的黎波里國際機場

隨著利比亞國內航站樓的關閉並用於修建成新機場的一部分，所有航班，國際或是國內，均從主要的國際航站樓出發。航站樓每年可輸送300萬名乘客。2007年，機場共輸送了210萬乘客，2008年則超過了300萬。兩個新的航站樓將在未來幾年內建成，並使機場的吞吐量增加至2000萬人次，第一個新航站樓已在2011年3月投入使用。

利比亞航空公司每周出發的航班最多，為98班。然後是泛非航空（83班），Buraq航空（42班），埃及航空（14班），義大利航空（14班）和英國航空（14班）。從市中心到機場通常需要乘坐計程車。一些旅行社也提供從機場到市內主要酒店的大巴。

由於聯合國安理會決定在利比亞設立禁飛區，該機場現已關閉。

在二戰期間，這個機場被英國皇家空軍使用並成為皇家空軍卡斯特貝尼托機場，1952年改名為皇家空軍伊德里斯機場。上世紀50至60年代，機場被命名為的黎波里伊德里斯國際機場。1978年9月，機場為起降國際和國內航班進行翻修。現存的國際航站樓是根據亞歷山大。吉布的總體設計規劃而建造的。

的黎波里國際機場有一個主要的航站樓用於起降國內和國際航班。國內和國際出發和到達位於用一個航站樓中的不同區域。航站樓大廳共5層，佔地33000平方米，每年可接納300萬名旅客。值機櫃檯都位於一樓。登機門在上層區域，周圍有免稅店。同時還有一個祈禱室和一個服務於所有航空公司的商務艙和頭等艙休息室。機場全天24小時運營。機場中沒有過夜旅店，但是有計劃在機場中修建一個賓館服務於轉機的旅客。國際區域的4層有一個餐廳。

1955年9月21日，英國海外航空公司的加空C4 Argonaut型飛機從羅馬飛往的黎波里，在大風和能見度低的情況下，飛機在第四次嘗試著陸時墜毀。飛機降落時高度過低，撞上了離11號跑道大約1200英尺的樹木並撞上地面。47名乘客中有15人遇難。

1989年7月27日，大韓航空徠803號航班（麥道DC-10-30)從吉達飛往的黎波里。該航班是由首爾起飛，經停曼谷和吉達前往的黎波里的。能見度在100至800英尺之間，跑道27ILS被報告無法使用。在最後進近27號跑道的過程中，飛機撞上了4座房屋和一些汽車。飛機完全損壞，造成79人遇難（4名地面人員，3名機組人員和72名旅客），當時機上共有199人（18名機組人員）。

1992年12月22日，利比亞阿拉伯航空公司1103次航班，波音727飛機，從靠近班加西的貝尼納國際機場起飛飛往的黎波里。在靠近的黎波里機場，高度為1067米的時候，飛機與利比亞空軍格列維奇MiG-23型飛機相撞，使兩架飛機墜毀。事故造成1103次航班上157人（乘客和機組）和MiG-23上兩名飛行員全部遇難。

2010年5月12日，泛非航空771次航班，空客A330-200型飛機，從約翰內斯堡 OR Tambo國際機場飛往的黎波里，在降落時墜毀，機上105人中104人遇難。

機場擴建

2007年9月，利比亞政府宣布了對的黎波里國際機場的改造計劃。該計劃由巴西Odebrecht、土耳其TAF建設、黎巴嫩統一承包公司和法國達芬奇建築組成的合資公司建造，共耗資21億美元。該計劃將在現有的國際航站樓的東西兩面各建一個新的航站樓。每個新航站樓佔地162000平方米，兩個航站樓一共能接納每年2000萬名旅客和一個可容納4400輛汽車的停車場。新航站樓由法國 Aéroports de Paris公司設計，可以同時停放100架飛機。第 一個新航站樓在2007年十月動工。當它的第一部分投入運營后，就可接納600萬名旅客。第二個新航站樓也在籌備之中，建成后將使旅客輸送能力提升至2000萬。預計建成后的機場將加強利比亞作為非洲航空樞紐的地位。儘管利比亞政府在2007年將的黎波里機場建設納入“快速通道”項目，使項目在設計全部完成前就開始動工，但是該項目最早也要等到2011年5月才能完工。項目預算也不斷攀升，致使項目雙方開展新一輪的談判。

註：由於利比亞內戰，所有航線都已取消