斯圖加特機場

雖然斯圖加特機場是德國唯一一座僅設有單跑道的大型機場，但它卻是德國廉價航空公司德國之翼和TUIfly的樞紐機場，也是歐洲歷史最悠久的停車場管理公司APCOA Parking的全球總部。

斯圖加特機場建於1939年，以取代原有的伯布林根機場。二戰後美國軍方在1945年接管了該機場，美國空軍保留了機場南面的直升機基地，並與德國巴登-符騰堡州的警用直升機大隊共同使用。警用直升機大隊隸屬斯圖加特警察局管轄，共擁有8架裝備先進的直升機，其中6架駐紮在斯圖加特機場，另外兩架則部署在索林根。1948年，斯圖加特機場被交還給德國當局。

斯圖加特機場在二戰後開始進行擴建。跑道於1948年延長至1800米；然後在1961年延長至2250米；最後則是於1996年延長至3345米。

於1938年建成的原始航站樓在2004年被取代，現時機場共擁有4座航站樓，每年最多可接納1200萬旅客。

機場北部連接A8高速公路，可以便捷的抵達斯圖加特或直達卡爾斯魯厄、烏爾姆、奧格斯堡和慕尼黑等地。此外機場也鄰近B27聯邦公路，可連接至斯圖加特市中心、蒂賓根和羅伊特林根。

斯圖加特機場與旁邊的斯圖加特展覽會共用一座火車站，在此通過斯圖加特輕軌系統的S2線（索恩多夫-斯圖加特-機場/展覽會-菲爾德斯塔特）或S3線（巴克囊-斯圖加特-機場/展覽會）可以在30分鐘內抵達斯圖加特火車總站，有軌電車112路可通往埃斯林根和鄧肯多夫，公共汽車828路則往來於機場與蒂賓根。此外還有機場快巴等各類區域及短途公交系統可選擇。

在一項名為斯圖加特21的斯圖加特至烏爾姆高速鐵路的規劃中，斯圖加特機場新建一座長程火車站已被列入議事日程。

斯圖加特機場設有三個擁有獨立登機口的航站樓（T1，T3和T4）以及兩個僅用於辦票的航站樓（T0和T2）。

第一航站樓在經過五年的建造後於1991年正式啟用，由來自漢堡GMP建築事務所的著名建築師邁因哈德·馮·格爾坎設計。其在功能布局上也與漢堡機場的第二航站樓類似，目標是建立一個短距離和便捷的方向。該建築物的結構設計被視為成功的，它獲得了1992年的德國鋼鐵建築設計獎。其中最引人注目的元素是屋頂的基本支撐結構，以樹狀進行分行反覆，形成一個對比，靈感來源於巴登-符騰堡州的森林。

第一航站樓被分為5層。最底層為1993年啟用的斯圖加特機場輕軌火車站。第2層為到達層，設有行李提取處及通往禁區接駁巴士的20個登機口。第3層包含了37個辦票櫃檯，4個登機廊橋，以及17個通往登機廊橋和禁區接駁巴士的登機口。第4層及第5層則為購物及餐飲區域。

2007年至2009年期間，該航站樓進行了大面積翻新，採用了與第三航站樓類似的先進的行李處理終端系統，並將機械翻頁航班動態顯示牌也被替換成液晶顯示屏。

該航站樓每年可發送旅客350萬人次，主要提供給漢莎航空及星空聯盟的夥伴航空公司使用。

於徠1998年開放，設於第一航站樓的西端，籍以疏導繁忙時段人流的瓶頸。該航站樓設有9個辦票櫃檯，到達及出發服務則需要前往其它航站樓。

第二航站樓為德國之翼的專屬航站樓，共設有9個辦票櫃檯。出發及到達需要前往其它航站樓，相比起第零航站樓，該航站樓在安全區內設有一個通往其它航站樓的直接通道。

目前的第三航站樓建於2000年至2004年，它在建築結構上與早前啟用的第一航站樓類似，並且都由邁因哈德·馮·格爾坎設計。由於在此期間機場功能需求的轉變，該航站樓餐飲和零售設施所佔面積的比例要較第一航站樓大。.該航站樓首層劃分有一個190x40米的機場大廳，包含有到達及出發層，以及禁區內的候機休息室和餐廳。與第一航站樓同樣，該航站樓第2層設有旅客抵達設施，以及行李傳送帶及5個通往禁區接駁巴士的登機口；第3層提供38個辦票櫃檯，以及在其背後的安全檢查區域；這裡還設有購物及餐飲設施，4個登機廊橋，以及19個通往登機廊橋和禁區接駁巴士的登機口。這裡的安檢區域及登機口也可與第二航站樓共享，並可直通第一及第四航站樓。上述的安檢系統也設於第4層和第5層，這兩層還有購物及餐飲區域，以及一個收費的觀景陽台。

該航站樓還有價值10萬歐元的全自動化的行李處理系統，可進行多層行李透視控制，每小時可分揀4800件行李。

該航站樓每年可發送旅客400萬人次，主要提供給TUIfly，神鷹航空、柏林航空和法國航空等使用。

第四航站樓在2000年4月啟用，這是由一個廢棄的飛機停機庫改建的。該航站樓減輕了第一及第三航站樓的客流壓力，主要為包機航班服務。第2層設有17個辦票櫃檯及附屬的22個通往禁區接駁巴士的登機口。旅客到達通道也設於該層，行李提取則位於第3層。

該航站樓每年可發送旅客約200萬至300萬人次，完全服務於飛往土耳其的航班及勞工包機。