林口線

林口線是為了自台中港載運燃煤至林口火力發電廠而特別設置的貨運支線。2005年10月27日起，桃園縣政府以合作方式向台鐵租用了兩列列車，並由市政府出資增設數個簡易車站，命名為桃林鐵路，行駛免費客運列車服務沿線的居民。

經營管轄：台灣鐵路管理局

路線距離：桃園=林口間18.4km

雙線區間：無，全線單線

電化區間：無

主要用於林口火力發電廠的煤運輸

現行最高速限為30km/h

貨運：運煤列車、水泥列車

客運：初期使用DR2700型日本東急制柴油客車（原 光華號車廂），2005年12月26日起改用DR2511與DR2512，但若DR2511與DR2512進廠維修則會使用DR1000型冷氣柴客代跑。由於DR2510型維修困難，缺料問題嚴重，因此目前使用DR1000型來行駛，預計會一直使用下去。

林口線的興建主要與林口火力發電廠所需煤原料的運輸需求有關；由於沿線工廠林立，所以也兼辦其他貨運業務。路線完工後初期沿線居民稀少，因此僅設二座車站（五福、林口）；一度試行客運列車后即無疾而終。不過數十年後，沿線蘆竹鄉的南崁等地發展迅速，公路容量迅速飽和；加上鄰近的台灣桃園國際機場有興建聯外軌道系統的構想，使得客運化、高架化、電氣化與路線進入台灣桃園國際機場的計劃浮出檯面。

林口線距離台灣桃園國際機場極近，沿線線型與機場捷運預定路線相比較為良好，也沒有路線爬升坡度過大的疑慮，此外，全國各地乘客均可經由台鐵路線到達台灣桃園國際機場，服務範圍較廣；但也有人認為台鐵營運上造成影響的突發事故（如號誌故障）過於頻繁，列車經常性誤點的情形亦未能有效改善，而質疑其經營機場直達列車的能力。對於台鐵營運效率的不信任，加上機場捷運台北縣境內預定路線沿線居民、地方民代與土地開發業者反彈壓力的影響，林口線升級方案最終未獲採納。

後來桃園縣政府編列預算修建月台，整修車輛DR2511 DR2512與台鐵合作辦理，原本預定於2005年9月28日起試辦短程客運，以培養客源。但最後因部分場站工程來不及完成，而延宕至2005年10月27日舉行通車典禮（列車僅行駛至桃園高中站），次日才正式通車。另外，中華民國鐵道文化協會在正式通車前，曾於2005年10月23日舉辦活動，包車進入本線。

2006年1月20日出版的台鐵時刻表首次出現林口線客運時刻表（前一版為2005年9月30日出版，當時林口線尚未辦理客運），但將林口線的英文名稱誤譯為“Linco Line”（依通用拼音應譯為“Linkou Line”）。

因配合桃園-中壢段鐵路高架化工程，預計在2011年後長達5年期間必須停駛，停駛期間將闢建為公共汽車專用道，並附帶自行車道或人行設施，桃園縣政府交通處計劃爭取桃林鐵路規劃為公共汽車捷運系統（BRT）之可行性。

注音（漢語拼音）營業里程桃園起