南京地鐵S3號線

2010年3月12日，南京地鐵發布了南京地鐵12號線工程可行性研究報告編製及設計總體-總包管理招標項目資格預審公告，地鐵12號線前期準備工作啟動。

2011年10月27日，南京地鐵12號線更名寧和城際一期工程（即南京地鐵S3號線一期工程），環境影響評價第一次公示。

2012年12月27日，南京地鐵S3號線一期工程試驗段攪拌樁施工，工程進入正式實施階段。

2013年8月2日，江蘇省環保廳批複南京地鐵S3號線一期工程的環境影響評價。

2013年9月，南京地鐵S3號線一期工程調整補充環境影響評價第一次公示。

2013年10月9日，南京地鐵S3號線一期工程調整環境影響評價第二次公示。

2014年1月2日，首條盾構隧道（天河路站（現吳侯街站）—新梗街站（現高廟路站）隧道區間左線盾構）貫通。

2014年1月7日至10日，地鐵S3號線一期工程初步設計通過中鐵第四勘察設計院集團有限公司組織的專家審查。

2014年4月，江北段全線開始拆遷。

2014年4月29日，地鐵S3號線一期工程河西試驗段中和街站（現永初路站）主體結構封頂。至此，河西試驗段全部地下車站均完成主體結構施工。

2014年5月，地鐵S3號線一期工程城南段南京南站開始風井施工，城南段其餘站點征地拆遷和施工準備工作正在推進。

2014年5月20日，江蘇省發改委批複南京地鐵S3號線一期工程初步設計，批示工程的建設工期為四年半。

2014年5月22日，城南段鐵心橋站開始圍護結構施工。

2014年9月，城南段車站全面開工，正在進行圍護結構施工。江北段朱石路站（現馬騾圩站）、步月路站（現雙壠站）、林東站（現橋林新城站）開工。

2014年10月10日，江北段站點全部開始施工，南京地鐵S3號線一期工程進入全面開工階段。

2014年12月31日，南京市交通運輸局發布了南京地鐵S3號線一期工程19個車站命名方案，面向社會公開徵求意見，以便進一步修改完善。

2015年1月1日，施工分為三個段的地鐵S3號線河西試驗段4站4區間主體施工已經基本完成，近期就能實現貫通；而“江南段”從中和街站到南京南站，2014年9月開工，截至2015年1月正在進行維護結構施工，預計2016年完成；“江北段”起於天保路站，搭載京滬高鐵大勝關長江大橋過江，地鐵在高鐵橋的兩側，大約與高鐵橋間距2米的位置左右各設有一股軌道，終點在浦口黃里，近期將開工建設。

2015年1月14日，地鐵S3號線一期河西段實現貫通，包括中和街站～黃河路站～天河路站～新梗街站～2號盾構井，即四站四區間實現全區段貫通。盾構掘進過程，施工克服了穿越友誼河、秦淮新河，遇到了複雜地層等工程難點和風險點。

2015年1月23日，南京市交通運輸局批複南京地鐵S3號線一期地鐵站站名。

2015年3月16日，地鐵S3號線一期江北段TA09標跨高旺河現澆梁的南岸主墩完成澆築，北岸主墩預計本月底可完成澆築，為6月完成全部高旺河現澆梁、實現安全度汛奠定了基礎。

