公司由武漢鐵路局控股，屬武漢鐵路局控股的合資公司，公司管轄運營的鐵路包括漯（河）阜（陽）鐵路和漯（河）舞（鋼）鐵路。新公司在武漢鐵路局的領導下，進行漯阜鐵路電氣化改造。

該線西起河南省漯河市，向東經漯河市召陵區、周口市商水縣至周口市川匯區，然後線路折向東南沿潁河南岸至項城市，過項城后跨潁河至沈丘縣，再沿潁河而下進入安徽省界首市，經太和縣至安徽省阜陽市。線路全長206．74公里，按國家原Ⅱ級線路標準修建，設計年運輸能力500萬噸至700萬噸，設計時速在80～120km/h。為準軌地方鐵路，屬武漢鐵路局漯阜鐵路有限責任公司（原周口漯阜鐵路公司與原安徽漯阜鐵路公司重組）管理。2008年漯阜鐵路開始進行改造工作。漯阜鐵路是連接京廣鐵路與京九鐵路的重要聯絡線，是豫東南和皖西北通往華東地區的便捷能源通道。該線西起京廣線漯河站，經河南省漯河、周口、安徽省界首市，經太和縣至安徽省京九線阜陽站。線路全長206.74公里，其中安徽境內70.07公里。

漯阜鐵路建於1973年，線路技術標準低，運輸設施及設備簡陋，加上開通后一直沒有進行大修，路基又出現病害、設施老化等安全隱患，部分路段時速僅為30公里，極大地影響運行速度和運輸能力。2007年該線運輸量僅為1500萬噸，成為華東地區煤炭運輸的“卡脖子”路段，嚴重製約著煤炭運輸發展。漯阜鐵路複線電氣化改造后，將同時開通客運和貨運運輸，其中客運時速將達到160公里，貨運時速也將不低於120公里。總投資達6.73億元。屆時漯阜鐵路將達到上億噸的運輸能力，同時將與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區的煤炭運輸通道。漯阜鐵路是河南投資修建的一條地方鐵路，正線全長276公里，是連接京廣、京九國鐵幹線，豫西通往華東的一條重要聯絡線和運輸捷徑。2008年1月，經鐵道部批准，原由侯（馬）月（山）運輸到上海、南昌局的煤炭經漯阜分流運輸，年計劃運量達500萬噸。為打好搶運電煤戰役，漯阜鐵路公司成立了搶運電煤領導組，要求管內電廠煤礦和鐵路產運銷三方密切配合，快裝、快卸、快排，他們還利用漯阜路與許昌、新鄭地方鐵路聯網的優勢組織禹州、新密等地方煤炭80多萬噸，緩解煤炭緊張局面。

河南省兩條地方鐵路湯(陰)台(前)鐵路、漯(河)阜(陽)鐵路將要改建，改建后的湯台鐵路線路等級將達到國鐵一級，改建后的漯阜鐵路線路等級將達到國鐵二級，可與國鐵直通聯網運輸。湯台鐵路西起京廣鐵路湯陰站，東至京九鐵路台前站，貫通鶴壁煤炭基地、安陽鋼鐵基地、濮陽石化基地。此次改建投資3.5億元，主要是加寬路基、更新軌枕，建成后列車時速將由40公里提高到80公里。漯阜鐵路作為河南省第一條跨省經營的地方鐵路，是連接京廣、京九的重要聯絡線，預計改建投資7.3億元，改建后列車時速由45公里/小時提高到120公里/小時，可與國鐵直通聯網運輸。

兩線改建后豫西地區的旅客及貨物到華東去，走漯阜直線，將比上京廣、走鄭州、繞隴海，縮短運距約300公里，是通往華東的捷徑。據介紹，漯阜、湯台鐵路改建成功后，年貨運量將增加1450萬噸，到2013年預計年貨運量達到2016萬噸，年客運量達282萬人次，為國鐵京廣、京九線的客貨分流發揮重要作用。漯阜鐵路西起河南省漯河東站，東至安徽省阜陽車站，全長206．74公里，其中河南段約140公里。該鐵路始建於1973年，1990年10月建成投入使用，屬地方鐵路。因其多數設施超期服役，帶病運轉情況嚴重，已成為制約沿線人流、物流、信息流等的瓶頸。為徹底改變這一現狀，經國家計委批准，決定對漯阜鐵路實行改建。該工程總投資6．37億元，其中河南段投資4．78億元。改建后，漯阜鐵路線路等級將達到國家新二級標準，牽引方式由蒸汽機車改為內燃機車。

