輪廓標
沿道路兩側設置的視線誘導設施
輪廓標的英文名稱 Delineator，它是沿道路兩側邊緣設置、用於顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設施，從功能上說，輪廓標是一種視線誘導設施。根據其設置條件不同可分為獨立式輪廓標和附著式輪廓標兩類。當路邊無構造物時，輪廓標為柱式，由柱體、逆反射體組成，獨立設置於路邊土路肩中，其主體結構為三角形斷面立柱；當路邊有構造物時，輪廓標為附著式，由逆反射體、支架和連接件組成。根據構造物的不同，輪廓標可分別附著於波形梁護欄、混凝土護欄、隧道側牆和纜索護欄之上。
附著式梯形輪廓標
柱式輪廓標由柱體和反射材料組成，柱體為圓角的三角斷面，頂部斜向行車道。輪廓標的柱身為白色，在柱體上部應有250mm長的一圈黑色標記，黑色標記的中間設有180mm ×40mm的逆反射材料，逆反射材料不宜脫落。近年來，柱式輪廓標的發展變化非常大。
水泥柱
早期柱體基材為水泥預製件，成本便宜，但是有兩大缺點：(a)當車輛撞擊時，對車輛有較大二次傷害；(b)色澤不明顯，反射器同水泥表面不易附著。
柱體用鋼板製成，表面鍍鋅再刷漆，這種情況反射器可以比較方便的連接到立柱表面上，但是乃有三大缺點：成本高、有較大的二次傷害問題、易生鏽。
手工玻璃鋼材料
有些地方使用手工玻璃鋼為柱體基材，就能比較好的解決二次傷害的問題。手工玻璃鋼的工藝限制，每個產品是由不同人手工製作上來的，不穩定性很大，薄厚不均、配方不穩定，輕重都不同，強度也非常不穩定。
PVC工程塑料
PVC工程塑料基材用機械模具成型，配方穩定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化、無二次傷害。生產速度快，成本低廉。
彈性警示柱
彈性材料應用於柱式輪廓標，解決柱式輪廓標被損壞、被撞壞的情況。彈性警示柱的基材採用高彈性、耐候性的工程塑料。
柱體主要有兩種不同的結構，(1)一種為小半經單片弧板式立柱輪廓標，一般可承受來自一個方向的外力衝擊。(2)為圓形立柱式輪廓標。圓形立柱可承受來自360度不同方向的衝擊。因此其使用範圍也有所不同。弧板片狀立柱用於路邊緣。圓形立柱用多用於路中央，可起到機動車和機動車隔離的作用。
附著式輪廓標附著於護欄上，由逆反射材料、支架和連接件組成，其逆反射材料形狀為梯形，通過支架固定在護欄與連接螺栓中，安裝時，逆反射表面與道路中線垂直。
附著式輪廓標的特點(1)、多樣性、(2)、防損壞性。
多樣性是指產品同被保護物，越來越和諧。比如有附著于波形梁中央的梯形輪廓標，有附著于波形樑上方的∮100輪廓標，它們與波形的連接均使用波形樑上的螺絲。而不需另行鑽孔。還有附著於新澤西護攔上的矩形輪廓標。都比較和諧。
防損壞性是指以彈性材料為基材。當反射器受衝擊時，支架就會變形，當外力消失時，支架又會重新回復原位。以達到保護的目的。防止人們好奇性破壞。
LED輪廓標特點
一是：發光亮度大。普通輪廓標的反光亮度只有300-400個MCD，而LED輪廓標的發光亮度可達5000個MCD以上，是前者的10倍以上；如此高強度的光線可以在夜間穿破雨霧，安全有效地為駕駛員指導方向。
太陽能附著式輪廓標
附著式太陽能輪廓標特點
1.發光器件採用了穿霧極強的LED，可安裝在多霧及山區道路旁，使道輪廓無論是在霧天還是夜晚都會更加明顯;
2.採用高溫元件，適用於氣溫較高的地區，同時採用了大容量儲能器件，可在氣候較差的地區使用;
3.殼體採用模具一次成型，所有零部件都密封在殼體內，防水能力極強，可在只要有太陽光照射護欄上使用;
4.固定孔為橢圓形，可以直接鏈接到鋼護欄上，並且十分簡單、方便。
5. 同太陽能道釘相比，太陽能附著式輪廓標不受衝擊，壽命更長。
柱式太陽能輪廓標
沒有護欄的地方使用太陽能柱式輪廓標。
隧道光電輪廓標
公路隧道屬於封閉空間，交通空間有限、空氣不易流通，靠反光的輪廓標，在隧道內很快就會因空氣油污，而失去反光效果，隧道光電輪廓標能清晰地勾畫出了道路的輪廓。
隧道光電輪廓標的閃爍方式，在直線段，常亮的方式司機感覺到最舒適，工程也最簡單，最可靠。
特點：
1. 一個控制系統有效控制半徑>5000米。
2. 所有輪廓標可以實現常亮或同步閃爍。
3. 該輪廓標採用主動發光與被動發光相結合，其具有更好的誘導效果。
4. 電子元件及LED通過密封在殼體內，防水能力極強。
附著式輪廓標
