東京單軌電車

東京單軌電車

東京單軌電車是一間於日本東京都經營單軌電車事業的鐵路公司。總部位於東京都港區濱松町2丁目4番12號。公司除鐵路事業外,還經營旅行業中介及停車場業務。2002年,公司股份由日立物流手上出售予東日本旅客鐵道(JR東日本),所以現在現條鐵路屬於東日本旅客鐵道屬下鐵路之一。

歷史沿革


緊接1964年的東京奧運會開幕,為迎接大批從日本國內外使用東京國際機場(羽田機場)的旅客,當時的名古屋鐵道及日立製作所於是出資成立一個鐵路公司,由大和觀光負責建設這條路線。路線最終於當年10月10日奧運會開幕前的9月17日正式啟用。
原定當初計劃會以新橋站作為起點,但由於有關用地目標尚未有定案,故最終於濱松町站作為總站。為了趕及奧運會開幕前啟用,遂於不用收地的運河上建設,連夜趕工。雖然最終趕及奧運會前開幕,但工程費用因而超支,成為了經營上的制肘。而且在開業初期,一般都甚少人乘搭飛機及海外旅行,而且路線又不設中途站,結果只有極少量的機場旅客使用。再加上當時的車費處於高水平,單程250日圓,來回450日圓(當時的士落表100日圓,周刊售50日圓一份),一般市民很難負擔。使列車經常於平均只有20%客滿情況下開出。情況在1966年仍沒太大改善,只微升至40%。鐵路公司除了調低車票售價之外,還發行特別優惠票以吸引一些只想參觀機場的遊客。另外,又相繼增設大井競馬場前站,及為在機場上班的人新建維修場站。可惜這些措施仍未為鐵路帶來大量乘客,公司當時正處於破產危機之中。故名古屋鐵道於當時只好提早撤走資本。
其後,隨著國際、國內航線逐漸發展,使用機場人數亦隨即增加。由於使用鐵路比經常在首都高速公路上塞車的巴士及的士都要快,在這個良好的形像之下,乘客量徐徐增長。
這條路線曾經是到羽田機場的唯一公共交通工具,但在1998年開始,京濱急行電鐵、京成電鐵及都營地下鐵三間公司相繼把旗下路線與羽田機場接駁,再加上連接羽田機場至成田機場間的直通特急列車開始行走,逐漸被取代的單軌電車在經營上面對重重困難。
為配合在羽田機場升降的航機增加,單軌電車有必要加發列車來跟京濱急行及京成電鐵作競爭。但採用單線設計的濱松町站已到達樽頸位置,所以進行改建變得更加急切。可是作為母公司的日立製作所集團,此時卻急需作大規模投資而不能即時調動資金。幸好,此時東日本旅客鐵道(JR東日本)正考慮參與前往羽田機場的鐵路行列,兩間公司有感大家可以互相幫忙,遂於2001年把經營東京單軌電車的日立物流70%的股份售出,使東京單軌電車屬於JR東日本旗下。而日立製作所為發展製造、發售單軌電車及相關旅客事業服務,而取得餘下30%股份。
2002年,把東京單軌電車成為子公司的JR東日本,在濱松町總站新置一個能直通JR車站大堂的入閘口、又使京濱東北線快速列車於濱松町站停車、同時導入智能車票Suica,及推出從山手線內各站前往羽田機場站之間的特惠車票,連串的措施均有效地提高單軌電車的便利性。從2004年8月8日起更加車行全日行走快速列車,可見JR東日本強化機場交通競爭力的決心。隨著位於昭和島站的避車線工程開始,將來更加可能實現快速列車與普通列車同時行走。為了再進一步使到鐵路的便利性向上,JR東日本正計劃把單軌電車路線向東京站延伸,但現階段還沒落實任何具體計劃。
另外,在現有的天王洲島站北面,港區港南地區再開發計劃將會建設新的高樓大廈群,預料到時的乘客量將會繼續增加。
2004年12月1日,隨著東京國際機場(羽田機場)第2客運大樓啟用,由羽田機場站延伸至羽田機場第2客運大樓站的一段路線亦隨即啟用,羽田機場站改稱為羽田機場第1客運大樓站。現時行走的車輛均為日立製作所製造的跨座式單軌電車,全線差不多以高架橋方式建造,只有天空橋至新維修場間及維修場至羽田機場第2客運大樓之間的一段是以地下隊道形式行走。