2008年12月29日，漯河至阜陽鐵路複線電氣化改造工程在河南省沈丘縣宋閣車站舉行奠基儀式，這標誌著作為河南、安徽兩省大能力鐵路運輸通道的漯阜鐵路複線電氣化改造正式啟動。該項目西起京廣鐵路線上的漯河站，東至京九鐵路線上的阜陽北站，是京廣鐵路與京九鐵路的重要連線，投資估算總額約60億元，計劃2010年上半年建成。按照改造方案，漯阜鐵路將全線建設成為國家I級複線電氣化鐵路，設計列車運行時速120公里/小時，並預留160公里/小時提速條件，貨物發送量可達1．6億噸。

漯阜鐵路上市即將和中國鐵路第一股——大秦鐵路共同構建中國資本市場鐵路運輸板塊。漯阜鐵路西起河南漯河，東至安徽阜陽，全長208公里，分別由河南、安徽兩省地方投資，是中國第一條跨省標準軌距鐵路。漯阜鐵路西接焦柳鐵路，中連京廣鐵路，東接京九鐵路，是三大國家鐵路幹線的重要聯絡線，將煤炭資源豐富的豫西地區與能源緊缺的華東地區連接起來，被譽為稱為“地方鐵路第一路”。成功上市后，河南省地方鐵路局將是漯阜公司的第一大股東，而打包上市的漯阜公司，其運營範圍僅限於漯阜鐵路的河南段，漯阜鐵路的安徽段由安徽漯阜鐵路有限責任公司運營，中國地方鐵路中，僅有漯阜鐵路和大秦鐵路兩家盈利。但是漯阜鐵路還面臨著不利形勢：不加快地方鐵路網路和通道建設，地方鐵路運營將無法形成核心能力和比較優勢；隨著國家利率調高，貸款成本提高，造成企業現金流緊張和效益銳減。漯阜公司的財務資料還顯示：其資產負債率已經從2003年的17.56%上升到2005年的58.95%，據推算，2007年，其資產負債率將會達到71.4%。

國家重點建設項目漯阜鐵路增建複線及電氣化改造工程預計2013年底投入運營，截止到2013年6月底還有很多工程沒有完成。

2014年4月17日，周口市副市長劉政在結束周口站現場辦公會後，又來到項城站附近一處積水涵洞實地查看並在項城市政府主持召開加快推進漯阜鐵路收尾工程協調會，就加快妥善解決涵洞積水、取土坑安全隱患等問題進行研討、協商，會議初步確定了力爭實現7月1日開通周口至上海客車、2015年元旦開通進疆客車的工作目標，就有關落實措施達成了一致意見。

該工程投資估算總額約60億元，由鐵道部、河南省、安徽省及社會資本採取多元化投資模式共同出資建設，建設工期一年半，2010年下半年建成營運。

4月21日下午，漯阜鐵路公司組織召開增開客車工作動員會，漯阜鐵路公司所屬各單位、各部門負責人，武漢鐵路局漯河工程建設指揮部和各施工單位負責人參加動員會。武漢鐵路局常務副局長、漯阜鐵路公司董事長、黨委書記、總經理張清源主持會議。會議明確提出，為力爭完成7.1增開客車任務，自即日起開展為期70天的大會戰。會議對當前增開客車存在的障礙進行了全面梳理，認為當前需要迫切完成的任務有：阜陽西站與阜陽站的接軌、全線路基儘快滿足客車提速條件、全線儘快實現接觸網供電、全線防護柵欄全面整修完善、全線開通複線、全線各種標誌完善、全線平改立全部完成、客技站擴容、客運人員培訓並取得上崗資格證、全線客運信息系統組網聯網、全線客服系統完善、客車車輛檢修力量補充、全線安全備料充足、申請並通過鐵路總公司的安全評估等40多項，任務十分繁重，時間非常緊迫。據悉，本次中國鐵路總公司7.1調圖，漯阜鐵路有望增開周口至上海、漢口至青島（路過）兩趟客車，周口至廣州的K1006/1007次列車也有望實現往返，有關協調工作正在緊鑼密鼓進行中。2014年6月18號，據說還有部分工程沒有完工的原因漢口至青島的列車取消漯阜鐵路行程；周口至上海的列車2014年7月1號的車票在12306網站已經可以查詢購買。