關於2007年交通產品質量監督抽查結果的通報，共抽查了8個企業的產品，抽取樣品114個，其中輪廓標的抽樣合格率為0%，產品的主要質量問題是結構尺寸、發光強度係數、密封性能、標識、包裝和運輸等不符合標準要求。在抽查過程中發現個別輪廓標生產企業提供虛假檢測報告。
關於2008年度交通產品質量行業監督抽查結果的通報，抽查了8個企業的8批次產品，共隨機抽出234個樣品，抽樣合格率為41.6%，其中5個企業的樣品全部不合格。產品主要質量問題是：產品標識與包裝、發光強度係數、密封性能、外觀與結構尺寸等指標不符合交通行業標準JT/T388-1999《輪廓標技術條件》的要求，這四項指標的單項抽樣合格率分別為：51.3%、69.2%、69.2%、68%，次檢查的輪廓標主要是指附著式輪廓標。
發光強度係數：主要是模具磨損造成，反光片模具使用高精密度模心，隨著模具的使用，模心也相應磨損，精密度下降，注塑出來的反光片反光亮度自然下降，這個問題在2003年左右是很少的，本來企業該投資更新換代模具了，但由於價格戰，使該產品無利潤，大部分企業不願再投資新的模具。高透光率的亞克力材料是反光片首選材料，但因價格昂貴，許多廠家用更便宜但折射率更低的材料去代替。
密封性能：反光片和背板結構不合理造成的。在超聲波時，反光片和背板不能咬合在一起。
支架底板厚度：標準厚度是大於1.5mm，廠商為了省錢，用1.0mm的鋼板，偷工減料。
鍍鋅厚度：表面處理要熱鍍鋅，厚度大於50µ，廠家偷工減料，表面厚度只鍍到有30µ。
柱式輪廓標 玻璃鋼柱體壁厚不均
以上圖片的柱式輪廓標材質是手工玻璃鋼材料，這是還沒有通車時就已經斷掉的圖片，手工玻璃鋼的工藝限制，既每個產品是由不同人手工製作上來的，其不穩定性很大。產品經常薄厚不均、配方不穩定。每個產品輕重都不同，其強度也非常不穩定。而且更有甚者，只將柱式輪廓標口部邊緣的厚度做足，以應付檢查，其部位厚度降低，以偷工減料，對於玻璃鋼立柱，工地質檢人員應舉起立柱，對準陽光，就可清晰的看到柱體薄厚不均的情況。
PVC柱式輪廓標以其模具成型，配方穩定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化的特點，在交通安全領域得到了廣泛的應用。但是問題又來了，一些廠家為降低成本，往PVC樹脂中添加碳酸鈣、石灰粉等，致使柱體強度迅速降低。很多廠家的產品在運到工地上時就已經斷裂。
此次的關於《輪廓標》修訂徵求意見時，增加實驗項目，增加對材料本身抗拉伸強度的實驗對柱體進行力學實驗，測柱體材料的拉伸強度，拉伸強度在25Mpa以上的產品，性能一般比較可靠。
彈性警示柱
彈性警示柱的基材本來應採用高彈性、耐候性的工程塑料。以保證µ能夠承受車輛衝撞，碰撞后能迅速恢復原狀，起到對車輛和柱式輪廓標的共同保護。實際上由於在材料上偷工減料，效果很不理想。
材料
作為柱體材料的高分子彈性體包括很多種、如PU、TPE、TPR、EVA等，而PU又分聚酯型和聚醚型，但是其機械性能差異很大，在反映其性能時往往有以下幾點指標：(1)邵氏硬度。(2)拉伸強度。(3)斷裂延伸。(4)100%應變的應力。(5)300%應變的應力。(6)壓縮率。(7)磨耗損失。(8)衝擊回彈率。(9)抗撕裂蔓延。
結構
市場上有兩種結構形式的彈性警示柱。
一種是一次成型的，柱子和底座是一體的叫一體式彈性警示柱。另一種是彈性警示柱，柱子是柱子，底座是底座，是兩部分套在一起的，叫分體式彈性警示柱。兩體套在一起的彈性警示柱，非常容易在套接位置斷裂。對於TPU材料的細長大件產品，注塑時常常會壁厚不均，不宜出模具，或成本很高，注塑工藝難度很大，一般公司很難生產。
反光膜
彈性警示柱對反光膜有較高的要求，用於標誌板和附著式輪廓標的反光膜一般不會受碰撞和摩擦，彈性警示柱標用來區分車道，反光膜常常受車輛碾壓，普通的反光膜很容易脫漏的，只有帶背膠、強力、抗撕裂性能好、亮度大的特種反光膜，才適合彈性警示柱的要求。
檢測方法
輪廓標所應遵循的行業標註是輪廓標技術條件(JT/T 388-1999)，該標準是在實驗室條件下的檢測方法，不包括彈性警示柱的彎曲疲勞試驗。
彈性警示柱的檢測設備，是模擬車輪碾壓下，彈性警示柱的彎曲反彈情況，首先彈性警示柱固定在平板上，馬達一開，車輪轉動，反覆碾壓彈性警示柱，來測試它的壽命。
優秀品牌的彈性警示柱，理論上講是承受十萬次的重裝摺彎不損壞。
基本信息
- 中文名
- 輪廓標
- 外文名
- Delineator
- 作用
- 夜間誘導、警告駕駛員
- 用途
- 設置警示標誌
- 性能
- 沿道路兩側邊緣設置