2015年3月底，地鐵S3號線的8條盾構隧道已貫通，江南段的4座地鐵車站的主體結構施工也已完成。

2015年4月24日，地鐵S3號線TA09標完成首跨現澆箱梁混凝土澆築施工，這是地鐵S3號線江北段完成的首跨現澆箱梁，標誌著江北段上部結構施工正式開始。

2015年4月30日，地鐵S3號線中間風井實現封頂，標誌著地鐵S3號線城南段關鍵線路上的關鍵節點取得了突破性的進展。

2015年5月6日，地鐵S3號線江北段澆築首跨箱梁，地鐵S3號線12標段成功澆築首跨簡支箱梁，正式開始了大規模現澆簡支箱梁。

2015年7月27日上午8時，地鐵S3號線TA03標鐵春區間左線盾構順利始發，地鐵S3號線城南段盾構施工正式開工，所有12台盾構在年內全部始發。

2015年7月28日9時28分，地鐵S3號線一期工程TA07標項目部，首台盾構機在油坊橋-永初路站區間工地順利始發。

2015年8月28日9點28分，繼7月油～永盾構區間首次始發一個月後，地鐵S3號線七標賈～油區間盾構再次始發。

2015年10月28日，在經過為期一年的緊張施工后，隨著最後一塊頂板澆築完成，地鐵S3號線華新路站成功封頂。

2015年10月31日，地鐵S3號線TA03標春江路站實現車站主體結構封頂。

2015年11月16日，地鐵S3號線TA12標段黃里車站橋上，現澆連續梁混凝土現澆完成。此次完成現澆的連續梁位於黃里車站往大里程方向接壤，由一聯四跨每跨四格組成，長144米，寬18.8米，需現澆混凝土2600方，是地鐵S3號線一期工程全線最大的連續梁。

2015年11月30日，地鐵S3號線一期工程華新路—油坊橋區間左線盾構順利始發，標誌著地鐵S3號線城南段12條盾構區間施工全面展開。華—油區間左線總長1327.364米，是地鐵S3號線單線最長區間，也是環境風險點最多的區間，先後下穿華新路、龍西路、寧蕪鐵路、205國道、南河和地鐵2號線折返線，並多次側穿、下穿多層或高層住宅樓。

2015年12月15日，地鐵S3號線一期土建工程NH-TA12標完成兩站兩區間（含林東站至經六路站區間、經六路站、經六路站至黃里站區間、黃里站，全長3.7千米）土建主體結構施工，比原計劃提前46天完成目標任務。除此之外，江北其餘標段也將於近期完成土建主體結構施工。

2015年12月18日，地鐵S3號線一期系統安裝工程正式開工。此次弱電工程開工，標誌著地鐵S3號線一期工程安裝正式進入施工階段。

2016年1月6日，地鐵S3號線一期中間風井至控制中心618米長單洞單線礦山法隧道右線順利貫通，同時南京南站至控制中心單洞雙線二襯混凝土也於1月6日起開始澆築。

2016年3月10日，地鐵S3號線一期江北段自首站朱石路站至終點站黃里車站連續梁主體結構已經貫通，橋林車輛段正在進行綜合樓等單體工程的主體結構施工。

2016年3月18日，城軌公司地鐵S3號線一期TA07標油-中區間左線順利貫通，至此地鐵S3號線TA07標已平穩順利完成油中區間雙線接收節點。

2016年4月8日，地鐵S3號線一期工程橋林車輛段正式開始測量。

2016年5月24日，地鐵S3號線一期工程TA14標車輛段綜合樓B區五層頂板進行了混凝土澆築，標誌著車輛段綜合樓主體結構順利封頂。

2016年6月20日，地鐵S3號線一期工程城南段地質條件最為複雜的鐵心橋~春江路站區間雙線全面貫通。

2016年7月20日，地鐵S3號線一期工程江北高架段全線貫通。

2016年7月27日下午，地鐵S3號線一期工程TA06標春江路站~賈西站區間（簡稱春~賈區間）左線盾構機從TA03標接收井內駛出，標誌著地鐵S3號線一期工程城南段岩隙水最大的春~賈區間雙線全面貫通。

2016年8月19日下午3點20分，地鐵S3號線一期工程隨著最後一個區間段賈西-油坊橋區間盾構出洞，地鐵S3號線一期工程地下盾構部分全部結束，S3號線一期工程全線洞通。

2016年9月28日，地鐵S3號線一期項目剛性接觸網第一根匯流排順利試裝，標誌著項目部接觸網專業即將進入全面施工階段。

2016年11月30日，地鐵S3號線項目首列車已提前交付至南京地鐵車輛段。

2017年1月7日，地鐵S3號線一期工程主變電所開始了向林山站牽混所送電的工作，南京地鐵S3號線一期工程進入了“送電模式”。

2017年1月12日，地鐵S3號線車輛首次落戶橋林車輛段。

2017年1月13日上午，地鐵S3號線江南地下段軌道工程順利實現左線“短軌通”建設節點目標。

2017年2月20日，地鐵S3號線如期進行了江北段馬騾圩至橋林新城等五個變電所分部工程，以及環網第五供電分區分部工程的驗收。運營公司、設計院、監理單位、以及項目公司等相關單位參與驗收。