由於鐵路已經屬於JR東日本旗下,故全線車站均能使用Suica車票,亦可使用西日本旅客鐵道(JR西日本)的ICOCA車票。
1959年8月7日-成立大和觀光。隨後名稱相繼改為日本高架電鐵及其後的東京單軌電車(株)。
1964年9月17日-單軌電車濱松町站~(舊)羽田站間開通。
1965年5月27日-大井競馬場前站啟用。
1965年12月名古屋鐵道撤離東京單軌電車經營業務。
1966年11月- 國鐵濱松町站與單軌電車濱松町站之間的連接橋建設完成。(設於車站南口)
1967年3月20日-羽田維修場站(即現今維修場站)啟用。
1967年11月1日日立運輸株式會社、東京單軌電車株式會社及西部日立運輸株式會社3間公司合併、名稱更改為日立運輸東京單軌電車株式會社。
1969年12月15日-新平和島站(即現今流通中心站)啟用。
1972年1月- 新平和島站改稱流通中心站。
1981年4月13日-成立子公司、東京單軌電車株式會社。
1981年5月1日把單軌電車業務交予東京單軌電車株式會社,而物流部門則改稱日立運輸(即及后的日立物流)。
1985年2月7日-昭和島站啟用。
1992年6月19日-天王洲島站啟用。訊號保障系統由自動列車停止裝置(ATS)轉為自動列車控制裝置(ATC)。
1993年9月27日-隨著羽田機場客運大樓遷移,遷移羽田站(即現今天空橋站),延伸鐵路至現今的羽田機場站。羽田站亦可連接京急機場線,同時把羽田維修場站改稱維修場站。
1998年11月18日-隨著京急機場線的羽田機場站延伸路段啟用,為減少混淆而把羽田站改稱天空橋站。
2002年2月- 日立物流把手上持有的70%股份售予東日本旅客鐵道,30%售予日立製作所。使東日本旅客鐵道成為第一大股東,成為了JR東日本集團成員一員。
2002年-日立製作所進一步把手上持有的9%股份售予日本航空、另外9%則售予全日本空輸,使日立製作所的股份持有率降至12%。
2002年4月21日-導入單軌電車Suica,並可與JR東日本互相使用。
2002年8月20日-各站完成裝設月台幕門
2002年9月28日-開始實行一人操作模式。
2003年7月19日-JR濱松町站內與單軌電車中央出口入閘口建成跨線連接橋(即單軌電車出口閘機)。
2004年12月1日-隨著羽田機場第2客運大樓啟用,羽田機場站至羽田機場第2客運大樓站間的延伸路段開通。羽田機場站改稱羽田機場第1客運大樓站。
2009年12月- 國際線客運大樓站(暫名)預定啟用。

路線


東京單軌電車
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東京單軌電車
東京單軌電車羽田線:濱松町~羽田機場第2客運大樓,總長17.8公里。

未來發展


有關位於市中心的濱松町總站的維修,是被以首相為總指揮的都市再生總部,指定為緊急維修項目之一。濱松町站將會從現在與世界貿易中心有連接的單軌電車大廈開始,向現有JR濱松町站月台的東面遷移。項目將會改造現時單線月台,改為可以讓兩班車同時停靠的月台。除了可以紓緩因加發列車而造成的樽頸外,更加可以大幅改善與JR線之間的轉車效率。整個項目將會使用已經完成的東海道線、東海道新幹線路軌遷移工程空出的用地,但實際進行工程時間還沒落車。但整個項目預計會在2009年12月,羽田機場國際線定期航班開通前完成。另外,同時也會在羽田機場新建的新國際線客運大樓里,增設一個“國際線客運大樓站(暫名)”的新車站。隨之而來,由天空橋至新維修場之間的一段路軌將要進行遷移。