漯阜鐵路增建複線及電氣化改造工程跨河南、安徽兩省，線路全長191.339公里，投資估算60多億元。改造后的漯阜鐵路將達到上億噸的年運輸能力，與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區的煤炭運輸通道，同時還有重要的客運職能，對漯阜鐵路沿線經濟發展、促進中部地區崛起有戰略意義。

漯阜線經增建二線及電氣化工程後車站將由由21個車站縮減為14個車站。

原有21個車站分別是：漯河東、西皋、磚橋、譚庄、張庄鄉、商水、周口、練集、黃寨、項城、鄭郭、沈丘、趙寨、紙店、宋閣、界首、舊縣集、太和、界牌集、小梁庄、阜陽西。

縮減保留13個車站分別是：漯河東、譚庄、商水、周口、項城、鄭郭、沈丘、紙店、宋閣、界首、舊縣集、界牌集、小梁庄、阜陽西。

其中將廢棄原周口、項城車站，新建周口、項城兩個新車站

新建周口站為二等站（五台七線），項城站三等站（兩台五線）（不知道有沒有預留到潢川鐵路的站台區域），沈丘站三等站（三台五線），界首市站三等站（三台五線），太和縣站三等站。

新周口火車站位於老周口站南約3公里的處田路口村，周口新火車站已經於2013年12月26日投入使用。項城站及周邊設施早已建設完畢，靜等全線通車！

漯阜鐵路客運始於1978年，當時每日上午8時從周口站發一列客車，下午從漯河返回。1985年3月28日，周項段正式通車，旅客列車通至項城。

1987年12月1日，項城至沈丘段開通，每日6時30分由沈丘車站正式發一列客車至漯河站，運距118公里，運行時間3小時30分鐘，每列客車編組為10輛，計856個座位。周口鐵路分局將其定為602/601次旅客列車。

1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜鐵路全線通車。

1993年4月1日，漯河至阜陽站間開行旅客直通列車，周口鐵路分局自備客車體一列，編組9輛。同時，沈丘至漯河往返開行的602/601次旅客列車停運，但5月1日又恢復開行。

1997年，沈丘—鄭州4741/4742次旅客列車開行，每日6時25分從沈丘發車，13時5分從鄭州返回。

2002年—2005年，每年春節期間開行L53次沈丘—深圳臨時旅客列車，累計運送旅客12萬餘人。期間還連續3年開行30餘趟赴疆農民工專列，發送旅客5.5萬人。

2003年，因漯阜線技術改造，漯河至阜陽6071/6072次旅客列車停運。

2006年1月18日，周口—北京K402/401次旅客列車正式開行。

2006年，沈丘—鄭州4741/4742次列車停運。

2006年，周口—廣州2506/7次旅客列車正式開行。

2008年底，周口—漯河—廣州加開L7530/L467次臨時旅客列車（2009年1月21日—2月19日加開）。

漯阜鐵路通車時間表（河南段）

1975年2月5日漯河至周口段正式貫通，2116機車牽引第一列貨車駛進周口站。

1975年4月漯河至周口段開始臨運。

1985年3月周口至項城段竣工驗收，1985年4月1日開始臨運。

1987年3月項城至沈丘段竣工，1987年6月開通運營。

1989年元月23日沈丘至界首段建成，1989年6月2日運營。

2008年底，漯阜鐵路正式納入十二五計劃，計劃2011年前全部改造成電氣化雙線鐵路，納入國家鐵路網。

2014年6月28日上午9:00點，周口到上海的K1505、上海至周口的1506次列車開始售票。本列車7月1日正式開行。

2014年7月1日，周口到上海的火車正式開通運營。

2014年12月10日，又要增加3趟火車，分別是重慶北到南通的K664/1和南通到重慶北的K662/3；襄陽到青島北的K1198/5和青島北到襄陽的K1197/6；天津到信陽的K634/1和信陽到天津的K632/3，並且周口到廣州的K1006/7也實現了往返K1008/5.

臨泉鐵路支線自漯阜鐵路界首站南端引出，經田營、王集，至臨泉站，新建線路全長約28公里，線路橋樑比約20%。新設田營、臨泉2個站，預留王集站。投資預估算總額為8.0億元。該項目由鐵道部和安徽省合資建設，項目資金按總投資的50%考慮，鐵道部和安徽省按65：35的比例籌集，安徽省負責依法征地拆遷工作並承擔費用，征地拆遷費用經雙方認可後計入地方股份。鐵道部出資使用鐵路建設專項資金，安徽省出資由省自籌解決；資本金以外資金使用國內銀行貸款。