2017年2月24日，地鐵S3號線項目部組織江北高架段馬騾圩—橋林新城段進行送電，地鐵公司、設計單位、監理公司、項目公司等單位代表受邀蒞臨送電現場。

2017年3月1日上午，地鐵S3號線節點工程，大勝關長江大橋涉鐵段正式上橋施工。

2017年3月4日上午，地鐵S3號線一期工程開展了由南京南主所向南京南站的送電工作。

2017年3月9日13時，地鐵S3號線首列車在橋林車輛段首次進行熱滑調試。

2017年3月9日23時，地鐵S3號線線電車緩緩駛入橋林車輛段，標誌著地鐵S3號線一期工程熱滑試驗圓滿成功，為後期聯調、空載試驗及試運行奠定了堅實的基礎。

2017年3月10日，地鐵S3號線實現長軌貫通。

2017年4月5日，由中鐵五局六公司上海分公司承建的南京地鐵S3號線一期工程軌道施工DNH-TA05標順利通過了正線及輔助線軌道工程分部工程的驗收。

2017年5月10日，地鐵S3號線一期工程江北段順利完成“熱滑”試驗。

2017年6月28日凌晨，地鐵S3號線一期工程跨江段順利完成“熱滑”試驗。

2017年6月30日，地鐵S3號線紀實宣傳片拍攝製作項目招標，內容主要涉及拍攝、製作地鐵建設過程的特色、亮點及主要成效等諸多內容，用於項目竣工驗收和試運營評審會播放，以及新線宣傳及資料留存等。

2017年8月13日，地鐵S3號線正式開始為期3個月的空載試運行。

2017年8月15日，地鐵S3號線一期工程順利通過項目工程驗收。

2017年11月13日，地鐵S3號線一期工程正式通過工程竣工驗收。

2017年11月17日，地鐵S3號線一期工程通過試運營基本條件評審。

2017年12月6日，南京地鐵S3號線一期工程正式運營。

2019年，馬鞍山市級重點項目出爐，寧和城際二期為寧馬合作重點項目之一，規劃為高家衝到鄭蒲港新區西梁山。

2019年6月14日，寧和城際輕軌二期項目前期工作推進會在鄭蒲港新區召開，提出統籌一江兩岸發展，預留寧和城際二期建設條件，便於寧和城際二期輕軌過江。

2019年8月，巢馬城際環評全本出爐，寧和城際二期支線擬捆綁巢馬城際過江，將和巢馬城際在鄭蒲港站換乘。

2020年，和縣至南京市域鐵路正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化發展規劃綱要行動計劃。同年，寧和城際二期項目已經被初步納入長三角多層次軌道交通體系規劃。同年，南京都市圈黨政聯席會議在鎮江市召開，提出寧和城際二期。

南京地鐵S3號線東起雨花台區南京南站，依次貫穿南京南站中心、雨花台區龍翔地區、河西新城南部中心、雨花經濟開發區和橋林新城中心等重點規劃發展地區，線路在豐子河路與經二路交叉口西側150米處設橋林新城站。出站後繼續沿豐子河路路中走行，在豐子河路與經六路交叉口東側設經林山站。出站后線路繼續沿豐子河路路向南走行400米後由路中拐入豐子河路北側，沿規劃豐子河路北側綠帶走行1000米上跨規劃經七路，在豐子河路與經七路交叉口西北側綠帶內設終點站高家沖站。

南京地鐵S3號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從南京南站到高家沖站，單趟運營時間為49分鐘，小交路從南京南站到劉村站，單趟運營時間為25分鐘。

2017年12月6日南京地鐵S3號線首開，迎來眾多體驗者，其中老年乘客居多。12月7日上午，南京地鐵公布了2017年12月6日的全線網客流量，地鐵S3號線首日客流量達6.9萬人次，比機場線略高，位列南京地鐵運營線路客流量第7名。前根據第三方客流預測單位的預測，線路開通初期每日客流量約為4.69萬人次（含換乘）。而開通首日，不少乘客被地鐵跨江的風景所吸引，選擇乘地鐵觀光，也助推了開通首日客流量超過初期每日客流預測量2萬多。根據前期預測，S3客流量主要集中於南京南站至劉村站區間內，該區間12站的客流量占整條線路的95.3%，主要客流集散於南京南站、油坊橋站、賈西站、景明佳園站，客流量預計佔全線客流的80%左右。

2017年12月6日，地鐵S3號線客流達6.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年1月25日，地鐵S3號線客流達7.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年1月26日，地鐵S3號線客流達8.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年9月30日，地鐵S3號線客流達9.36萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年3月8日，地鐵S3號線客流達9.79萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年4月4日，地鐵S3號線客流達10.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2020年12月31日，南京地鐵S3號線再創新高，客流達12.4萬人次，為最高單日線路客運量。

