信集閉

“信、集、閉”系 統主要由主機櫃、控制台、轉換繼電器櫃、電源屏、zdb-250型電動轉撤機、信號機、輔助導線式發送器等構成。

下面就三個方面闡述一下本系統的工作原理：

進路的開放

（1）進路的開放“信集閉”系統一般分三種方式開放進路。第一種叫站道信號；第二種叫問訊開放；第三種叫自由開放（也叫自身觸發開放）。站道信號一般在准軌大鐵路上應用，這種方式較適用於列車獨佔某段鐵道，鐵路線相對較長、車速較快的場合。問訊開發的方式比較適合用在鐵道線比較複雜、出車比較集中且行車比較有規律的場合。自由開放方式是一種比較適合現代礦井“信集閉”系統採用的進路開放方式，其主要特點就是信號開放靈活、減少人工干預、實時反映機車運行動態、最大可能地提高機車的運輸周轉率。而現代化的礦井，機車運行的特點又主要表現在車速高、重載、周轉頻繁上，所以採用自由開放方式應該是現代化礦井“信集閉”系統的一種發展方向。

信號的採集

（2）信號的採集 在“信集閉”系統中，信號的採集是最關鍵的，也是最頻繁的，可以說信號採集是否準確可靠直接影響到整個系統的性能。從我國“信集閉”的發展來看，過去所用的信號採集器件主要有：輔助導線、水銀開關、超聲、無線感應等。但這些採集元件均以採集可靠性差和維護量大等，而慢慢被淘汰。現在通過大量的實驗和不斷地摸索，一種磁感應式的無源干簧管以其採集信號的可靠性高、安裝方便、維護量小正被普遍採用。

道岔的轉換

（3）道岔的轉換 對道岔的轉換實行PLC司控，是現代化礦井衡量“信集閉”系統自動化程度高低的又一標準。考慮到今後的系統進一步向集中控制、集散控制的自動化發展的需要。那麼系統研究的主要方向就成為了如何實現礦井道岔的自動控制，即電機車司機在遠方通過信號機的指示按自己的行車方向提前轉換道岔，不需停車去手扳道岔。本系統採用兩種控制模式：正常運行時進路採用自由開放方式，道岔的轉換採用司控的方式；當行車方式因特殊情況有變時，進路由調度集中辦理，道岔的轉換還是司控。如果司控錯誤時，司機可以根據信號機的顯示停車操作就地按鈕箱，停電時還可以用手動搖把轉換道岔。