金海大橋

珠海最長大橋

金海大橋是珠海建市以來興建的橋樑中最長的一座大橋，是溝通珠海東西部城區的重要通道，也是珠三角入海口上架設的第一條公路、輕軌兩用橋。金海大橋連接橫琴新區與珠海金灣國際機場，以公鐵合建的方式跨越磨刀門水道及泥灣門水道，路線全長9.5公里，其中與珠機城際鐵路合建的7.1公里，由中國鐵建大橋院（鐵四院橋樑院）設計。

2018年3月16日，金海大橋開工建設，預計2021年全線通車。該橋建設后將大大縮短金灣，橫琴之間的距離，10分鐘~15分鐘可以從金灣到達橫琴，屆時，拱北到珠海機場僅需25分鐘，該橋在跨磨刀門和白藤河水道的部分還採用了貝殼和浪花的造型，這正是珠海的標誌。

1簡介 2建設進程 3大橋之最最長的複合型大橋

最高的一座大橋立交橋最多距離入海口最近

簡介

金海大橋位於廣東省珠海市，路線全長9.5公里，起自橫琴新區二井灣（環島西路隧道）附近，跨越磨刀門水道及泥灣門水道，向西於大井角與珠機城際鐵路共線，終至機場東路（省道S272）紫竹灣互通，由磨刀門公鐵合建特大橋、鶴洲大橋、白藤河大橋及紫竹灣互通主線橋組成。金海大橋公路設計時速100公里，鐵路160公里。值得一提的是，金海大橋橋面寬度達49.6米，是國內首例公鐵同層跨海大橋，其寬度也是世界罕見。在跨度大的前提下，其四塔雙索麵設計，對鐵路行車的顛簸控制成為項目難點和亮點。

金海大橋作為珠海市東西部重要交通幹線，未來將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。珠海市東西部重未來將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。

金海大橋跨越珠江磨刀門水道入海口處，江闊水深，潮汐、颱風、深厚軟土分佈，橋址自然環境複雜。大橋主橋採用四塔斜拉橋，公鐵同層合建，中間通行雙線城際列車，兩側布置高速公路，雙向6車道並預留兩個應急車道，橋面總寬49.6米，為項目控制工程。主橋全長近1.4公里，用鋼量5.1萬噸，總投資近13億元，創下多項國內之最：國內首座公鐵同層合建跨海大橋，國內首座公鐵兩用四塔斜拉橋；國內橋面最寬、挑臂最長的橋樑；主橋空間四柱式鋼塔、挑臂式鋼箱梁、塔梁固結及塔梁墩固結結構形式在國內均為首次採用。

建設進程

2018年3月16日，由中國鐵建大橋院（鐵四院橋樑院）設計的珠海市金海跨海大橋正式開工建設。該項目不僅是珠三角入海口上架設的第一座公鐵兩用大橋，而且也是國內首座公鐵同層合建跨海大橋。

2021年1月31日下午5時18分，隨著3600噸海鷗號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由中鐵大橋局承建的珠機城際金海特大橋首節段鋼箱梁成功架設，標誌著大橋建設全面進入上部結構施工階段。

2021年8月25日15時58分，隨著3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤，一座高106.8米(橋面以上)、重2800噸(含吊具)的鋼塔精確落在28號墩0號塊鋼箱梁頂口，由中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠海珠機城際金海特大橋第三座鋼主塔成功架設到位。

大橋之最

最長的複合型大橋

金海大橋全長9.5公里，約為珠海大橋總長的3倍。與其它橋樑不同的是，這是一座包括引橋、主橋和高架橋，有公路、鐵路共用走廊的複合型特大橋。公路為雙向6車道，鐵路為複線。

最高的一座大橋

金海大橋在磨刀門水道設計的主橋通航凈高為28米，可容納3000噸海輪通過，比通航凈高22米的珠海大橋高出6米。如果採用公路、鐵路分層合建方案，磨刀門航道主橋最上層的公路面將高出海平面38米。

立交橋最多

金海大橋東、中和西部落點各有一個立交橋——橫琴立交、橫瀝島上的鶴洲南立交，三灶紫竹灣立交。“一座橋跨過三座立交，這是珠海橋樑史上從來沒有的工程”，劉先萬說。

鶴洲南立交與廣珠城際軌道鶴洲南站相通。紫竹灣立交與272省道（金琴路）相接，連通珠海機場和金灣區的主幹道。

距離入海口最近

金海大橋將是珠海距離入海口最近的跨海大橋。由於是近海大橋，金海大橋的設計和施工要通盤考慮通航標準和安全、抗震、抗海水腐蝕、抗颱風襲擊、抗海潮和海浪的衝擊等等。