南京地鐵S3號線採用寬體鼓形B型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車24列144輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各4扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量1440人，最高運行時速100千米/時。車身顏色為粉紫色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊，列車採用鋁合金全焊接，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司總體設計製造，採用阿爾斯通牽引系統。

南京地鐵S3號線是中國城市軌道交通軌道道床類型最複雜的地鐵之一：採用了縱向軌枕整體道床、梯形軌枕整體道床、液體阻尼鋼彈簧浮置板道床、隔離式減振墊浮置板道床、埋入式軌枕等新型無砟軌道，還有傳統的石砟軌道和鋼桁梁明橋面無砟軌道，軌道類型眾多。

綜合業務點：馬騾圩站、油坊橋站（服務時間為：08:00-11:30；12:00-17:30）

自助營業機：全線車站均設有（服務時間為各地鐵站運營時間）

註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。

地鐵書吧

地鐵書吧位於車站的站廳，書吧的電子顯示屏上提供各類電子書的下載，乘客在使用前只需要掃描二維碼就可以實現下載閱讀。

南京地鐵S3號線是南京地鐵中唯一以橋樑形式跨越長江的線路，利用高鐵大勝關長江大橋過江通道並與其合建。大勝關長江大橋是南京地鐵樞紐，京滬高速鐵路控制性工程，滬漢蓉鐵路的快速通道的重要組成部分。根據設計方案，大勝關長江大橋靠近三橋的一側為雙向并行的2條京滬高速鐵路線，另一側為2條滬漢蓉鐵路軌道，地鐵S3號線則一來一回分列在這4條鐵軌兩側，由懸臂支撐，在橋邊飛馳。主拱肋鋼樑是大勝關橋上部結構制約性工程，桿件構造複雜、桿件單件重量大、平面平聯高差大、製造精度要求高。因此，地鐵S3號線大勝關長江大橋過江通道建設花費了38.6億元人民幣，也同時創造了主跨跨度世界第一的成績。

地鐵S3號線跨江段是南京地鐵過江線中唯一以橋樑形式跨越長江的地鐵線路，跨江段利用高鐵大勝關長江大橋專用過江通道並與其合建，故地鐵線路與高鐵線路在橋上並駕齊驅，也是中國唯一的設計實例。地鐵S3號線作為地鐵線路，與高鐵共用大橋過江在中國尚屬首例。高鐵大勝關橋主橋上共有6條鐵路線運行，其中滬漢蓉高鐵上下行、京滬高鐵上下行在中間運行，地鐵S3號線的左右線則分別位於整個主行架的懸挑臂上。地鐵S3號線這段線路共分三期完成建設，一期工程是與高鐵線路共建的，由高鐵方進行代建；二期也是在前期完成的，為了避免對高鐵的運行產生影響，也為了保證地鐵施工的安全性，地鐵方與高鐵施工的同期進行了建設同步建成了相關的土建、軌道和接觸網工程等；三期工程是2017年完成的，主要是一些系統工程如放纜、設備安裝、調試工程以及維修工程等，這期間的施工難度非常大，只能利用高鐵天窗點，也就是凌晨12點到3點進行施工，同時高鐵方還要求施工過程的要求也很高，施工時不能有一張紙片或是包裝袋飄落。

南京地鐵S3號線車站裝修設計主體定位是“綠動金陵”，以植物的莖、葉生長脈絡為設計元素，體現綠色生態、自然，把其整合到柱面和頂面的設計中，其中永初路站、平良大街站、吳侯街站、油坊橋站、天保站這五座重點車站的裝飾色彩及天花造型，通過菱形、六邊形、三角形等線條LED燈帶以及不同色彩塑造不同的立體空間。其它的標準車站裝修則遵循標準化模塊化的的原則實現一線一景，採用模塊化標準化設計的同時又通過繽紛的色彩來增強每座車站的識別性。

南京地鐵S3號線連接江南與江北，串聯起南京南站、鐵心橋片區、雨花經濟開發區、河西新城和橋林新城，對建設及完善南京南站大型交通換乘樞紐，緩解南京過江交通壓力、引導南京都市圈發展、充分利用大勝關長江大橋已建工程等具有重要意義，是連接南京主城區、新城區和多個重要商圈尤其是推進江北新區發展的重要線路。